Отличителна черта на двигателя е неговата повишена ефективност, което спомага за намаляване на разхода на гориво. Ефективността на двигателя се увеличава поради следните фактори:
- намаляване на механичните загуби;
- загуба на тегло;
- оптимизиране на формата на входящите и изходящите тръби;
- контролиран байпасен клапан за отработените газове (намаляване на разхода на гориво).
Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Стоманените направляващи втулки на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
Разпределителните валове са изработени от чугун и имат осем гърбици и пет шийки. Шините на разпределителния вал се смазват под налягане, а гърбиците се смазват в маслена баня.
Главата на цилиндъра е оборудвана с хидравлични тласъци с автоматична компенсация на топлинните хлабини на клапаните.
Уплътнението на главата на цилиндъра е многослоен метал с дебелина 0,8 мм.
Монтажът на разпределителните валове в дадено положение се извършва с помощта на главини, закрепени към разпределителните валове с шпонки.
Ролките са закрепени към главините с три болта. Ако премахнете трите монтажни болта, шайбите могат да се въртят свободно (в рамките на дължината на пръстеновидните жлебове). Този вид монтаж позволява по-прецизно регулиране и по-добро разпределение на напрежението на ремъка между различните клонове.
Цилиндровият блок е изработен от лека сплав и има чугунени втулки, пресовани в него по време на монтажа.
Корпусът на основната лагерна капачка е изработен от лека сплав и е отлят заедно с пет чугунени лагерни капачки.
Пробката за източване на охлаждащата течност е разположена на задната повърхност на цилиндровия блок.
Двигателят използва нов тип маслен картер с подсилващи ребра за увеличаване на твърдостта на връзката с скоростната кутия.
Уплътнението между цилиндровия блок, корпуса на капачката на основния лагер и масления картер се осигурява с помощта на уплътнителна паста.
Новият колянов вал с олекотени противотежести е изработен от чугун и лежи върху пет основни лагера. Коляновият вал е уплътнен с помощта на уплътнителни пръстени.
Биели от кована стомана с междуцентрово разстояние 139 мм. Биелните лагери нямат пръстеновидни канали.
Буталните щифтове са притиснати в горните глави на мотовилките и са свободно монтирани в издатините на буталата.
Свързващите пръти са пробити с отвори за подобряване на смазването на долните части на цилиндровите втулки.
Вложките се идентифицират чрез боядисани ивици на страничните им повърхности. Изборът на обшивки по двойки се осигурява чрез три класа обшивки (долни хастари).
Вложките се идентифицират чрез боядисани ивици на страничните им повърхности.
Буталата са изработени от лека сплав и се класифицират само по един клас диаметри на буталата - номинални и ремонтни.
Маховикът с диаметър 230 мм е изработен от чугун и има 60 зъба по обиколката, два от които се отстраняват, за да се определи ГМТ. Специално устройство ви позволява да заключите коляновия механизъм чрез пробиване в цилиндровия блок и маховика.
Смазването под налягане се осигурява от ексцентричен тип вътрешна маслена помпа.
Елементът на масления филтър е отделен от блока на цилиндъра.
Маслената помпа се задвижва от коляновия вал чрез два шлица. Смяната на двигателното масло може да се извърши с помощта на вакуумно устройство.
Рециркулацията на отработените газове се използва за намаляване на загубите при всмукване (което води до намаляване на разхода на гориво). Използва се променлива скорост на рециркулация.
Конструкцията на изпускателния колектор осигурява бързо загряване на катализатора при стартиране на студен двигател.
В зависимост от конфигурацията на автомобила на двигателя са монтирани два вида приспособления.
Двигателите използват дизайн с кръстосан поток, при който въздушно-горивната смес навлиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето са значително подобрени.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се осъществява чрез разпределена инжекционна система, която има програмирано време за отваряне на инжектора (картографска зависимост) и не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя.
Бобините за запалване са направени под формата на компактен блок, разположен и закрепен към главата на цилиндъра.