Charakterystyczną cechą silnika jest zwiększona wydajność, która pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Sprawność silnika wzrasta z powodu następujących czynników:
- redukcja strat mechanicznych;
- utrata masy ciała;
- optymalizacja kształtu rur wlotowych i wylotowych;
- sterowana przepustnica obejściowa spaliny (zmniejszone zużycie paliwa).
Głowica cylindrów jest wykonana z lekkiego stopu i przykręcona do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów.
Wałki rozrządu są wykonane z żeliwa i mają osiem krzywek i pięć szyjek. Czopy wałków rozrządu są smarowane pod ciśnieniem, a krzywki w kąpieli olejowej.
W głowicy cylindrów zamontowane są popychacze hydrauliczne z automatyczną kompensacją termicznych luzów zaworowych.
Uszczelka głowicy cylindrów jest wykonana z wielowarstwowego metalu o grubości 0,8 mm.
Montaż wałków rozrządu w ustalonej pozycji odbywa się za pomocą piast przymocowanych do wałków rozrządu za pomocą kluczy.
Koła pasowe są mocowane do piast za pomocą trzech śrub. Po usunięciu trzech śrub mocujących koła pasowe mogą się swobodnie obracać (na długości rowków pierścieniowych). Ten rodzaj mocowania pozwala na dokładniejszą regulację i lepsze rozłożenie naprężenia pasa pomiędzy różnymi pasmami.
Blok cylindrów jest wykonany z lekkiego stopu i ma żeliwne tuleje wciśnięte podczas montażu.
Obudowa pokrywy łożyska głównego jest wykonana z lekkiego stopu i odlana razem z pięcioma pokrywami łożysk żeliwnymi.
Korek spustowy płynu chłodzącego znajduje się na tylnej płaszczyźnie bloku cylindrów.
W silniku zastosowano nowy typ miski olejowej z żebrami wzmacniającymi w celu zwiększenia sztywności połączenia ze skrzynią biegów.
Szczelność między blokiem cylindrów, skrzynią korbową pokryw łożysk głównych i miską olejową zapewnia pasta uszczelniająca.
Nowy wał korbowy z lekkimi przeciwwagami jest wykonany z żeliwa i jest wsparty na pięciu głównych łożyskach. Wał korbowy jest uszczelniony za pomocą O-ringów.
Korbowody ze stali kutej o rozstawie osi 139 mm. Łożyska korbowodu nie mają pierścieniowych rowków.
Sworznie tłokowe są wciskane w górne głowice korbowodów i swobodnie osadzone w piastach tłoków.
W korbowodach wywiercone są otwory poprawiające smarowanie dolnych części tulei cylindrowych.
Identyfikacja wkładek odbywa się za pomocą pasków farby na ich bocznej powierzchni. Dopasowywanie wkładek parami odbywa się za pomocą trzech klas wkładek (dolne wkładki).
Identyfikacja wkładek odbywa się za pomocą pasków farby na ich bocznej powierzchni.
Tłoki wykonane są z lekkiego stopu i są klasyfikowane według tylko jednej klasy średnic tłoka - nominalnej i naprawczej.
Koło zamachowe o średnicy 230 mm jest wykonane z żeliwa i ma na obwodzie 60 zębów, z których dwa są usuwane w celu określenia GMP. Specjalne narzędzie pozwala zablokować mechanizm korbowy poprzez wiercenie w bloku cylindrów i kole zamachowym.
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa oleju przekładniowego typu mimośrodowego.
Wkład filtra oleju jest oddzielony od bloku cylindrów.
Pompa olejowa napędzana jest przez wał korbowy za pomocą dwóch płaskich powierzchni. Olej silnikowy można wymieniać za pomocą odkurzacza.
Recyrkulacja spalin służy do zmniejszenia strat wlotowych (co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa). Stosowany jest zmienny stopień recyrkulacji.
Konstrukcja kolektora wydechowego zapewnia szybkie nagrzewanie katalizatora podczas zimnego rozruchu silnika.
W zależności od konfiguracji pojazdu na silniku instalowane są dwie opcje osprzętu.
Silniki wykorzystują układ przepływu krzyżowego, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a gazy spalinowe są usuwane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną oraz usuwanie produktów spalania.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą rozproszonego układu wtrysku, który ma zaprogramowany czas otwarcia wtryskiwaczy (zależność kartograficzna) i nie wymaga regulacji podczas pracy. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem.
Cewki zapłonowe są wykonane w postaci zwartej jednostki umieszczonej i zamocowanej na głowicy cylindrów.