Nasmaruj powierzchnię łożyska cienką warstwą oleju silnikowego.
Zamontować wał korbowy do bloku cylindrów.
Zamontować podkładki oporowe tak, aby strona z rowkiem znajdowała się po stronie wału korbowego.
Ryż. 3.63. Pomiar luzu wału korbowego: 1 - śruby, M11; 2 - skrzynia korbowa pokryw łożysk głównych; 3 - wskaźnik zegarowy
Sprawdź luz osiowy wału korbowego, ponownie montując skrzynię korbową pokryw łożysk głównych 2 (Ryż. 3.63) i zamocuj go za pomocą 10 śrub 1, dokręcając je momentem 10 Nm.
Zamontować wspornik ze wskaźnikiem zegarowym na bloku silnika, tak aby końcówka pomiarowa wskaźnika spoczywała na końcu wału korbowego.
Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w jedną stronę, aż się zatrzyma i ustaw wskaźnik na 0. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w drugą stronę, aż się zatrzyma i ustaw wartość na wskaźniku. Nominalna wartość luzu osiowego wału korbowego wynosi 0,06-0,15 mm. Jeśli luz przekracza dopuszczalną wartość, konieczne jest zamontowanie grubszych półpierścieni oporowych.
Wykręć śruby i zdejmij obudowę osłon łożysk radykalnych.
Ryż. 3,64. Umiejscowienie tulei centrujących (1) w skrzyni korbowej pokryw łożysk głównych i ich punktów mocowania za pomocą specjalnego urządzenia (2)
Sprawdź obecność tulei centrujących 1 (Ryż. 3,64) w skrzyni korbowej pokryw łożysk głównych. W razie potrzeby wymień lub zamontuj nowe tuleje centrujące. Włóż tuleję centrującą do połowy w skrzynię korbową pokryw łożysk głównych i zamocuj je w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego 2.
Nałóż AUTOJOINT NOIR na obwód obudowy pokrywy łożyska głównego.
Zamontować obudowę pokrywy łożyska głównego.
Ryż. 3.62. Lokalizacja i kolejność dokręcania (liczby w kółkach) śruby M11 (1) i śruby M6 (3) mocowania skrzyni korbowej pokryw łożysk głównych (2)
Konsekwentnie (patrz ryc. 3.62), dokręcić śruby obudowy pokrywy łożyska głównego w kilku etapach:
- 1. - dokręcić śruby M11 momentem 10 Nm;
- 2. - dokręć śruby M6 momentem 5 Nm;
- 3. - odkręć śruby M11;
- 4. - dokręcić śruby M11 momentem 10 Nm;
- 5. - dokręcić śruby M11 momentem 20 Nm;
- 6. - dokręć śruby M11 pod kątem 70°± 5°;
- 7. - dokręć śruby M6 momentem 10 Nm.
Po dokręceniu śrub sprawdź, czy wał korbowy obraca się łatwo i płynnie.
Obrócić wał korbowy silnika tak, aby tłok 1. cylindra znalazł się w BDC.
Ryż. 3,65. Umiejscowienie pierścieni tłokowych i ich blokad na tłoku: 1 - pierwszy pierścień tłokowy kompresji; 2 - drugi pierścień tłokowy kompresji; 3 - pierścień tłokowy zgarniacza oleju
Zamontować pierścienie tłokowe na tłokach. Etykieta «TOP» na drugim pierścieniu uszczelniającym tłoka musi być skierowany w stronę denka tłoka (Ryż. 3,65). Blokada drugiego pierścienia tłoka kompresji musi być obrócona o 180°w stosunku do pierwszego pierścienia kompresji. Pierścień zgarniający olej nie posiada blokady.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze należy zacisnąć pierścienie tłokowe za pomocą specjalnej tulei lub opaski zaciskowej.
Zamontuj górne łożysko o określonej klasie w korbowodzie i nasmaruj jego powierzchnię bieżną cienką warstwą oleju silnikowego.
Nasmaruj powierzchnię cylindrów cienką warstwą oleju silnikowego.
Zamontuj tłok z pierścieniami tłokowymi w cylindrze, podczas gdy specjalna tuleja lub opaska zaciskowa powinna być mocno dociśnięta do bloku cylindrów i umieszczona dokładnie na środku tulei cylindrowej. Strzałka na tłoku musi być skierowana w stronę paska zębatego.
