Отличителна черта на двигателя е повишената му ефективност, което спомага за намаляване на разхода на гориво. Ефективността на двигателя се увеличава поради следните фактори:
- намаляване на механичните загуби;
- загуба на тегло;
- оптимизиране на формата на входните и изходните тръби;
- контролиран байпасен клапан за отработени газове (намаляване на разхода на гориво).
Главата на цилиндъра е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към блока на цилиндъра. Стоманени водещи втулки на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
Разпределителните валове са изработени от чугун и имат осем гърбици и пет шийки. Шийката на разпределителни валове, смазани под натиск, а на спора — в маслена баня.
Главата на цилиндъра е оборудвана с хидравлични повдигачи с автоматично компенсиране на топлинните хлабини на клапаните.
Многослойна метална гарнитура на главата на цилиндъра, дебелина 0,8 мм.
Монтирането на разпределителните валове в дадено положение се извършва с помощта на главини, закрепени към разпределителните валове с ключове.
Ролките са закрепени към главините с три болта. Ако отстраните трите монтажни болта, шайбите могат да се въртят свободно (в рамките на дължината на пръстеновидните канали). Този тип монтаж позволява по-прецизно регулиране и по-добро разпределение на опъването на ремъка между различните клонове.
Цилиндровият блок е изработен от лека сплав и по време на сглобяването в него са пресовани чугунени облицовки.
Корпусът на основния лагерен капак е изработен от лека сплав и е отлят заедно с пет чугунени лагерни капачки.
Пробката за източване на охлаждащата течност е разположена на задната повърхност на блока на цилиндъра.
Двигателят използва нов тип картер с подсилващи ребра, за да се увеличи твърдостта на връзката с скоростната кутия.
Уплътнението между блока на цилиндъра, корпуса на капака на главния лагер и картера се осигурява посредством уплътнителна паста.
Новият колянов вал с леки противотежести е изработен от чугун и работи върху пет основни лагера. Коляновият вал е уплътнен с помощта на уплътнителни пръстени.
Мотовилките са от кована стомана с междуцентрово разстояние 139 мм. Лагерите на мотовилките нямат пръстеновидни канали.
Буталните болтове са притиснати в горните глави на мотовилките и са свободно монтирани в буталните глави.
Мотовилките са пробити, за да се подобри смазването на долните части на цилиндровите втулки.
Обшивките се разпознават по боядисани ивици по страничните им повърхности. Изборът на облицовки по двойки се осигурява от три класа облицовки (долни облицовки).
Обшивките се разпознават по боядисани ивици по страничните им повърхности.
Буталата са изработени от лека сплав и са класифицирани само според един клас диаметри на буталата: номинални и ремонтни.
Ръкохватката с диаметър от 230 мм, изработени от чугун и е с обиколка от 60 зъби, от които две отстранени за определяне на ТРС. Специално устройство дава възможност за блокиране на коляно-шатунный механизъм, с помощта на пробиване в блока на цилиндрите и маховике.
Смазването под налягане се осигурява от ексцентрична маслена помпа с вътрешно зъбно колело.
Елементът на масления филтър е отделен от блока на цилиндрите.
[Можете да намерите оригинала на ресурса Peugeotbook.ru]
Маслената помпа се задвижва от коляновия вал чрез две плоски шайби. Смяната на двигателното масло може да се извърши с помощта на вакуумен агрегат.
Рециркулацията на отработените газове се използва за намаляване на загубите при всмукване (което води до намаляване на разхода на гориво). Прилага се променлива скорост на рециркулация.
Конструкцията на изпускателния колектор осигурява бързо нагряване на каталитичния конвертор по време на студено стартиране на двигателя.
В зависимост от конфигурацията на превозното средство, на двигателя са монтирани два вида приставки.
Двигателите използват конструкция с кръстосан поток, при която сместа въздух-гориво влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя, пълненето на цилиндрите със сместа гориво-въздух и отстраняването на продуктите от горенето са значително подобрени.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се осъществява от разпределена инжекционна система, която има програмирано време за отваряне на инжекторите (картографска зависимост) и не изисква настройки по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя.
Запалителните бобини са изработени под формата на компактен блок, разположен и закрепен към главата на цилиндъра.