Калі каленчаты вал быў перашліфаваны, праверце адсутнасць задзірын вакол адтулін для змазкі. Выяўленыя задзірыны выдаліце надфілем або шаберам і старанна ачысціце адтуліны і каналы ад габлюшкі.
Мікраметрам вымерайце дыяметр карэнных і шатунных шыек каленчатага вала і параўнайце вынікі з тэхнічнымі дадзенымі. Шыйкі вымярайце ў некалькіх кропках, як па дыяметры, так і па даўжыні, гэта дазволіць выявіць овальность і конусность пры іх наяўнасці.
Праверце паверхні кантакту алейнага ўшчыльнення на кожным канцы каленчатага вала на знос і іншыя пашкоджанні. Калі шыя ад ушчыльнення моцна зношаная, то, магчыма, запатрабуецца замена каленчатага вала.
Знос шатун шыйкі характарызуецца грукамі металічнага тону, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка пад нагрузкай, пры малой частаце кручэння і памяншэнні ціску алею.
Знос карэнных шыек каленчатага вала характарызуецца моцнай вібрацыяй рухавіка і стукам металічнага тону, якія ўзмацняюцца пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка, а таксама памяншэннем ціску алею.
Нават калі карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець, па іх дэфектах можна судзіць аб тэхнічным стане рухавіка.
Падшыпнік можа выйсці з ладу з-за недахопу змазкі, трапленні бруду і іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі. Прычыну, якая выклікала выхад падшыпніка з ладу, ухіліце перш, чым рухавік будзе збірацца паўторна.
Для агляду падшыпнікаў зніміце і раскладзяце іх у такім жа парадку, у якім яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.
Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы з'яўляюцца ў маторным алеі ў выніку звычайнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць патрапіць у падшыпнікі і лёгка ўкараніцца ў яго мяккі матэрыял. Буйнейшыя часціцы, трапляючы ў падшыпнік, могуць драпаць яго ці шыйку каленчатага вала. Каб прадухіліць вынахад з ладу падшыпніка па гэтым чынніку, трэба старанна ачысціць усе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваць іх у чысціні пры зборцы. Рэкамендуецца выконваць патрабаваную перыядычнасць замены алею з фільтрам.
[Арыгінал тэксту знаходзіцца на peugeotbook.ru]
Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі прычынамі: высокай тэмпературай алею, перагрузкай рухавіка, уцечкай алею і іншымі прычынамі.
Манера кіравання таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпнікаў. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы на невысокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка падвышаецца нагрузка на падшыпнікі і адбываецца выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Высокія нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што ў сваю чаргу можа выклікаць адрыў антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.
Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і выклікае іх карозію.
Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама становіцца чыннікам выйсця іх з ладу. У падшыпніках, усталяваных з папярэднім нацягам, маецца зазор, недастатковы для забеспячэння звычайнай змазкі якія труцца паверхняў.