Za pomocą rękojeści młotka włóż tłok do cylindra, upewniając się, że pierścień tłokowy zgarniacza oleju jest prawidłowo założony.
Odwróć blok cylindrów.
Zamontuj dolne łożysko w pokrywie korbowodu i nasmaruj jego powierzchnię roboczą cienką warstwą oleju silnikowego.
Zamontować osłonę korbowodu i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je momentem 23 Nm, a następnie dokręcając pod kątem (45±5) °. Wcześniej nasmaruj śruby cienką warstwą oleju silnikowego.
Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.
Nałożyć pastę uszczelniającą AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku pokrywy przedniej z pompą olejową.
Ryż. 3,66. Lokalizacja śruby (1) mocowania pokrywy przedniej (2) z pompą olejową
Zainstaluj przednią pokrywę 2 (Ryż. 3,66) z pompą olejową na bloku cylindrów.
Pokryj gwinty śrub przedniej pokrywy środkiem LOCTITE FRENETANCH, aby zapobiec ich poluzowaniu.
Przymocuj przednią osłonę 2 z pompą olejową za pomocą śrub, dokręcając je momentem 8 Nm.
Oczyść miejsca montażu przednich i tylnych uszczelek olejowych wału korbowego.
Przed zamontowaniem nasmaruj wargi uszczelniające olejem silnikowym.
Za pomocą wybijaków zamontuj przednie i tylne uszczelnienia olejowe wału korbowego.
Zamontować i przykręcić płytkę emulgatora przeciwolejowego.
Zamontować i przykręcić czujnik oleju z nową uszczelką z filtrem siatkowym.
Nałożyć cienką, równą warstwę pasty uszczelniającej AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku bloku cylindrów z miską olejową.
Ryż. 3,67. Lokalizacja sworznia prowadzącego (3) miska olejowa (2) i miejsce zastosowania metalowej linijki (1)
Sprawdź obecność sworznia prowadzącego 3 na bloku cylindrów (Ryż. 3,67).
Zamontować ponownie miskę olejową 2.
Wkręć śruby mocujące miski olejowej, aż łby śrub zetkną się z miską olejową, ale nie dokręcaj śrub.
Umieść metalową linijkę na końcu bloku cylindrów i przesuwając paletę, zainstaluj ją tak, aby zrównała się z blokiem cylindrów.
Ryż. 3.61. Lokalizacja śruby (1 i 3) mocowania miski olejowej (2)
Dokręć śruby 1 i 3 (patrz ryc. 3.61) mocowanie miski olejowej momentem 8 Nm.
Za pomocą kranu wyczyść gwinty na wale korbowym w celu zamocowania koła zamachowego.
Oczyścić współpracujące powierzchnie wału korbowego i koła zamachowego.
Ponownie zamontuj koło zamachowe i wkręć nowe śruby, aż łby śrub zetkną się z kołem zamachowym.
Ryż. 3,59. Montaż specjalnego urządzenia do mocowania koła zamachowego przed obracaniem
Obracając koło zamachowe, wyrównaj ślepy otwór na kole zamachowym z otworem w bloku cylindrów i narzędziem specjalnym 1 (patrz ryc. 3,59) zablokować obracanie się koła zamachowego.
Ryż. 3,68. Sekwencja dokręcania (liczby w kółkach) śruby (1) mocowania koła zamachowego (2)
W kolejności pokazanej na ryc. 3.68 dokręcić śruby mocujące koła zamachowego momentem 20 Nm, a następnie dokręcić je w tej samej kolejności o kąt (26±3) °.
Wyjmij narzędzie do blokowania koła zamachowego.
Obracaj wałem korbowym, aż tłoki znajdą się w połowie swojego skoku.
Sprawdź obecność tulei ustalających w bloku cylindrów.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Ryż. 3,69. Umiejscowienie tulei centrujących (1) i napisy «TOP» (2) na uszczelce głowicy cylindrów i sztywnej rurze (3) systemy chłodzenia
Zamontować uszczelkę na tulejach prowadzących 1 (Ryż. 3,69), natomiast napis «TOP» powinien być skierowany w stronę głowicy i znajdować się z boku filtra oleju.
Zamontować głowicę cylindrów.
Przed ponownym użyciem śrub należy zmierzyć długość śrub do podstawy łba, która powinna być (144,5±0,5) mm.
