Provjere se provode s podignutim vozilom i slobodnim okretanjem kotača (Peugeot 106)

Podignite prednji i stražnji dio vozila i sigurno ga poduprite na oslonce za osovine. Postavite postolja dalje od sklopova ovjesa. Uvjerite se da su kotači daleko od tla i da se upravljač može okretati od jedne do druge pozicije.

Upravljački mehanizam

• Neka vaš pomoćnik okreće upravljač od jedne do druge pozicije. Provjerite okreće li se upravljač glatko i da niti jedan dio upravljačkog mehanizma, uključujući kotač ili gumu, ne prlja kočiono crijevo ili cijev ili bilo koji dio strukture karoserije.
• Pregledajte gumene nazuvci letve upravljača na oštećenje ili nesigurnost pričvrsnih kopči. Ako je ugrađen servo upravljač, provjerite ima li znakova oštećenja ili curenja tekućine u crijevima, cijevima ili spojevima. Također provjerite pretjeranu krutost ili zaglavljivanje upravljača, nedostatak rascjepa ili uređaja za zaključavanje ili ozbiljnu koroziju strukture karoserije unutar 30 cm od bilo koje točke pričvršćenja komponente upravljača.

Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača

(Izvor članka objavljen na peugeotbook.ru)

• Počevši od prednje desne strane, uhvatite kotačić na položajima 3 sata i 9 sati i lagano, ali čvrsto ih zaljuljajte. Provjerite slobodan hod ili nesigurnost na ležajevima kotača, kuglastim zglobovima ovjesa ili nosačima ovjesa, osovinama i priključcima.
• Sada uhvatite kotač na položajima 12 sati i 6 sati i ponovite prethodni pregled. Okrenite kotač i provjerite hrapavost ili zategnutost ležaja prednjeg kotača.

• Ako se sumnja na prekomjerni slobodni hod na točki zakretanja komponente, to se može potvrditi korištenjem velikog odvijača ili sličnog alata i pomicanjem poluge između nosača i priključka komponente. To će potvrditi je li istrošenost u ležajnoj čahuri, njenom pričvrsnom vijku ili u samom nosaču (rupe za vijke često se mogu izdužiti).

• Izvršite sve gore navedene provjere na drugom prednjem kotaču, a zatim na oba stražnja kotača.

Opruge i amortizeri

• Pregledajte podupirače ovjesa (ako je primjenjivo) radi ozbiljnog curenja tekućine, korozije ili oštećenja kućišta. Također provjerite sigurnost montažnih točaka.
• Ako su postavljene zavojne opruge, provjerite jesu li krajevi opruga u svojim sjedištima i da opruga nije korodirala, napukla ili slomljena.
• Ako su lisnate opruge postavljene, provjerite jesu li svi listovi netaknuti, je li osovina sigurno pričvršćena na svaku oprugu i nema li oštećenja učvršćenja ušica opruge, čaura i okova.
• Iste opće provjere vrijede i za vozila opremljena drugim vrstama ovjesa, kao što su torzijske šipke, hidraulične jedinice za istiskivanje, itd. Provjerite jesu li svi nosači i priključci sigurni, da nema znakova prekomjerne istrošenosti, korozije ili oštećenja i (na hidrauličnim tipovima) da nema curenja tekućine ili oštećenih cijevi.
• Provjerite ima li na amortizerima znakova ozbiljnog curenja tekućine. Provjerite ima li istrošenosti montažnih čahura ili dodataka ili oštećenja na tijelu jedinice.

Pogonske osovine (samo vozila s prednjim pogonom)

• Rotirajte svaki prednji kotač naizmjence i pregledajte ima li nazubljika zglobova konstantne brzine pukotina ili oštećenja. Također provjerite je li svaka pogonska osovina ravna i neoštećena.

Sustav kočenja

• Ako je moguće bez rastavljanja, provjerite istrošenost kočionih pločica i stanje diskova. Uvjerite se da se materijal tarne obloge nije pretjerano istrošio (A) i da diskovi nisu slomljeni, izdubljeni, izrezbareni ili jako istrošeni (B).

• Pregledajte sve krute cijevi kočnica ispod vozila i savitljivo crijevo na stražnjoj strani. Potražite koroziju, habanje ili nesigurnost cijevi te znakove ispupčenja pod pritiskom, habanja, pucanja ili oštećenja fleksibilnih crijeva.
• Potražite znakove curenja tekućine na kočionim čeljustima ili na stražnjim pločama kočnica. Popravite ili obnovite komponente koje cure.
• Polako okrećite svaki kotač, dok vaš pomoćnik pritišće i otpušta nožnu kočnicu. Uvjerite se da svaka kočnica radi i da ne zapinje kada se papučica otpusti.

• Pregledajte mehanizam ručne kočnice, provjerite ima li pohabanih ili polomljenih sajli, prekomjerne korozije ili istrošenosti ili nesigurnosti spoja. Provjerite radi li mehanizam na svakom odgovarajućem kotačiću i otpušta li se u potpunosti, bez zapinjanja.
• Nije moguće ispitati učinkovitost kočnica bez posebne opreme, ali ispitivanje na cesti može se provesti kasnije kako bi se provjerilo staje li vozilo u ravnoj liniji.

Sustav goriva i ispušnih plinova

• Pregledajte spremnik za gorivo (uključujući čep za punjenje), cijevi za gorivo, crijeva i spojeve. Sve komponente moraju biti sigurne i bez curenja.
• Pregledajte ispušni sustav po cijeloj dužini, provjerite ima li oštećenih, slomljenih ili nedostajućih nosača, sigurnosti pričvrsnih stezaljki i hrđe ili korozije.

Kotači i gume

• Redom pregledajte bočne stijenke i gazni sloj svake gume. Provjerite ima li posjekotina, poderotina, kvržica, ispupčenja, odvajanja gaznoga sloja i izloženosti sloja ili užeta zbog istrošenosti ili oštećenja. Provjerite je li rub gume pravilno namješten na obruč kotača, je li ventil zdrav i pravilno namješten, te da kotač nije iskrivljen ili oštećen.
• Provjerite jesu li gume odgovarajuće veličine za vozilo, jesu li iste veličine i vrste na svakoj osovini i jesu li tlakovi ispravni.

• Provjerite dubinu profila gume. Zakonski minimum u vrijeme pisanja je 1,6 mm preko najmanje tri četvrtine širine gaznoga sloja. Nenormalno trošenje gaznoga sloja može ukazivati na neispravno poravnanje prednjeg kotača.

Korozija tijela

• Provjerite stanje cijele strukture vozila na znakove korozije u nosivim područjima. (Ovo uključuje okvire šasije, bočne pragove, poprečne nosače, stupove i sav ovjes, upravljač, kočioni sustav i nosače i sidrišta sigurnosnih pojaseva.) Svaka korozija koja je ozbiljno smanjila debljinu nosivog područja vjerojatno će uzrokovati kvar vozila. U ovom slučaju će vjerojatno biti potrebni profesionalni popravci.
• Oštećenje ili korozija koja uzrokuje oštre ili na drugi način opasne rubove također će uzrokovati kvar vozila.