Odkręć śruby i oddziel skrzynię biegów od silnika.
Po lewej stronie tylnej części silnika poluzuj opaskę zaciskową przewodu płynu chłodzącego i zdejmij przewód.
Zdemontuj rozdzielacz powietrza wraz z przepustnicą i listwą wtrysku paliwa.
Wyjmij filtr oleju, wspornik filtra oleju, uszczelkę i rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Zaznacz położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego za pomocą markera lub farby.
Stopniowo luzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż do momentu, gdy siła sprężyny zostanie zwolniona i śruby będzie można poluzować ręcznie.
Rysunek 3.55. Elementy, które należy zdemontować w pierwszej kolejności podczas demontażu silnika EW10J4: 1 - tarcza dociskowa sprzęgła; 2 - płytka na bloku wylotowym płynu chłodzącego; 3 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 4 - zawór; 5 - przewód powrotny paliwa; 6 - pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Zdejmij płytkę dociskową 1 (rysunek 3.55), podczas wykonywania tej czynności należy podeprzeć napędzaną tarczę, aby nie wypadła.
Wyczyść łożysko wyciskowe sprzęgła z wszelkich zanieczyszczeń, ale nie używaj rozpuszczalników.
Zdjąć płytkę 2 z bloku wylotowego płynu chłodzącego.
Zdejmij przepustnicę i zawór 4.
Zdejmij rurę powrotną paliwa 5 i przewód paliwowy wysokiego ciśnienia 3.
Wyjmij pompę paliwa wysokiego ciśnienia 6.
Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń, należy zamknąć przewody paliwowe i otwory odpowiednimi korkami
Rysunek 3.56. Lokalizacja bloku wylotowego płynu chłodzącego (1) i przewodu łączącego blok wylotowy z pompą wody (2)
Usuń blok 1 (rysunek 3.56) wylot płynu chłodzącego i rura łącząca 2 bloku wylotowego/pompy wody.
Zdjąć uszczelkę bloku wylotowego płynu chłodzącego.
Rysunek 3.57. Lokalizacja czujników stężenia tlenu (1), złącza (2) i śrub (3)
Zwolnij złącze stykowe 2 z zacisków (rysunek 3.57).
Wyjmij czujniki tlenu 1.
Odkręć trzy śruby 3.
Rysunek 3.58. Elementy mocujące kolektor wydechowy: 1, 2, 5 - orzechy; 3 - zacisk; 4 - orzech
Rozluźnij zacisk 3 (rysunek 3.58), odkręcić nakrętkę 4, nakrętki 2, nakrętki 1 i zdjąć kolektor wydechowy.
Rysunek 3.59. Montaż specjalnego urządzenia zapobiegającego obracaniu się koła zamachowego
Obracając koło zamachowe, wyrównaj otwór ślepy w kole zamachowym z otworem w bloku cylindrów za pomocą specjalnego narzędzia 1 (rysunek 3.59) zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało.
Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra.
Wyjmij czujnik fazy prądu z cylindra.
Zdejmij pokrywy głowic cylindrów.
Odkręć trzy śruby i wyjmij zespół cewki zapłonowej.
Rysunek 3.60. Lokalizacja części silnika: 1 - śruba mocująca koło pasowe; 2 - koło pasowe napędu pomocniczego; 3 - dolna osłona paska zębatego; 4 - górna osłona paska zębatego; 5 - mocowania silnika; 6 - rolka napinająca; 7 - śruba centralna mocująca koło pasowe paska zębatego do wału korbowego
Odkręć cztery śruby 1 (rysunek 3.60) mocowania koła pasowego paska napędu pomocniczego i zdejmij koło pasowe 2.
Odkręć śrubę i zdejmij rolkę napinającą 6.
Zdejmij śruby i poduszkę mocowania silnika 5.
Zdejmij górną 4 i dolną 3 osłonę paska rozrządu.
Odkręć centralną śrubę 7 mocującą koło pasowe paska rozrządu do wału korbowego.
Zdejmij urządzenie blokujące obrót koła zamachowego.
Za pomocą specjalnego narzędzia 1 zabezpiecz wał korbowy silnika, aby nie mógł się obracać.
Za pomocą specjalnych narzędzi uniemożliwić obrót wałków rozrządu.
Aby poluzować napięcie paska rozrządu, należy poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą i obrócić rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych.
Całkowicie odkręć śrubę mocującą i zdejmij rolkę napinającą.
