Układ smarowania — opis konstrukcji (Peugeot 307)

W samochodach stosuje się układ smarowania silnika pod ciśnieniem. Olej z miski olejowej jest tłoczony pod ciśnieniem przez filtr siatkowy i filtr dokładny za pomocą pompy olejowej. Zawór obejściowy w pompie oleju utrzymuje wymagane ciśnienie w układzie smarowania silnika i otwiera się przy ciśnieniu 7 barów. Jeśli ciśnienie w układzie smarowania silnika przekroczy określony poziom, zawór obejściowy otwiera się, a część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.

Element filtra oleju jest umieszczony oddzielnie od bloku cylindrów.

Po przejściu przez filtr oleju oczyszczony olej trafia do głównego przewodu olejowego. Wyposażony jest w czujnik ciśnienia oleju, który poprzez zapalenie kontrolki ostrzegawczej na zestawie wskaźników sygnalizuje niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który, jeśli filtr jest mocno zanieczyszczony, nieoczyszczony olej przepływa bezpośrednio do przewodu olejowego.

Z przewodu głównego olej dostarczany jest pod ciśnieniem przez kanały w celu smarowania głównych łożysk wału korbowego, a następnie przez kanały w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na ich dolną część.

Kanały dostarczają olej do głowicy cylindra w celu smarowania łożysk wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych.



Pompa oleju zębatego zamontowana jest w przedniej pokrywie i napędzana jest dwoma kołami zębatymi (rysunek 3.90).