Lekko posmarować gwinty śrub głowicy cylindrów smarem MOLYKOTE G RAPID PLUS, włożyć śruby i dokręcić ręcznie.
Ryż. 3,70. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
W kolejności pokazanej na ryc. 3.70 dokręcić śruby głowicy cylindrów w kilku krokach:
- 1. - dokręcić momentem 15 Nm;
- 2. - dokręcić momentem 50 Nm;
- 3. - odkręć śruby o jeden obrót (360°);
- 4. - dokręcić momentem 20 Nm;
- 5. - dokręć róg (285±5).
W przyszłości dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie będzie wymagane.
Jeśli zostały usunięte, ponownie zainstaluj popychacze hydrauliczne, ograniczniki i wałki rozrządu.
Ryż. 3.71. Miejsca aplikacji pasty uszczelniającej AUTOJOINT NOIR na skrzyni korbowej pokryw wałków rozrządu
Nałożyć pastę uszczelniającą AUTOJOINT NOIR na powierzchnię styku skrzyni korbowej pokryw wałków rozrządu równą warstwą o średnicy 3,5 mm (Ryż. 3.71).
Zamontować obudowę pokrywy wałka rozrządu na głowicy cylindrów.
Notatka. Obróć wałki rozrządu, aby zapewnić dokładny montaż pokryw skrzyni korbowej.
Ryż. 3.72. Sekwencja dokręcania (liczby w kółkach) śruby (1) pokrywy wałków rozrządu mocujące skrzynię korbową i miejsce (A) pomiar wysunięcia wałka rozrządu
Sprawdź wystawanie wałka rozrządu A (Ryż. 3.72) z głowicy cylindrów, która musi znajdować się w środku (8,0±2,0) mm.
Zamontować śruby 1 i wkręcać je, aż łby śrub zetkną się ze skrzynią korbową pokryw wałków rozrządu.
W kolejności pokazanej na ryc. 3.72, w kilku etapach dokręć śruby skrzyni korbowej pokryw wałków rozrządu:
- 1. - dokręcić momentem obrotowym 5 Nm;
- 2. - dokręcić momentem 10 Nm.
Sprawdź obecność tulei centrujących i zamontuj pompę wodną.
Ryż. 3,73. Sekwencja dokręcania (liczby w kółkach) śruby mocujące pompę wody
W kolejności pokazanej na ryc. 3.73 dokręcić śruby mocujące pompę wodną w kilku etapach:
- 1. - dokręcić momentem 3 Nm;
- 2. - dokręcić momentem obrotowym 8 Nm;
- 3. - dokręcić momentem 14 Nm.
Ryż. 3,74. Elementy napędu mechanizmu dystrybucji gazu: 1 - specjalne urządzenie do mocowania wału korbowego silnika przed obracaniem; 2 - pompa wodna; 3 - rolka napinająca; 4 - śruba; 5, 6 - specjalne urządzenia do mocowania wałków rozrządu przed obracaniem; 7 - pasek zębaty; 8 - rolka prowadząca; 9 - śruba; 10 - kołnierz; 11 - śruba centralna; 12 - koło pasowe zębate
Załóż rolkę napinającą 3 paska zębatego i zamocuj ją śrubą 4 (Ryż. 3,74).
Zamontować tylne osłony paska zębatego.
Zamontować rolkę prowadzącą 8 paska zębatego i zamocować ją śrubą 9.
Zamontować koło pasowe zębate 12, kołnierz 10 na wale korbowym i wkręcić śrubę centralną 11.
Zamontuj koło pasowe rozrządu na wałku rozrządu wydechu. Trzymając wałek rozrządu płasko kluczem przed obracaniem, wkręć śrubę mocującą koło pasowe i dokręć momentem najpierw do 30 Nm, a następnie do 75 Nm.
Zamontować i przymocować koło pasowe paska zębatego do wałka rozrządu zaworów dolotowych w ten sam sposób.
Użyj specjalnych narzędzi 5 i 6, aby zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się.
Ryż. 3,75. Montaż paska zębatego na kole pasowym wału korbowego: 1 - specjalne narzędzie do mocowania paska zębatego do koła pasowego wału korbowego; 2 - koło pasowe zębate; 3 - kołnierz; 4 - śruba centralna; 5 - pasek zębaty; A - gałąź paska zębatego
Sprawdź, czy środkowa śruba 4 (Ryż. 3,75) mocowania koła pasowego nie są dokręcone, a koło pasowe 2 może się lekko obracać.