Odkręć śrubę mocującą rolkę prowadzącą i wyjmij ją.
Odkręć centralną śrubę mocującą koło pasowe paska rozrządu do wału korbowego, zdejmij kołnierz i koło pasowe paska rozrządu.
Wyjmij śruby i pompę wody.
Używając klucza, przytrzymaj wałek rozrządu wydechowego za płaską powierzchnię, aby zapobiec jego obracaniu się, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe paska rozrządu z wałka rozrządu.
W ten sam sposób zdejmij koło pasowe paska rozrządu z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
Urządzenie specjalne 1 (zobacz rysunek 3.59) zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało.
Odkręć osiem śrub i ostrożnie zdejmij koło zamachowe.
Zdejmij urządzenie blokujące obrót koła zamachowego.
Obróć silnik z miską olejową skierowaną do góry.
Rysunek 3.61. Położenie śrub (1 i 3) mocujących miskę olejową (2)
Wyjmij 19 śrub 3 (rysunek 3.61) mocowania miski olejowej 2.
Odkręć siedem śrub 1 mocujących tylną i przednią lewą część miski olejowej.
Zdejmij miskę olejową.
Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka usuń stary materiał uszczelkowy z powierzchni styku silnika i miski olejowej.
Wyjmij śruby i płytkę zapobiegającą emulsyfikacji oleju.
Odkręć śruby i wyjmij wlot oleju z filtrem siatkowym.
Zdejmij śruby i przednią pokrywę z pompą oleju. Zdejmij pierścień uszczelniający wału korbowego z pokrywy.
W odwrotnej kolejności dokręcania stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby mocujące głowicę cylindra.
Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.
Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
Rysunek 3.62. Lokalizacja i kolejność dokręcania (liczby w kółkach) śruby M11 (1) i M6 (3) do mocowania obudowy pokrywy łożyska głównego (2)
Wyjmij 16 śrub 3 (rysunek 3.62), umieszczone na obwodzie pokryw głównych łożysk skrzyni korbowej.
W odwrotnej kolejności dokręcania stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby 1 mocujące obudowę pokrywy łożyska głównego 2.
Zdejmij obudowę pokrywy łożyska głównego. W razie konieczności należy użyć młotka, aby oddzielić obudowę pokrywy łożyska głównego od bloku cylindra.
Obróć wał korbowy i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu dolnego martwego punktu (DMP).
Jeżeli na górze cylindra utworzył się kołnierz, należy go usunąć za pomocą rozwiertaka lub skrobaka, nie uszkadzając ścianki cylindra. Powstanie kołnierza świadczy o zwiększonym zużyciu cylindra.
Odkręć śruby mocujące pokrywę korbowodu pierwszego cylindra. Zdejmij pokrywę i wyjmij dolne łożysko korbowodu. Jeżeli wkładka ma zostać ponownie zamontowana, należy przykleić ją taśmą do zdjętej pokrywy.
Za pomocą trzonka młotka wciśnij tłok do cylindra i wyjmij go przez górną część bloku cylindra. Zdejmij górną panewkę łożyska korbowodu i przymocuj ją taśmą do wymontowanego korbowodu.
Załóż pokrywę na korbowód i przykręć ją śrubami, aby zachować poprzednią kolejność montażu części.
Powtórz powyższe czynności, aby wyjąć korbowody i tłoki z pozostałych cylindrów.
Przed sprawdzeniem tłoków i korbowodów należy zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków i dokładnie wyczyścić tłoki.
Zdejmij wał korbowy, łożyska główne i podkładki oporowe.
Aby zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków, poluzuj pierścień i włóż dwa lub trzy stare szczelinomierze równomiernie na obwodzie pod niego, a następnie zsuń pierścień z tłoka, używając ich. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścieni. Pierścienie są bardzo delikatne i mogą pęknąć, jeśli zostaną zbyt mocno ściśnięte. Zachowaj ostrożność przy obchodzeniu się z ostrymi krawędziami roboczymi pierścieni tłokowych, aby uniknąć skaleczenia. Zachowaj każdy zestaw pierścieni z tłokami, aby móc je ponownie zamontować.
Usuń wszelkie ślady węgla z górnej części tłoka.
Usuń osady węglowe z rowków pierścieni tłokowych za pomocą starego pierścienia tłokowego.
W razie konieczności wycisnąć sworzeń tłokowy z tłoka i korbowodu.
Uwaga! Tłok, z którego wyciśnięto sworzeń tłokowy, nie nadaje się do ponownego użycia.