A jármű gyártása során a következő paramétereket ellenőrzik az előírt szabványoknak való megfelelés érdekében:
- mérgező komponensek átlagos kibocsátása hidegindítás után;
- szén-monoxid-kibocsátás alapjáraton;
- forgattyúház kibocsátása;
- toxikus kibocsátás a párolgás következtében.
A jármű üzemeltetése során a jármű konstrukciója által meghatározott toxicitási szabványok betartásának a szabályozott karbantartási időszakok betartása mellett 80 000 km-es futásteljesítményre vagy 5 évre érvényesnek kell lennie.
Az EOBD rendszer felelős azért, hogy a jármű megfeleljen az EURO III-nak megfelelő károsanyag-kibocsátási szabványoknak (Európai fedélzeti diagnosztika). Az EOBD rendszert úgy tervezték, hogy figyelmeztesse a vezetőt a motordiagnosztikai kijelzőn keresztül minden olyan hibára, amely befolyásolhatja a toxicitást. Az EOBD rendszer egy olyan szoftverprogram, amelyet a felügyeletre terveztek, és az elektronikus motorvezérlő egységbe van beépítve. A rendszernek két fő funkciója van:
- észleli a jármű károsanyag-kibocsátáscsökkentő berendezéseinek hibáit;
- figyelmezteti a vezetőt azokra a hibákra, amelyek a károsanyag-kibocsátási határértékek túllépését okozhatják, így a jármű javítható.
A motorvezérlő egység folyamatosan figyeli a következő elemeket, amelyek fontos szerepet játszanak a toxicitás kezelésében:
- gyújtáskimaradások;
- katalizátor hatékonysága;
- oxigénérzékelő állapota;
- bármely csomópont vagy rendszer (levegő befecskendezés, EGR rendszer, automata váltó), amelynek meghibásodása a megengedett toxikus kibocsátás küszöbértékének túllépéséhez vezethet;
- az elektromágneses szelepkör folytonossága az üzemanyaggőz-elnyelő tartály öblítéséhez.
A megengedett határértékek minden mérgező csavargra meg vannak határozva.
A szabványok által meghatározott határérték túllépése esetén (meghibásodások) a motor diagnosztikai jelzőfénye kigyullad - ez a hiba emlékszik.
A motor diagnosztikai visszajelzője az egyik alkatrész vagy rendszer toxicitással kapcsolatos meghibásodását jelzi, ha ez a hiba a toxikus kibocsátás növekedéséhez vezet, és a kibocsátási szint meghaladja a megállapított szabványokat.
A katalizátor meghibásodásával fenyegető gyújtáskimaradások a motordiagnosztikai jelzőfény villogását okozzák. A motordiagnosztikai jelzőfény akkor gyullad ki, ha fennáll a motor meghibásodásának vagy a jármű utasainak biztonságának veszélye.
A világítás 3 egymást követő ciklus végén történik: a motor indítása, a jármű mozgása, amely során egy esetleges meghibásodást észlel, és a motor leállítása.
A diagnosztikai visszajelző 3 egymást követő menetciklus után kikapcsol, amely alatt az aktiválásért felelős felügyeleti rendszer már nem rögzít semmilyen hibát, a hiba átmenetivé válik. A számítógép törölhet egy ideiglenes hibát, ha a hiba nem jelentkezik újra 40 bemelegítési cikluson belül.
A bemelegítési ciklus az az időtartam, ameddig a jármű jár, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor beindításától számítva legalább 22°C-ra emelkedik, és eléri a minimum 70°C-ot.
Az ideiglenes hibák a DIAG 2000 diagnosztikai eszközzel is törölhetők.
A rögzített hibák kódjaihoz minden olyan szakember hozzáférhet, aki rendelkezik szabványosított SCANTOOL diagnosztikai eszközzel.
A diagnosztikai módokhoz való hozzáférés a következő műveleteket tartalmazza:
- 01 mód - a hibakódok számának és a motor fordulatszámának leolvasása;
- mód 02 - rögzített jelcsomag olvasása (kapcsolódó változók);
- mód 03 - hibakódok olvasása;
- hibakód mód;
- 04 - törlés.