Zamontować pasek zębaty 5 na kole pasowym wału korbowego 2.
Za pomocą narzędzia specjalnego 1 przymocuj pasek zębaty 5 do koła pasowego wału korbowego 2.
Pociągnij za nogę paska A, aby obrócić koło pasowe wału korbowego 2 tak daleko, jak to możliwe, w stronę kołnierza 3.
Zamontować pasek rozrządu kolejno na kole prowadzącym 8, kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych, kole pasowym wałka rozrządu wydechu, pompie wodnej 2 i rolce napinającej 3 (patrz ryc. 3,74).
Usuń narzędzie specjalne 1 (patrz ryc. 3,75).
Usuń narzędzia specjalne 5 i 6 (patrz ryc. 3,74), unieruchamiając wałki rozrządu przed obracaniem się.
Ryż. 3,76. Pozycje rolki napinającej podczas regulacji napięcia paska zębatego: 1 - rolka napinająca; 2 - wskaźnik; 3 - łeb sześciokątny; V - kierunek obrotu rolki napinającej; W - linia warunkowego naprężenia pasa; X - nacięcie do końcowego naprężenia paska; Z - płaszczyzna łącząca głowicę cylindrów
Dla sześciokąta 3 (Ryż. 3,76) obróć rolkę napinającą 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pozycji, w której wskaźnik 2 zrówna się z wyimaginowaną linią W.
Uwaga! Kiedy wskaźnik 2 jest wyrównany (patrz ryc. 3,76) wyimaginowaną linią W, musi przechodzić przez wycięcie X pod kątem co najmniej 10°. W przeciwnym razie wymień rolkę napinającą lub rolkę napinającą i pasek zębaty.
Następnie dla heksu 3 (patrz ryc. 3,76) obróć rolkę napinającą 1 w kierunku strzałki V, aż wskaźnik 2 zrówna się z wycięciem X.
Uwaga! Wskazówka nie może wyjść poza nacięcie X, w przeciwnym razie powtórz czynności napinania paska zębatego.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.
Uwaga! Rolka napinająca nie może się obracać podczas dokręcania śruby mocującej, w przeciwnym razie należy powtórzyć czynności napinania paska zębatego. Sześciokąt do obracania rolki napinającej musi znajdować się poniżej płaszczyzny łączenia głowicy cylindrów Z (patrz ryc. 3,76). W przeciwnym razie wymień rolkę napinającą lub rolkę napinającą i pasek zębaty.
Obrócić silnik korbowy o 10 obrotów bez żadnego nacisku lub wpływów zewnętrznych na pasek zębaty.
Narzędzia specjalne 5 i 6 (patrz ryc. 3,74) zabezpieczyć wałki rozrządu zaworów dolotowych przed obracaniem się.
Sprawdź, czy wskaźnik 2 jest wyrównany z nacięciem X. W przeciwnym razie powtórz czynności napinania paska zębatego.
Narzędzie specjalne 1 (patrz ryc. 3,74) zabezpieczyć wał korbowy silnika przed obracaniem się.
Dokręcić centralną śrubę koła pasowego zębatego na wale korbowym:
- śruba z podkładką stalową (złoty kolor) momentem 40 Nm i dokręcić pod kątem (53±4) °;
- śruba ze stali wyżarzanej z podkładką (metaliczny kolor) momentem 40 Nm i dokręcić pod kątem (40±4) °.
Ryż. 3,60. Lokalizacja części silnika: 1 - śruba mocująca koło pasowe; 2 - koło pasowe napędu pomocniczego; 3 - dolna obudowa paska zębatego; 4 - górna obudowa paska zębatego; 5 - poduszki mocowania silnika; 6 - rolka napinająca; 7 - centralna śruba do mocowania koła pasowego zębatego do wału korbowego
Wymień górę 4 (patrz ryc. 3,60) i dolne 3 osłony paska zębatego.
Zamontować wspornik silnika 5 i koło pasowe 6.
Zamontuj koło pasowe napędu osprzętu 2 i przymocuj je śrubami 1.
Ryż. 3,77. Lokalizacja śruby (1) mocowanie pokryw głowic bloku cylindrów (2), czujnik aktualnej fazy w cylindrze (3) i śruby (4) mocowanie bloku cewek zapłonowych (5)
Zamontować pokrywy głowicy cylindrów 2 (Ryż. 3,77).
