Cechą charakterystyczną silnika jest jego zwiększona sprawność, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Wydajność silnika wzrasta dzięki następującym czynnikom:
- redukcja strat mechanicznych;
- utrata wagi;
- optymalizacja kształtu rur wlotowych i wylotowych;
- sterowany zawór obejściowy spalin (zmniejszenie zużycia paliwa).
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego i przykręcona jest do bloku cylindra. Stalowe tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę cylindra.
Wałki rozrządu wykonane są z żeliwa i mają osiem krzywek i pięć czopów. Czopy wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem, a krzywki są smarowane w kąpieli olejowej.
Głowica cylindra wyposażona jest w popychacze hydrauliczne z automatyczną kompensacją luzów termicznych zaworów.
Wielowarstwowa metalowa uszczelka głowicy cylindra o grubości 0,8 mm.
Montaż wałków rozrządu w określonym położeniu odbywa się za pomocą piast mocowanych do wałków rozrządu za pomocą klinów.
Koła pasowe są przymocowane do piast za pomocą trzech śrub. Po usunięciu trzech śrub mocujących koła pasowe będą mogły się swobodnie obracać (w obrębie długości rowków pierścieniowych). Ten typ montażu pozwala na dokładniejszą regulację i lepsze rozłożenie naciągu pasa pomiędzy poszczególnymi gałęziami.
Blok cylindra wykonany jest ze stopu lekkiego i ma tuleje żeliwne wciskane w niego podczas montażu.
Obudowa pokrywy łożyska głównego wykonana jest ze stopu lekkiego i odlana razem z pięcioma żeliwnymi pokrywami łożysk.
Oryginalny tekst znajduje się pod adresem www.peugeotbook.ru
Korek spustowy płynu chłodzącego znajduje się na tylnej powierzchni bloku cylindrów.
W silniku zastosowano nowy typ miski olejowej ze wzmacniającymi żebrami, które zwiększają sztywność połączenia ze skrzynią biegów.
Uszczelnienie pomiędzy blokiem cylindra, obudową pokrywy łożyska głównego i miską olejową zapewnia pasta uszczelniająca.
Nowy wał korbowy z lekkimi przeciwwagami wykonany jest z żeliwa i porusza się na pięciu głównych łożyskach. Wał korbowy jest uszczelniony za pomocą pierścieni uszczelniających.
Korbowody są wykonane ze stali kutej i mają rozstaw osi 139 mm. Łożyska korbowodów nie posiadają rowków pierścieniowych.
Sworznie tłokowe wciskane są w górne głowice korbowodów i luźno osadzone w piastach tłoków.
Korbowody są nawiercane w celu polepszenia smarowania dolnych części tulei cylindrowych.
Linery można rozpoznać po paskach farby na ich bocznych powierzchniach. Dobór linerów parami zapewniają trzy klasy linerów (dolne wkładki).
Linery można rozpoznać po paskach farby na ich bocznych powierzchniach.
Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego i klasyfikowane są według tylko jednej klasy średnic tłoka: nominalnej i naprawczej.
Koło zamachowe o średnicy 230 mm wykonane jest z żeliwa i ma 60 zębów na obwodzie, z których dwa są usuwane w celu ustalenia GMP. Specjalne urządzenie umożliwia zablokowanie mechanizmu korbowego poprzez wywiercenie otworu w bloku cylindrów i kole zamachowym.
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa olejowa z przekładnią wewnętrzną typu mimośrodowego.
Element filtra oleju jest oddzielony od bloku cylindrów.
Pompa olejowa napędzana jest wałem korbowym za pośrednictwem dwóch łożysk. Wymianę oleju silnikowego można wykonać przy użyciu urządzenia podciśnieniowego.
Recyrkulacja spalin służy do zmniejszenia strat w procesie dolotu (co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa). Zastosowano zmienną szybkość recyrkulacji.
Konstrukcja kolektora wydechowego zapewnia szybkie nagrzewanie się katalizatora podczas uruchamiania zimnego silnika.
W zależności od konfiguracji pojazdu, na silniku montowane są dwa rodzaje osprzętu.
Silniki te wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindrów silnika po jednej stronie, a spaliny są usuwane po drugiej stronie silnika. Dzięki takiej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą rozproszonego układu wtryskowego, który posiada zaprogramowany czas otwarcia wtryskiwaczy (zależność kartograficzna) i nie wymaga regulacji w trakcie eksploatacji. Czas zapłonu i prędkość biegu jałowego są kontrolowane przez układ sterowania silnikiem.
Cewki zapłonowe mają formę kompaktowego zespołu umieszczonego i zamocowanego do głowicy cylindra.