Montaż silnika (Peugeot 307)

Zamontuj łożyska główne z rowkami po stronie bloku cylindra.

Nasmaruj powierzchnię roboczą łożysk głównych cienką warstwą oleju silnikowego.

Zamontuj wał korbowy na bloku cylindrów.

Zamontuj podkładki oporowe tak, aby strona z rowkiem była skierowana w stronę wału korbowego.



Sprawdź luz osiowy wału korbowego poprzez zamontowanie obudowy pokrywy łożyska głównego 2 na swoim miejscu (rysunek 3.63) i zabezpieczyć go 10 śrubami 1, dokręcając je momentem 10 Nm.

Zamontuj uchwyt z czujnikiem zegarowym na bloku cylindrów silnika tak, aby końcówka pomiarowa wskaźnika opierała się o koniec wału korbowego.

Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w jednym kierunku, aż się zatrzyma i ustaw wskaźnik na 0. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w drugim kierunku, aż się zatrzyma i zanotuj wartość na wskaźniku. Nominalny luz osiowy wału korbowego wynosi 0,06-0,15 mm. Jeśli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy zastosować grubsze podkładki oporowe.

Zdejmij śruby i obudowę pokrywy łożyska głównego.





Sprawdź obecność tulei centrujących 1 (rysunek 3.64) w obudowie pokrywy łożyska głównego. W razie konieczności wymień lub zamontuj nowe tuleje centrujące. Włóż tuleję centrującą do połowy obudowy pokrywy łożyska głównego i za pomocą specjalnego narzędzia 2 zabezpiecz ją w tej pozycji.

Nanieść masę uszczelniającą AUTOJOINT NOIR na obwód obudowy pokrywy łożyska głównego.

Zamontuj obudowę pokrywy łożyska głównego.



Konsekwentnie (zobacz rysunek 3.62), dokręcaj śruby obudowy pokrywy łożyska głównego w kilku etapach:

• 1. Dokręć śruby M11 momentem 10 Nm;
• 2. Dokręcić śruby M6 momentem 5 Nm;
• 3. Odkręcić śruby M11;
• 4. Dokręć śruby M11 momentem 10 Nm;
• 5. Dokręć śruby M11 momentem 20 Nm;
• 6. Dokręć śruby M11 pod kątem 70° ±5°;
• 7. Dokręć śruby M6 momentem 10 Nm.

Po dokręceniu śrub należy sprawdzić, czy wał korbowy obraca się lekko i płynnie.

Obróć wał korbowy silnika tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w dolnym martwym punkcie.





Zamontuj pierścienie tłokowe na tłokach. Znak "TOP" na drugim pierścieniu tłokowym sprężania musi być skierowany w stronę korony tłoka (rysunek 3.65). Blokadę drugiego pierścienia tłokowego sprężania należy obrócić o 180° w stosunku do pierwszego pierścienia sprężania. Pierścień zgarniający olej nie posiada blokady.

Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze należy ścisnąć pierścienie tłokowe za pomocą specjalnej tulei lub opaski zaciskowej.

Zamontuj górne łożysko odpowiedniej klasy w korbowodzie i nasmaruj jego powierzchnię roboczą cienką warstwą oleju silnikowego.

Nasmaruj powierzchnię cylindra cienką warstwą oleju silnikowego.

Zamontuj tłok z pierścieniami tłokowymi w cylindrze, upewniając się, że specjalna tuleja lub opaska zaciskowa jest ściśle dociśnięta do bloku cylindra i umieszczona dokładnie na środku tulei cylindra. Strzałka na tłoku powinna być skierowana w stronę paska rozrządu.

Za pomocą trzonka młotka wsuń tłok do cylindra, upewniając się, że pierścień zgarniający olej jest prawidłowo zamontowany.

Odwróć blok cylindra.

Zamontuj dolną panewkę łożyska w pokrywie korbowodu i nasmaruj jej powierzchnię roboczą cienką warstwą oleju silnikowego.

Zamontuj pokrywę korbowodu i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je momentem 23 Nm, a następnie obracając je o kąt (45±5)°. Wstępnie nasmaruj śruby cienką warstwą oleju silnikowego.

Pozostałe tłoki zamontuj w ten sam sposób.

Nanieść pastę uszczelniającą AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku pokrywy przedniej z pompą olejową.





