Wykręć śruby i oddziel przekładnię od silnika.
Z lewej tylnej strony silnika poluzuj zacisk przewodu układu chłodzenia i wyjmij przewód.
Zdemontować rozdzielacz powietrza wraz z korpusem przepustnicy i listwą wtrysku paliwa.
Wymontować filtr oleju, wspornik filtra oleju, uszczelkę i rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Zaznacz markerem lub pomaluj położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego.
Stopniowo zmniejszaj momenty dokręcania śrub mocujących zespołu sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż sprężyna ustanie i śruby będzie można odkręcić ręcznie.
Ryż. 3,55. Elementy, które należy najpierw zdemontować podczas demontażu silnika EW10J4: 1 - tarcza dociskowa sprzęgła; 2 - płytka na bloku wylotowym chłodziwa; 3 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 4 - zawór; 5 - przewód powrotny paliwa; 6 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa
Zdejmij płytkę dociskową 1 (Ryż. 3,55), jednocześnie podtrzymując napędzaną tarczę, aby nie wypadła.
Oczyść łożysko wyciskowe sprzęgła z brudu, ale nie używaj rozpuszczalników.
Zdejmij płytkę 2 z bloku wylotu chłodziwa.
Zdemontować przepustnicę i zawór 4.
Wymontować przewód powrotny paliwa 5 i przewód paliwowy wysokiego ciśnienia 3.
Wymontować wysokociśnieniową pompę paliwową 6.
Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń, należy zamknąć przewody i otwory doprowadzające paliwo odpowiednimi zaślepkami
Ryż. 3,56. Umiejscowienie bloku wylotu chłodziwa (1) i rura łącząca (2) blok wylotowy/pompa wodna
Usuń blok 1 (Ryż. 3,56) wylot płynu chłodzącego i rura łącząca 2 zespołu wylotu / pompy wodnej.
Wymontować uszczelkę bloku wylotu chłodziwa.
Ryż. 3,57. Lokalizacja czujników tlenu (1), złącze pinowe (2) i śruby (3)
Poluzuj złącze pinowe 2 z zacisków (Ryż. 3,57).
Usuń czujniki tlenu 1.
Odkręć trzy śruby 3.
Ryż. 3,58. Mocowania kolektora wydechowego: 1, 2, 5 - orzechy; 3 - zacisk; 4 - nakrętka
Poluzuj zacisk 3 (Ryż. 3,58), odkręcić nakrętkę 4, nakrętkę 2, nakrętkę 1 i wyjąć kolektor wydechowy.
Ryż. 3,59. Montaż specjalnego urządzenia do mocowania koła zamachowego przed obracaniem
Obracając kołem zamachowym, wyrównaj ślepy otwór na kole zamachowym z otworem w bloku cylindrów i narzędziem specjalnym 1 (Ryż. 3,59) zablokować obracanie się koła zamachowego.
Wykręć śruby mocujące pokrywy głowic bloku cylindrów.
Wyjmij czujnik fazy prądu w cylindrze.
Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
Wykręć trzy śruby i wyjmij blok cewek zapłonowych.
Ryż. 3,60. Lokalizacja części silnika: 1 - śruba mocująca koło pasowe; 2 - koło pasowe napędu pomocniczego; 3 - dolna obudowa paska zębatego; 4 - górna obudowa paska zębatego; 5 - poduszki mocowania silnika; 6 - rolka napinająca; 7 - centralna śruba do mocowania koła pasowego zębatego do wału korbowego
Usuń cztery śruby 1 (Ryż. 3,60) mocowanie koła pasowego napędu akcesoriów i zdejmij koło pasowe 2.
Wykręć śrubę i wyjmij rolkę napinającą 6.
Wykręć śruby i zdejmij poduszkę wspornika zawieszenia silnika 5.
Zdejmij górną 4 i dolną 3 osłonę paska zębatego.
Poluzuj centralną śrubę 7 mocującą koło pasowe zębate do wału korbowego.
Wyjmij narzędzie do blokowania koła zamachowego.
Użyj narzędzia specjalnego 1, aby zabezpieczyć wał korbowy silnika przed obracaniem się.
Zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się za pomocą specjalnych narzędzi.
Aby poluzować napięcie paska zębatego, poluzuj śrubę mocującą napinacz rolkowy i obróć napinacz rolkowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych.
Całkowicie wykręć śrubę mocującą i wyjmij rolkę napinającą.
Wykręć śrubę mocującą rolkę kierującą i wyjmij ją.
