Jeśli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych nie ma zadziorów. Usuń wszelkie zadziory znalezione za pomocą pilnika igłowego lub skrobaka i ostrożnie oczyść otwory i kanały z wiórów.
Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopów głównych i korbowodów wału korbowego i porównać wyniki z danymi technicznymi. Szyje są mierzone w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i długości, co ujawni owalność i zwężenie, jeśli występuje.
Sprawdź powierzchnie styku uszczelnienia olejowego na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia lub innych uszkodzeń. Jeśli czop uszczelnienia jest mocno zużyty, może być konieczna wymiana wału korbowego.
Zużycie czopu korbowodu charakteryzuje się metalicznymi stukami, które pojawiają się, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, przy niskich prędkościach i spadku ciśnienia oleju.
Zużycie czopów wału korbowego charakteryzuje się silnymi wibracjami silnika i metalicznym dźwiękiem, który narasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
Nawet jeśli podczas remontu silnika mają zostać wymienione łożyska główne i korbowody, należy je dokładnie obejrzeć, a ich wady mogą posłużyć do oceny stanu technicznego silnika.
Łożysko może ulec awarii z powodu braku smarowania, brudu i ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji. Usuń przyczynę uszkodzenia łożyska przed ponownym złożeniem silnika.
Aby sprawdzić łożyska, wyjmij je i ułóż w takiej samej kolejności, w jakiej były montowane na silniku. Pozwoli to zidentyfikować odpowiedni czop wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
Ciała obce mogą dostać się do silnika na różne sposoby. Cząsteczki metalu pojawiają się w oleju silnikowym w wyniku normalnego zużycia silnika. Drobne cząstki wraz z olejem silnikowym mogą dostać się do łożysk i łatwo wniknąć w jego miękki materiał. Większe cząsteczki dostające się do łożyska mogą porysować je lub czop wału korbowego. Aby zapobiec uszkodzeniu łożyska z tej przyczyny, wszystkie wewnętrzne powierzchnie silnika muszą być dokładnie oczyszczone i utrzymywane w czystości podczas ponownego montażu. Zaleca się przestrzeganie wymaganego interwału wymiany oleju z filtrem.
Niewystarczające smarowanie czopów wału korbowego może być spowodowane wieloma przyczynami: wysoką temperaturą oleju, przeciążeniem silnika, wyciekiem oleju i innymi przyczynami.
Styl jazdy ma również wpływ na żywotność łożyska. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta przy niskich obrotach silnika, obciążenie łożysk wzrasta, a film olejowy jest wyciskany ze strefy styku. Duże obciążenia prowadzą do powstawania pęknięć w części roboczej łożyska, co z kolei może powodować odklejanie się warstwy ślizgowej od stalowej podstawy.
Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk w wyniku nieosiągnięcia przez silnik ustabilizowanej temperatury pracy, która usuwa parę wodną i gazy powodujące korozję. Opary i gazy skraplające się w oleju silnikowym tworzą kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym dostaje się do łożysk i powoduje ich korozję.
Niewłaściwy dobór łożysk podczas montażu silnika również powoduje ich awarię. Łożyska zamontowane z napięciem wstępnym mają szczelinę, która jest niewystarczająca, aby zapewnić normalne smarowanie powierzchni trących.