Zamontuj przednią pokrywę 2 (rysunek 3.66) z pompą olejową na bloku cylindrów.

Nanieść preparat LOCTITE FRENETANCH na gwinty śrub mocujących przednią pokrywę, aby zapobiec ich poluzowaniu.

Przymocuj przednią pokrywę 2 do pompy oleju za pomocą śrub, dokręcając je momentem 8 Nm.

Wyczyść miejsca uszczelnienia wału korbowego przedniego i tylnego.

Przed zamontowaniem nowych uszczelek olejowych należy je nasmarować olejem silnikowym.

Używając wykrojników, zamontuj przedni i tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Zamontuj i przykręć płytkę zabezpieczającą przed emulsją olejową.

Zamontuj i przykręć wlot oleju z nową uszczelką i filtrem siatkowym.

Nanieść równomierną, cienką warstwę pasty uszczelniającej AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku bloku cylindra z miską olejową.



Sprawdź obecność sworznia prowadzącego 3 na bloku cylindrów (rysunek 3.67).

Zamontuj miskę olejową 2.

Zamontuj śruby mocujące miskę olejową, aż łby śrub zetkną się z miską olejową, ale nie dokręcaj śrub.

Przyłóż metalową krawędź prostą do końca bloku cylindra i przesuwając miskę olejową, ustaw ją tak, aby przylegała do bloku cylindra.





Dokręć śruby 1 i 3 (zobacz rysunek 3.61) moment dokręcania miski olejowej 8 Nm.

Za pomocą kranu wyczyść gwinty na wale korbowym, aby zamontować koło zamachowe.

Oczyść powierzchnie styku wału korbowego i koła zamachowego.

Zamontuj koło zamachowe i wkręć nowe śruby, aż łby śrub zetkną się z kołem zamachowym.



Podczas obracania koła zamachowego należy wyrównać otwór nieprzelotowy w kole zamachowym z otworem w bloku cylindrów i użyć specjalnego narzędzia nr 1 (zobacz rysunek 3.59) zablokować koło zamachowe, aby się nie obracało.





W kolejności pokazanej na rysunku 3.68, dokręć śruby mocujące koło zamachowe momentem 20 Nm, a następnie dokręć je dalej w tej samej kolejności o kąt (26±3)°.

Zdejmij urządzenie blokujące obrót koła zamachowego.

Obróć wał korbowy do pozycji, w której tłoki znajdą się w połowie swojego skoku.

Sprawdź obecność tulei centrujących w bloku cylindrów.

Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.



Zamontuj uszczelkę na tulejach prowadzących 1 (rysunek 3.69), w tym przypadku napis "TOP" powinien być skierowany w stronę głowicy i znajdować się z boku filtra oleju.

Zamontuj głowicę cylindra.

Przed ponownym użyciem śrub należy zmierzyć ich długość do podstawy łba, która powinna wynosić (144,5 ± 0,5) mm.

Nanieść cienką warstwę smaru MOLYKOTE G RAPID PLUS na gwinty śrub głowicy cylindra, włożyć śruby i dokręcić je ręcznie.





W kolejności pokazanej na rysunku 3.70, dokręcaj śruby głowicy cylindra w kilku etapach:

• 1. Dokręcić momentem 15 Nm;
• 2. Dokręcić momentem 50 Nm;
• 3. Odkręć śruby o jeden obrót (360°);
• 4. - dokręcić momentem 20 Nm;
• 5 - obróć się o kąt (285±5).

Nie ma potrzeby dalszego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.

Jeżeli zostały zdemontowane, zamontuj ponownie popychacze hydrauliczne, ograniczniki i wałki rozrządu.



Nanieść pastę uszczelniającą AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku obudowy pokrywy wałka rozrządu równomierną warstwą o średnicy 3,5 mm (rysunek 3.71).

Zamontuj obudowę pokrywy wałka rozrządu na głowicy cylindra.

Uwaga: Aby zapewnić prawidłowy montaż obudowy pokrywy, należy obrócić wałki rozrządu.

Sprawdź występ wałka rozrządu A (rysunek 3.72) od głowicy cylindra, która powinna mieścić się w granicach (8,0±2,0) mm.

Zamontuj śruby 1 i wkręcaj je, aż łby śrub zetkną się z obudową pokrywy wałka rozrządu.

