Карактеристична карактеристика мотора је његова повећана ефикасност, што помаже у смањењу потрошње горива. Ефикасност мотора се повећава због следећих фактора:
- смањење механичких губитака;
- губитак тежине;
- оптимизација облика улазних и излазних цеви;
- контролисани бајпасни вентил издувних гасова (смањена потрошња горива).
Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена је вијцима за блок цилиндра. Челичне вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра.
Брегасте осовине су направљене од ливеног гвожђа и имају осам брегастих осовина и пет чаура. Окови брегасте осовине се подмазују под притиском, а брегасте осовине се подмазују у уљној купки.
Глава цилиндра је опремљена хидрауличним подизачима вентила са аутоматском компензацијом термичких зазора вентила.
Вишеслојна метална заптивка главе цилиндра, дебљине 0,8 мм.
Уградња брегастих вратила у датом положају врши се помоћу главчина причвршћених за брегаста вратила помоћу кључева.
Ременице су причвршћене за главчине са три вијка. Уклањањем три монтажна вијка, ременице се могу слободно окретати (унутар дужине прстенастих жлебова). Ова врста уградње омогућава прецизније подешавање и бољу расподелу затегнутости каиша између различитих делова каиша.
Блок цилиндра је направљен од лаке легуре и има облоге од ливеног гвожђа утиснуте у њега током монтаже.
Кућиште главног поклопца лежаја је направљено од лаке легуре и изливено је заједно са пет поклопаца лежајева од ливеног гвожђа.
Чеп за испуштање расхладне течности налази се на задњој површини блока цилиндра.
Мотор користи нови тип картера са ојачавајућим ребрима како би се повећала крутост везе са мењачем.
Заптивање између блока цилиндра, кућишта поклопца главног лежаја и картера уља обезбеђује се заптивном пастом.
Нова радилица са лаганим противтеговима је направљена од ливеног гвожђа и ради на пет главних лежајева. Радилица је заптивна помоћу заптивних прстенова.
Клипњаче су од кованог челика са међуосно растојањем од 139 мм. Лежајеви клипњача немају прстенасте жлебове.
Клипне осовине су утиснуте у горње главе клипњача и лабаво су постављене у избочине клипова.
Клипњаче су избушене како би се побољшало подмазивање доњих делова облога цилиндара.
Облоге се обележавају пругама боје на њиховим бочним површинама. Избор облога у паровима је обезбеђен помоћу три класе облога (доњих облога).
Облоге се обележавају пругама боје на њиховим бочним површинама.
Клипови су направљени од лаке легуре и класификовани су само према једној класи пречника клипова: номинални и поправни.
Замајац пречника 230 мм је направљен од ливеног гвожђа и има 60 зубаца по свом обиму, од којих се два уклањају ради одређивања горње мртве тачке. Посебан уређај омогућава закључавање механизма радилице бушењем у блоку цилиндра и замајцу.
Подмазивање под притиском обезбеђује ексцентрична пумпа за уље са унутрашњим зупчаником.
(Извор се налази на веб-сајту: peugeotbook)
Елемент филтера за уље је одвојен од блока цилиндра.
Уљна пумпа се покреће радилицом преко два равних зглоба. Замена моторног уља може се обавити помоћу вакуумске јединице.
Рециркулација издувних гасова се користи за смањење губитака на усисном систему (што резултира мањом потрошњом горива). Користи се променљива стопа рециркулације.
Дизајн издувног колектора обезбеђује брзо загревање каталитичког конвертора током хладног старта мотора.
У зависности од конфигурације возила, на мотору су инсталиране две врсте додатака.
Мотори користе дизајн са унакрсним протоком, где смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се уклањају са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара смешом горива и ваздуха и уклањање производа сагоревања су значајно побољшани.
Припрема и паљење смеше горива и ваздуха у цилиндрима мотора врши се помоћу дистрибуираног система убризгавања, који има програмирано време отварања млазница (зависност од мапирања) и не захтева подешавања током рада. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролише систем управљања мотором.
Калеми за паљење су направљени у облику компактне јединице која се налази и причвршћена је за главу цилиндра.