1.0. Sistem de evacuare. Vehicule cu motoare pe benzină EW10J4/EW12J4 1 - flanșă de conectare ∅ 74,5 mm a țevii de admisie și a galeriei de evacuare; 2 - element de conectare flexibil; 3 - sonde lambda.; Cuplu de strângere 47±7 Nm; 4 - catalizator; 5 - tobă de eșapament suplimentară; 6 - tobă principală de eșapament; A-A' - locul de tăiere a țevii de conectare a tobelor de eșapament. Conectarea ulterioară a țevii se realizează folosind o clemă ∅ 55 mm, ale cărei șuruburi sunt strânse cu o forță de 52±7 Nm
1.0a. Sistem de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină ES9J4S 1 - pre-catalizator pe conducta de admisie a galeriei de evacuare a chiulasei din față; 2 - element de conectare flexibil pe conducta de admisie a galeriei de evacuare a chiulasei din față; 3 - flanșă de conectare ∅ 66 mm; 4 - pre-catalizator pe conducta de admisie a galeriei de evacuare a chiulasei spate; 5 - element de conectare flexibil pe conducta de admisie a galeriei de evacuare a chiulasei spate; 6 - catalizatori; 7 - tobă de eșapament suplimentară; 8 - tobă principală de eșapament; 9 - sondă lambda preliminară; 10 - sondă lambda principală; 11 - șuruburi/piulițe pentru fixarea țevii de admisie/catalizatorului la galeria de evacuare. Cuplu de strângere 33±5 Nm; 12 - flanșă pentru fixarea conductei de admisie la conducta principală de catalizator. Cuplu de strângere 33±5 Nm
Sistem de evacuare 1.0b. Vehicule cu motor diesel DW10TED4 cu filtru de particule / DW12TED4 cu turbocompresor 1 - flanșă de conectare sferică. Cuplu de strângere 45±7 Nm; 2 - pre-catalizator; 3 - catalizator principal; 4 - filtru pentru captarea particulelor solide; 5 - flanșă de conectare 0 74,5 mm; 6 - toba principală de eșapament.; Cuplu de strângere 25±4 Nm; 7 - clemă de susținere a catalizatorului Cuplu de strângere 33±5 Nm; 8 - senzori de presiune a gazelor de eșapament în filtrul de particule
Sistem de evacuare 1.0v. Vehicule cu motor diesel DW10ATED4 cu turbocompresor fără filtru de particule 1 - flanșă de conectare sferică. Cuplu de strângere 45±7 Nm 2 - pre-catalizator 3 - catalizator principal 4 - tobă de eșapament suplimentară 5 - tobă principală de eșapament A-A' - locul de tăiere a țevii de conectare a tobelor de eșapament. Conectarea ulterioară a țevii se realizează folosind o clemă ∅ 55 mm, ale cărei șuruburi sunt strânse cu o forță de 52±7 Nm
Pentru a ușura slăbirea piulițelor și șuruburilor în timpul următoarei reparații, lubrifiați-le cu o pastă pentru temperaturi ridicate, cum ar fi Liqui Moly LM-508-ASC. Înainte de a instala componentele sistemului de evacuare, șlefuiți orice rugină din punctele de conectare.
O parte a sistemului de evacuare include și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, care asigură eliminarea unei părți din gazele de eșapament pentru reardere.
Atenție! Conectorul flexibil al țevii de evacuare nu trebuie supus la solicitări și nu trebuie lăsat să intre în contact cu piese corodate. Nu este permisă o înclinare longitudinală (X) a țevii care depășește 20°, o deplasare (Y) a elementului care depășește 20 mm în direcție longitudinală sau care depășește 25 mm în direcție transversală. Dacă aceste cerințe nu sunt îndeplinite, elementul va fi deteriorat (vezi ilustrația 1.0g).
1,0 g Element de conectare flexibil al conductei de admisie
Sistemul de evacuare al vehiculelor cu motor diesel poate fi echipat cu un așa-numit filtru de particule, conceput pentru a capta particulele de funingine și carbon. Acest filtru trebuie înlocuit sau curățat după ce vehiculul a parcurs 80.000 de kilometri. Aceste particule se acumulează în filtru și, pentru a evita înfundarea, filtrul trebuie curățat periodic. Procedura de curățare implică arderea particulelor acumulate împreună cu gazele de eșapament, care este controlată de unitatea de control a motorului. Temperatura nominală de ardere a acestor particule este de 550°C. Dacă automobilul este echipat cu un rezervor cu aditiv care se injectează în combustibil și este destinat atât reducerii formării particulelor solide, cât și reducerii temperaturii de ardere a acestora, atunci în acest caz temperatura de ardere este de 450°C. Blocul de comandă al motorului, prin sistemul de alimentare, asigură o injecție suplimentară de combustibil pentru a crește temperatura gazelor de evacuare (OG). Creșterea temperaturii gazelor de evacuare se realizează în două etape. În prima etapă, arderea amestecului combustibil-aer este susținută după ce pistoanele au părăsit TDC prin pomparea de aer proaspăt către supapele de evacuare folosind o pompă de aer specială. Drept urmare, temperatura gazelor de eșapament crește la 200-250°C. A doua etapă implică arderea ulterioară a amestecului rămas de către un catalizator situat la intrarea în filtrul de particule.