W kolejności pokazanej na rysunku 3.72, dokręcaj śruby mocujące obudowę pokrywy wałka rozrządu w kilku etapach:

• 1. Dokręcić momentem 5 Nm;
• 2. Dokręcić momentem 10 Nm.

Sprawdź obecność tulei centrujących i zamontuj pompę wody.



W kolejności pokazanej na rysunku 3.73, dokręcaj śruby mocujące pompę wody w kilku etapach:

• 1. Dokręcić momentem 3 Nm;
• 2. Dokręcić momentem 8 Nm;
• 3. Dokręcić momentem 14 Nm.

Zamontuj rolkę napinającą 3 paska zębatego i zabezpiecz ją śrubą 4 (rysunek 3.74).

Zamontuj tylne osłony paska rozrządu.

Zamontuj rolkę prowadzącą 8 paska zębatego i zabezpiecz ją śrubą 9.

Zamontuj koło pasowe paska zębatego 12, kołnierz 10 na wale korbowym i przykręć śrubę centralną 11.

Zamontuj koło pasowe paska rozrządu na wałku rozrządu zaworów wydechowych. Przytrzymując wałek rozrządu kluczem za płaską powierzchnię, aby zapobiec jego obracaniu się, wkręć śrubę mocującą koło pasowe i dokręć ją momentem najpierw 30 Nm, a następnie 75 Nm.

Podobnie zamontuj i zabezpiecz koło pasowe paska rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych.

Za pomocą narzędzi specjalnych 5 i 6 zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się.



Sprawdź, czy śruba środkowa 4 (rysunek 3.75) mocowania koła pasowego nie są dokręcone i koło pasowe 2 może się lekko obracać.

Zamontuj pasek zębaty 5 na kole pasowym wału korbowego 2.

Używając specjalnego narzędzia 1, przymocować pasek zębaty 5 do koła pasowego wału korbowego 2.

Pociągnij gałąź paska A tak, aby koło pasowe wału korbowego 2 obróciło się, aż zatrzyma się na kołnierzu 3.

Zamontuj pasek rozrządu kolejno na rolce prowadzącej 8, kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych, kole pasowym wałka rozrządu zaworów wydechowych, pompie wody 2 i rolce napinającej 3 (zobacz rysunek 3.74).

Usuń narzędzie specjalne 1 (zobacz rysunek 3.75).

Wyjmij narzędzia specjalne 5 i 6 (zobacz rysunek 3.74), blokowanie wałków rozrządu przed obracaniem się.



Do sześciokąta 3 (rysunek 3.76) obróć rolkę napinającą 1 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do pozycji, w której wskaźnik 2 będzie ustawiony na linii konwencjonalnej W.

Uwaga! Łącząc wskaźnik 2 (zobacz rysunek 3.76) musi ona przechodzić przez wyimaginowaną linię W pod kątem co najmniej 10° przez wycięcie X. W przeciwnym razie należy wymienić rolkę napinającą lub rolkę napinającą i pasek rozrządu.

Następnie dla sześciokąta 3 (zobacz rysunek 3.76) obróć rolkę napinającą 1 w kierunku strzałki V, aż wskaźnik 2 zrówna się z wycięciem X.

Uwaga! Wskazówka nie może się przesunąć poza wycięcie X, w przeciwnym razie należy powtórzyć operację napinania paska rozrządu.

Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.

Uwaga! Rolka napinająca nie powinna się obracać podczas dokręcania śruby mocującej; w przeciwnym razie należy powtórzyć czynności napinania paska rozrządu. Sześciokąt służący do obracania rolki napinającej musi znajdować się poniżej płaszczyzny łączącej głowicę cylindra Z (zobacz rysunek 3.76). W przeciwnym wypadku należy wymienić rolkę napinającą lub rolkę napinającą i pasek rozrządu.

Wykonaj 10 obrotów wału korbowego silnika, nie wywierając przy tym żadnego nacisku ani zewnętrznych oddziaływań na pasek rozrządu.

Urządzenia specjalne 5 i 6 (zobacz rysunek 3.74) zabezpiecz wałki rozrządu zaworów dolotowych, aby się nie obracały.

