1.0. Сістэма выпуску ОГ. Аўтамабілі з бензінавага рухавіка EW10J4/EW12J4 1 - злучальны фланец ∅ 74,5 мм прыёмнай трубы і выпускнога калектара; 2 - гнуткі злучальны элемент; 3 - лямбда-зонды.; Момант зацяжкі 47±7 Нм; 4 - каталізатар; 5 - дадатковы глушыцель; 6 - асноўны глушыцель; А-А'- месца разрэзу злучальнай трубы глушыцеляў. Наступнае злучэнне трубы выконваецца хамутом ∅ 55 мм, ніты якога зацягваюцца з высілкам 52±7 Нм
1.0а. Сістэма выпуску ОГ. Аўтамабілі з бензінавага рухавіка ES9J4S 1 - папярэдні каталізатар на прыёмнай трубе выпускнога калектара перадпакоя галоўкі блока цыліндраў; 2 - гнуткі злучальны элемент на прыёмнай трубе выпускнога калектара перадпакоя галоўкі блока цыліндраў; 3 - злучальны фланец ∅ 66 мм; 4 - папярэдні каталізатар на прыёмнай трубе выпускнога калектара задняй галоўкі блока цыліндраў; 5 - гнуткі злучальны элемент на прыёмнай трубе выпускнога калектара задняй галоўкі блока цыліндраў; 6 - каталізатары; 7 - дадатковы глушыцель; 8 - асноўны глушыцель; 9 - папярэдні лямбда-зонд; 10 - асноўны лямбда-зонд; 11 - ніты/гайкі мацавання прыёмнай, трубы/каталізатара да выпускнога калектара. Момант зацяжкі 33±5 Нм; 12 - фланец мацавання прыёмнай трубы да трубы асноўнага каталізатара. Момант зацяжкі 33±5 Нм
1.0б Сістэма выпуску ОГ. Аўтамабілі з дызельным рухавіком DW10ATED4 з фільтрам цвёрдых часціц / DW12TED4 з турбакампрэсарам 1 - сферычны злучальны фланец. Момант зацяжкі 45±7 Нм; 2 - папярэдні каталізатар; 3 - асноўны каталізатар; 4 - фільтр для ўлоўлівання цвёрдыя часціц; 5 - злучальны фланец 0 74,5 мм; 6 - асноўны глушыцель.; Момант зацяжкі 25±4 Нм; 7 - апорны хамут каталізатара Момант зацяжкі 33±5 Нм; 8 - датчыкі ціску ОГ у фільтры цвёрдых часціц
1.0в Сістэма выпуску ОГ. Аўтамабілі з дызельным рухавіком DW10ATED4 з турбакампрэсарам без фільтра цвёрдых часціц 1 - сферычны злучальны фланец. Момант зацяжкі 45±7 Нм 2 - папярэдні каталізатар 3 - асноўны каталізатар 4 - дадатковы глушыцель 5 - асноўны глушыцель А-А'- месца разрэзу злучальнай трубы глушыцеляў. Наступнае злучэнне трубы выконваецца хамутом ∅ 55 мм, ніты якога зацягваюцца з высілкам 52±7 Нм
[Крыніцу можна ўбачыць на: peugeotbook.ru]
Для палягчэння адшрубоўвання гаек і нітаў мацавання пры наступным рамонце вышмаруйце іх высокатэмпературнай пастай, напрыклад Liqui Moly LM-508-ASC. Перад мантажом элементаў сістэмы выпуску ачысціце іх месца злучэння наждачнай паперай ад іржы.
Часткай сістэмы выпуску ОГ з'яўляецца таксама сістэма іх рэцыркуляцыі, якая забяспечвае адвод часткі ОГ для паўторнага спальвання.
Увага! Гнуткі злучальны элемент труб выпуску ОГ нельга падвяргаць нагрузкам, а таксама дапушчаць яго кантакт з кародзіраванымі дэталямі. Не дапушчаецца падоўжны нахіл (Х) трубы звыш 20°, зрушэнне (Y) элемента звыш 20 мм у падоўжным або звыш 25 мм у папярочным кірунках. Пры невыкананні гэтых патрабаванняў элемент пашкоджваецца (гл. ілюстрацыю 1.0г).
1.0г Гнуткі злучальны элемент прыёмнай трубы
Сістэма выпуску ОГ аўтамабіляў з дызельным рухавіком можа быць абсталявана так званым фільтрам цвёрдых часціц, прызначаным для ўлоўлівання часціц сажы і нагару. Гэты фільтр падлягае замене ці чыстцы пасля прабегу аўтамабілем 80 000 кіламетраў. Гэтыя часціцы назапашваюцца ў фільтры і, каб пазбегнуць забіванні, фільтр патрабуецца перыядычна чысціць. Працэдура ачысткі заключаецца ў спальванні назапашаных часціц адпрацавалі газамі, якое кантралюецца блокам кіравання рухавіком. Намінальная тэмпература спальвання гэтых часціц складае 550°C. Калі аўтамабіль абсталяваны бакам з асадкай, якая ўпырскваецца ў паліва і прызначаная як для паніжэння адукацыі цвёрдых часціц, так і для памяншэння тэмпературы іх спальвання, то ў гэтым выпадку тэмпературай спальвання складае 450°C. Блок кіравання рухавіком праз сістэму харчавання забяспечвае дадатковы ўпырск паліва, каб павялічыць тэмпературу ОГ. Павелічэнне тэмпературы адпрацаваных газаў выконваецца за два этапы. На першым этапе выконваецца суправаджэнне згарання топливовоздушной сумесі пасля выхаду поршняў з ВМТ за кошт нагнятання спецыяльнай паветранай помпай свежага паветра да выпускных клапанам. У выніку тэмпература ОГ узрастае да 200-250°C. Другі этап заключаецца ў забеспячэнні наступнага згарання рэшткаў сумесі каталізатарам, які знаходзіцца на ўваходзе ў фільтр цвёрдых часціц.