Zamontować czujnik fazy prądu w cylindrze 3.
Zamontować zespół cewki zapłonowej 5 i zabezpieczyć go śrubami 4.
Założyć śruby mocujące i wkręcić je przed zetknięciem się łbów śrub z osłonami głowic bloku cylindrów.
Ryż. 3,78. Sekwencja dokręcania (liczby w kółkach) śruby pokrywy głowicy cylindrów
W kolejności pokazanej na ryc. 3.78, w kilku etapach dokręcić śruby pokryw głowicy cylindrów:
- 1. - dokręcić momentem 5 Nm;
- 2. - dokręcić momentem 15 Nm.
Zamontować uszczelkę kolektora wydechowego lub nową osłonę termiczną.
Zamontować kolektor wydechowy i zabezpieczyć nakrętkami, dokręcając je momentem 35 Nm.
Zamontować uszczelkę bloku wylotu chłodziwa.
Zamontować złącze bloku wylotu płynu chłodzącego pompy wodnej na bloku wylotu płynu chłodzącego.
Zamontować zespół rury łączącej zespół wylotu płynu chłodzącego pompy wodnej z zespołem wylotu płynu chłodzącego.
Zamontować nową uszczelkę katalizatora.
Ryż. 3,79. Elementy mocujące od strony kolektora wydechowego: 1, 2, 3 - śruby; 4 - rurka układu recyrkulacji spalin; 5, 8 - orzechy; 6 - śruba spawana; 7 - osłona termiczna; 9 - zacisk
Obróć zacisk 9 (Ryż. 3,79) tak, aby można było ją założyć na spawaną śrubę 6.
Załóż rurkę 4 systemy recyrkulacji wypełnionych gazów i zamocuj ją za pomocą kołnierza.
Nakręcić nakrętkę 5 na spawaną śrubę 6.
Nakrętki śrubowe 8.
Wkręcić śruby 3, 2 i 1. Dokręcić śrubę 2 momentem 4 Nm.
Zamontować osłonę termiczną 7 i przymocować ją śrubami.
Zainstaluj czujniki tlenu.
Zamontować zawór EGR.
Ryż. 3,55. Elementy, które należy najpierw zdemontować podczas demontażu silnika EW10J4: 1 - tarcza dociskowa sprzęgła; 2 - płytka na bloku wylotowym chłodziwa; 3 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 4 - zawór; 5 - przewód powrotny paliwa; 6 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa
Zdejmij płytkę 2 (patrz ryc. 3,55) na wylocie chłodziwa.
Nasmaruj wypusty w piaście tarczy sprzęgła cienką warstwą specjalnego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu.
Zamontować tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
Zamontować zespół sprzęgła, dopasowując otwory w obudowie sprzęgła do kołków prowadzących koła zamachowego. Podczas ponownego montażu wcześniej zdjętej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed demontażem są wyrównane.
Dokręć śruby mocujące sprzęgło tak, aby tarcza sprzęgła była dociśnięta, ale jednocześnie mogła nadal przesuwać się na boki.
Ryż. 3,80. Montaż sprzęgła: 1 - trzpień centrujący; 2 - osłona sprzęgła; 3 - śruby, 20 Nm
Używanie specjalnego trzpienia centrującego 1 (Ryż. 3,80) lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów, wycentruj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
Po wycentrowaniu napędzanej tarczy stopniowo dokręcać śruby 3 mocujące pokrywę sprzęgła 2 po przekątnej momentem 20 Nm.
Usuń trzpień z napędzanego dysku.
Zamontować czujnik spalania stukowego i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją momentem 20 Nm.
Zamontować wspornik filtra oleju i filtr oleju.
Ryż. 3.81. Lokalizacja dystrybutora (1) powietrze wraz z listwą rozdzielczą wtrysku paliwa, nakrętki (2) i śruby (3) jego łączników i rury rozgałęźnej (4) systemy chłodzenia
Zainstaluj dystrybutor powietrza 1 (Ryż. 3.81) wraz z listwą rozdzielczą wtrysku paliwa i zabezpieczyć nakrętkami 2 i śrubami 3, dokręcając je momentem 20 Nm.
Podłącz przewód układu chłodzenia i zabezpiecz go obejmą 4.