Sprawdź, czy wskaźnik 2 jest ustawiony względem wycięcia X. Jeśli nie, powtórz czynność napinania paska rozrządu.

Urządzenie specjalne 1 (zobacz rysunek 3.74) zabezpiecz wał korbowy silnika przed obracaniem się.

Dokręć środkową śrubę mocującą koło pasowe paska rozrządu do wału korbowego:

• śruba z podkładką stalową (złoty kolor) moment obrotowy 40 Nm i obrócić go dalej pod kątem (53±4)°;
• śruba z podkładką ze stali wyżarzanej (kolor metaliczny) moment obrotowy 40 Nm i obrócić go dalej pod kątem (40±4)°.

Zainstaluj górne 4 na miejscu (zobacz rysunek 3.60) i 3 dolne obudowy paska rozrządu.

Zamontuj poduszkę mocowania silnika 5 i rolkę napinającą 6.

Zamontuj koło pasowe 2 paska napędu pomocniczego i zabezpiecz je śrubami 1.



Zamontuj pokrywy głowic cylindrów 2 (rysunek 3.77).

Zamontuj czujnik fazy prądu w cylindrze 3.

Zamontuj blok cewek zapłonowych 5 i zabezpiecz go śrubami 4.

Zamontuj śruby mocujące i wkręć je, aż łby śrub zetkną się z pokrywami głowic cylindrów.



W kolejności pokazanej na rysunku 3.78, dokręcaj śruby pokrywy głowicy cylindrów w kilku etapach:

• 1. Dokręcić momentem 5 Nm;
• 2. Dokręcić momentem 15 Nm.

Zamontuj uszczelkę kolektora wydechowego lub nową osłonę termiczną.

Zamontuj kolektor wydechowy i zabezpiecz go nakrętkami, dokręcając je momentem 35 Nm.

Zamontuj uszczelkę bloku wylotowego płynu chłodzącego.

Wymień złącze bloku wylotowego płynu chłodzącego pompy wodnej na bloku wylotowym płynu chłodzącego.

Zamontuj rurę łączącą blok wylotowy płynu chłodzącego pompy wodnej z blokiem wylotowym płynu chłodzącego jako zespół.

Zamontuj nową uszczelkę w katalizatorze.



Obróć zacisk o 9 (rysunek 3.79) tak aby można było ją nałożyć na śrubę spawaną 6.

Zamontuj rurę EGR 4 i zabezpiecz ją zaciskiem.

Nakręcić nakrętkę 5 na przyspawaną śrubę 6.

Nakręć nakrętki 8.

Wkręć śruby 3, 2 i 1. Dokręć śrubę 2 momentem 4 Nm.

Zamontuj osłonę termiczną 7 i przykręć ją śrubami.

Zainstaluj czujniki tlenu.

Zamontuj zawór recyrkulacji spalin.



Zdejmij płytkę 2 (zobacz rysunek 3.55) na bloku wylotowym płynu chłodzącego.

Nasmaruj wielowypusty piasty tarczy sprzęgła cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.

Zamontuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.

Zamontuj zespół sprzęgła, wyrównując otwory w obudowie sprzęgła z prowadnicami koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej wymontowanej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy znaki wykonane przed jej wymontowaniem są wyrównane.

Dokręć śruby mocujące sprzęgło tak, aby tarcza sprzęgła była dociskana w dół, ale jednocześnie mogła nadal poruszać się na boki.



Za pomocą specjalnego trzpienia centrującego 1 (rysunek 3.80) lub starego wałka wyjściowego skrzyni biegów, wyśrodkuj tarczę sprzęgła względem koła zamachowego.

Po wycentrowaniu tarczy napędzanej należy stopniowo dokręcać śruby 3 obudowy sprzęgła 2 po przekątnej momentem 20 Nm.

Zdjąć trzpień z tarczy napędzanej.

Zamontuj czujnik spalania stukowego i przymocuj go śrubą, dokręcając ją momentem 20 Nm.

Zamontuj ponownie wspornik filtra oleju i filtr oleju.



Montaż rozdzielacza powietrza 1 (rysunek 3.81) wraz z listwą wtryskową paliwa i zabezpieczyć nakrętkami 2 i śrubami 3, dokręcając je momentem 20 Nm.

Podłącz wąż układu chłodzenia i zabezpiecz go zaciskiem 4.