Wykręcić środkową śrubę mocowania koła pasowego paska zębatego do wału korbowego, zdjąć kołnierz i koło pasowe paska zębatego.
Wykręć śruby i wyjmij pompę wodną.
Trzymając klucz za płaski wałek rozrządu wydechu, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe zębate z wałka rozrządu.
Zdejmij koło pasowe rozrządu z wałka rozrządu zaworów dolotowych w ten sam sposób.
Zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
Narzędzie specjalne 1 (patrz ryc. 3,59) zablokować obracanie się koła zamachowego.
Odkręć osiem śrub i ostrożnie zdejmij koło zamachowe.
Wyjmij narzędzie do blokowania koła zamachowego.
Obróć silnik z miską olejową do góry.
Ryż. 3.61. Lokalizacja śruby (1 i 3) mocowania miski olejowej (2)
Usuń 19 śrub 3 (Ryż. 3.61) mocowania miski olejowej 2.
Wykręć siedem śrub 1 mocowania tylnej i przedniej lewej części palety olejowej.
Zdejmij miskę olejową.
Użyj plastikowego lub drewnianego skrobaka do oczyszczenia powierzchni współpracujących silnika i miski olejowej ze starej uszczelki.
Wykręć śruby i wyjmij płytkę przeszkadzającą w emulgowaniu oleju.
Wykręć śruby i wyjmij pobór oleju z filtrem siatkowym.
Wykręć śruby i zdejmij przednią osłonę z pompą olejową. Zdejmij uszczelkę wału korbowego z pokrywy.
W kolejności odwrotnej do dokręcania, stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby głowicy cylindrów.
Zdejmij głowicę cylindra i umieść ją na miękkiej podstawie.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Ryż. 3.62. Lokalizacja i kolejność dokręcania (liczby w kółkach) śruby M11 (1) i śruby M6 (3) mocowania skrzyni korbowej pokryw łożysk głównych (2)
Usuń 16 śrub 3 (Ryż. 3.62), znajduje się na obwodzie pokryw łożysk głównych skrzyni korbowej.
W odwrotnej kolejności dokręcania stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie odkręć śruby 1 mocujące skrzynię korbową pokryw łożysk głównych 2.
Zdejmij obudowę pokrywy łożyska głównego. W razie potrzeby użyj młotka, aby oddzielić obudowę pokrywy łożyska głównego od bloku cylindrów.
Obrócić wał korbowy i ustawić tłok pierwszego cylindra w dolnym martwym punkcie (NMT).
Jeśli w górnej części cylindra utworzył się występ, należy go usunąć za pomocą rozwiertaka lub skrobaka, nie uszkadzając ścianki cylindra. Powstanie barku wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
Wykręć śruby mocujące pokrywę tłoczyska pierwszego cylindra. Zdejmij pokrywę i wyjmij dolne łożysko korbowodu. Jeżeli wkładka ma być ponownie zamontowana, przyklej ją taśmą samoprzylepną do zdjętej osłony.
Za pomocą rękojeści młotka wepchnij tłok do cylindra i wyjmij go przez górną część bloku cylindrów. Zdejmij górne łożysko korbowodu i przyklej je do zdjętego korbowodu.
Założyć osłonę na korbowód i zabezpieczyć śrubami, aby zachować poprzednią kolejność montażu części.
Po powtórzeniu powyższych czynności wyjmij korbowody z tłokami w pozostałych cylindrach.
Przed sprawdzeniem tłoków z korbowodami zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków i dokładnie wyczyść tłoki.
Zdemontować wał korbowy, łożyska główne i podkładki oporowe.
Aby zdjąć pierścienie tłokowe z tłoków, otwórz pierścień i umieść pod nim równomiernie na obwodzie dwie lub trzy stare listwy szczelinowe i zsuń wzdłuż nich pierścień z tłoka. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcówkami pierścienia. Pierścionki są bardzo kruche i mogą pękać, jeśli są zbyt mocno rozluźnione. Ostrożnie obchodź się z ostrymi krawędziami roboczymi pierścieni tłokowych, aby uniknąć skaleczeń. Zachowaj każdy zestaw pierścieni razem z tłokami, aby móc je ponownie zamontować.
Oczyść wszystkie osady węglowe z górnej części tłoka.
Usuń osady węgla z rowków pierścienia tłokowego za pomocą starego pierścienia tłokowego.
W razie potrzeby wycisnąć sworzeń tłokowy z tłoka i korbowodu.
Uwaga! Tłok, z którego wyciśnięto sworzeń tłokowy, nie może być ponownie użyty.