Посебност мотора је повећана ефикасност, што помаже у смањењу потрошње горива. Ефикасност мотора се повећава због следећих фактора:
- смањење механичких губитака;
- губитак тежине;
- оптимизација облика улазних и излазних цеви;
- контролисане клапне заобилазе издувне гасове (смањена потрошња горива).
Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена за блок цилиндра. Челичне вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра.
Брегасте осовине су направљене од ливеног гвожђа и имају осам брега и пет врата. Подмазивање брегастих осовина врши се под притиском, а брегови се подмазују у уљном купатилу.
Хидрауличне славине са аутоматском компензацијом термичких зазора вентила су уграђене у главу цилиндра.
Заптивка главе цилиндра је вишеслојна метална, дебљине 0,8 мм.
Уградња брегастих вратила у унапред одређени положај врши се помоћу главчина причвршћених на брегасте осовине помоћу кључева.
Ременице су причвршћене за главчине са три вијка. Ако се уклоне три причврсна вијка, ременице се могу слободно окретати (унутар дужине прстенастих жлебова). Ова врста монтаже омогућава финије подешавање и бољу дистрибуцију напетости каиша између различитих нити.
Блок цилиндра је направљен од лаке легуре и има утиснуте кошуљице од ливеног гвожђа током монтаже.
Кућиште поклопца главног лежаја је направљено од лаке легуре и ливено заједно са пет капица лежаја од ливеног гвожђа.
Чеп за испуштање расхладне течности налази се на задњој равни блока цилиндра.
Мотор користи нови тип уљног корита са ребрима за појачање како би се повећала крутост везе са мењачем.
Непропусност између блока цилиндара, картера главних поклопаца лежаја и уљног корита је обезбеђена помоћу заптивне пасте.
Нова радилица са лаким противтеговима направљена је од ливеног гвожђа и ослоњена је на пет главних лежајева. Радилица је заптивена О-прстеновима.
Коване челичне клипњаче са међуцентралним растојањем од 139 мм. Лежајеви клипњаче немају прстенасте жлебове.
Клипни клипови су утиснути у горње главе клипњача и слободно се уграђују у отворе клипа.
Клипњаче су избушене рупе за побољшање подмазивања доњих делова кошуљице цилиндара.
Идентификација уметака се врши помоћу трака боје на њиховој бочној површини. Усклађивање кошуљица по паровима обезбеђује се помоћу три класе кошуљица (доње облоге).
Идентификација уметака се врши помоћу трака боје на њиховој бочној површини.
Клипови су направљени од лаке легуре и класификовани су према само једној класи пречника клипова - називни и ремонтни.
Замајац пречника 230 мм је направљен од ливеног гвожђа и има 60 зубаца по ободу, од којих су два уклоњена да би се одредио ТДЦ. Специјални алат вам омогућава да блокирате механизам радилице бушењем у блоку цилиндра и замајцу.
Подмазивање под притиском обезбеђује унутрашња пумпа за уље ексцентричног типа.
Елемент филтера за уље је одвојен од блока цилиндра.
Пумпа за уље се покреће преко радилице помоћу две равне. Моторно уље се може заменити помоћу вакуумске јединице.
Рециркулација издувних гасова се користи за смањење губитака на усису (што доводи до мање потрошње горива). Примењује се променљив степен рециркулације.
Дизајн издувног колектора обезбеђује да се катализатор брзо загреје током хладног покретања мотора.
У зависности од конфигурације возила, на мотор се уграђују две опције за причвршћивање.
Мотори користе попречни ток у коме смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се избацују са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином ваздуха и горива и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани.
Припрема и паљење смеше ваздух-гориво у цилиндрима мотора врши се дистрибуираним системом убризгавања, који има програмирано време отварања ињектора (картографска зависност) и не захтева подешавања током рада. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором.
Завојнице паљења су направљене у облику компактне јединице која се налази и фиксира на глави цилиндра.