Posebnost motora je povećana učinkovitost, što pomaže smanjiti potrošnju goriva. Učinkovitost motora povećava se zbog sljedećih čimbenika:
- smanjenje mehaničkih gubitaka;
- gubitak težine;
- optimizacija oblika ulaznih i izlaznih cijevi;
- kontrolirana zaklopka zaobići ispušne plinove (smanjena potrošnja goriva).
Glava cilindra izrađena je od lake legure i vijcima je pričvršćena na blok cilindra. Čelične vodilice ventila utisnute su u glavu cilindra.
Bregaste osovine su izrađene od lijevanog željeza i imaju osam brijega i pet grla. Rubovi bregastog vratila se podmazuju pod pritiskom, a bregaste osovine se podmazuju u uljnoj kupki.
Hidraulički podizači s automatskom kompenzacijom toplinskih zazora ventila ugrađeni su u glavu cilindra.
Brtva glave cilindra je višeslojna metalna, debljine 0,8 mm.
Ugradnja bregastih osovina u unaprijed određeni položaj provodi se pomoću glavčina pričvršćenih na bregaste osovine s ključevima.
Koloturnice su pričvršćene na glavčine s tri vijka. Ako se uklone tri pričvrsna vijka, remenice se mogu slobodno okretati (unutar dužine prstenastih žljebova). Ova vrsta montaže omogućuje finije podešavanje i bolju raspodjelu napetosti remena između različitih niti.
Blok cilindra izrađen je od lake legure i ima utisnute košuljice od lijevanog željeza tijekom montaže.
Kućište poklopca glavnog ležaja izrađeno je od lake legure i lijevano zajedno s pet poklopaca ležaja od lijevanog željeza.
Čep za ispuštanje rashladne tekućine nalazi se na stražnjoj ravnini bloka cilindra.
Motor koristi novu vrstu uljnog korita s rebrima za pojačanje kako bi se povećala krutost veze s mjenjačem.
Nepropusnost između bloka cilindra, kućišta radilice, poklopaca glavnih ležajeva i uljnog korita osigurana je pomoću brtvene paste.
Nova radilica s laganim protuutezima izrađena je od lijevanog željeza i nosi je pet glavnih ležajeva. Radilica je zabrtvljena O-prstenovima.
Klipnjače od kovanog čelika sa središnjim razmakom od 139 mm. Klipnjačni ležajevi nemaju prstenaste utore.
Klipni svornjaci su utisnuti u gornje glave klipnjača i slobodno ugrađeni u klipnjače.
Na klipnjačama su izbušene rupe kako bi se poboljšalo podmazivanje donjih dijelova košuljica cilindra.
Identifikacija umetaka provodi se pomoću traka boje na njihovoj bočnoj površini. Usklađivanje košuljica po parovima osigurava se pomoću tri klase košuljica (donje obloge).
Identifikacija umetaka provodi se pomoću traka boje na njihovoj bočnoj površini.
Klipovi su izrađeni od lake legure i klasificirani su samo prema jednoj klasi promjera klipa - nazivni i reparaturni.
Zamašnjak promjera 230 mm izrađen je od lijevanog željeza i ima 60 zuba po obodu, od kojih se dva uklanjaju za određivanje TDC-a. Poseban alat omogućuje vam blokiranje mehanizma radilice bušenjem bloka cilindra i zamašnjaka.
Tlačno podmazivanje osigurava interna uljna pumpa zupčanika ekscentričnog tipa.
Element filtera ulja je odvojen od bloka cilindra.
Uljnu pumpu pokreće radilica pomoću dvije ploče. Motorno ulje se može promijeniti pomoću vakuumske jedinice.
Recirkulacija ispušnih plinova koristi se za smanjenje gubitaka pri usisu (što dovodi do manje potrošnje goriva). Primjenjuje se promjenjivi stupanj recirkulacije.
Dizajn ispušne grane osigurava brzo zagrijavanje katalizatora tijekom hladnog pokretanja motora.
Ovisno o konfiguraciji vozila, na motoru su ugrađene dvije opcije priključaka.
Motori koriste poprečni protok u kojem smjesa zraka i goriva ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovom konstrukcijom motora značajno je poboljšano punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva i uklanjanje produkata izgaranja.
Priprema i paljenje smjese zrak-gorivo u cilindrima motora provodi se raspodijeljenim sustavom ubrizgavanja, koji ima programirano vrijeme otvaranja brizgaljke (kartografska ovisnost) i ne zahtijeva podešavanja tijekom rada. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom.
Zavojnice za paljenje izrađene su u obliku kompaktne jedinice smještene i pričvršćene na glavi motora.