Jeżeli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy nie ma zadziorów wokół otworów olejowych. Usuń wszelkie zadziory za pomocą pilnika lub skrobaka i dokładnie wyczyść otwory i kanały z wiórów.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu wału korbowego i porównaj wyniki z danymi technicznymi. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i długości. Pozwoli to na rozpoznanie ewentualnej owalności i zwężenia.
Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelnień olejowych na obu końcach wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone. Jeśli czop uszczelniający jest mocno zużyty, może zaistnieć konieczność wymiany wału korbowego.
Zużycie czopu korbowodu objawia się metalicznym stukaniem, które występuje podczas pracy silnika pod obciążeniem, przy niskich obrotach i obniżonym ciśnieniu oleju.
Zużycie głównych czopów wału korbowego objawia się silnymi drganiami silnika oraz metalicznym stukaniem, które nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i spadkiem ciśnienia oleju.
Nawet jeśli podczas remontu kapitalnego silnika wymieniane są panewki główne i korbowodowe, należy je dokładnie sprawdzić; ich uszkodzenia pozwalają ocenić stan techniczny silnika.
Do uszkodzenia łożysk może dojść wskutek braku smarowania, obecności brudu i ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji. Przed ponownym złożeniem silnika należy usunąć przyczynę uszkodzenia łożyska.
Aby sprawdzić łożyska, należy je wymontować i ułożyć w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to identyfikację odpowiedniego czopu wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
Do silnika mogą przedostać się ciała obce na różne sposoby. Cząsteczki metalu pojawiają się w oleju silnikowym na skutek normalnego zużycia silnika. Małe cząsteczki wraz z olejem silnikowym mogą przedostać się do łożysk i z łatwością wniknąć w ich miękki materiał. Większe cząstki dostające się do łożyska mogą je porysować lub zarysować czop wału korbowego. Aby zapobiec uszkodzeniu łożyska na skutek tej przyczyny, konieczne jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas montażu. Zaleca się przestrzeganie wymaganej częstotliwości wymiany oleju i filtra.
Niedostateczne smarowanie czopów wału korbowego może mieć wiele przyczyn: wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika, wyciek oleju i inne.
Styl jazdy również ma wpływ na trwałość łożysk. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta przy niskich prędkościach obrotowych silnika, obciążenie łożysk wzrasta, a film olejowy jest wyciskany z powierzchni styku. Duże obciążenia powodują powstawanie pęknięć w części roboczej łożyska, co z kolei może doprowadzić do oddzielenia się warstwy przeciwciernej od stalowego podłoża.
Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk, ponieważ silnik nie osiąga stabilnej temperatury roboczej, w której para wodna i gazy korozyjne są usuwane. Pary i gazy ulegają skropleniu w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym przedostaje się do łożysk i powoduje ich korozję.
(Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej: peugeotbook.ru)
Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również jest przyczyną ich uszkodzenia. Łożyska montowane z napięciem wstępnym mają luz niewystarczający do zapewnienia prawidłowego smarowania powierzchni trących.