Wymiana płynu chłodzącego (Peugeot 307)

Informacje ogólne

W skład układu chłodzenia wchodzą: pompa wodna napędzana paskiem od wału korbowego, elektryczny wentylator chłodnicy, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, termostat i nagrzewnica, przewody i przełączniki. Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy, gdyż zawór termostatu jest zamknięty, lecz krąży w bloku silnika i głowicy cylindrów, a następnie ponownie dostaje się do pompy. Zapewnia to szybkie rozgrzanie zimnego silnika. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, zawór termostatu otwiera się, a gorący płyn chłodzący przepływa wężem do chłodnicy i jest chłodzony przez napływający strumień powietrza.

Uwaga: Podczas otwierania korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. Aby to zrobić, należy przykryć korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcać korek, aż do usłyszenia syczącego dźwięku. Gdy syczenie ustanie, powoli odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Unikać kontaktu płynu chłodzącego z odzieżą i lakierem pojazdu. W przeciwnym wypadku powierzchnię należy spłukać dużą ilością wody. Wszystkie zaciski i klipsy, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas demontażu układu chłodzenia, muszą zostać wymienione na nowe podczas montażu. Zbierz i zutylizuj spuszczony płyn chłodzący.

Wymiana płynu chłodzącego

Po wykonaniu jakichkolwiek prac przy elementach układu chłodzenia, które wiążą się z spuszczeniem płynu chłodzącego, konieczna jest wymiana płynu chłodzącego. Jeżeli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindra, uszczelki głowicy cylindra, chłodnicę lub wymiennik ciepła oleju, do układu chłodzenia należy wlać świeży płyn chłodzący. Dzieje się tak, ponieważ dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W używanym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne działają mniej aktywnie i nie tworzą warstwy ochronnej na nowo zamontowanych częściach.



Spuść płyn chłodzący, gdy silnik jest zimny.

Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.

Umieść miskę na płyn chłodzący pod silnikiem.



Odkręcić korki 1 (rysunek 3.45) aby usunąć powietrze z układu chłodzenia.



Odkręć zacisk i zdejmij wąż z dolnego węża chłodnicy 1 (rysunek 3.46) i spuścić płyn chłodzący z chłodnicy i węża.

Jeżeli płyn chłodzący jest mocno zanieczyszczony, należy przepłukać układ chłodzenia. Ponieważ nie jest możliwe całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z układu chłodzenia, zaleca się przepłukanie układu chłodzenia po każdym spuszczeniu płynu chłodzącego.





Zamiast korka zbiornika wyrównawczego należy wkręcić specjalny pojemnik 1 (rysunek 3.47) 0173/2 do uzupełniania płynu chłodzącego. Jest to konieczne w celu całkowitego napełnienia układu chłodzenia silnika płynem chłodzącym i usunięcia z niego powietrza. Jeśli nie masz specjalnego pojemnika, możesz go zrobić samodzielnie.

Powoli wlej do układu chłodzenia płyn chłodniczy BASF GLYSANTIN G33-23F lub GUTIT ESSEX REVKOGEL 2000.

Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, aż zacznie wypływać przez otwór odpowietrzający. Wkręć korki 1 (zobacz rysunek 3.45).

Do prawidłowego odpowietrzenia układu chłodzenia należy użyć specjalnego pojemnika 1 (zobacz rysunek 3.47) 0173/2 do uzupełniania płynu chłodzącego należy napełnić do poziomu 1 l.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 1500–2000 obr./min, aż do zakończenia drugiego cyklu chłodzenia (włączanie i wyłączanie wentylatora chłodnicy), utrzymując poziom cieczy na poziomie 1 litra.

Zatrzymaj silnik.

Usuń specjalny pojemnik 1 (zobacz rysunek 3.47) 0173/2, aby uzupełnić płyn chłodzący i zakręcić korek zbiornika wyrównawczego.

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij go.

Na rozgrzanym silniku poziom płynu chłodzącego powinien sięgać oznaczenia "Max", a na zimnym silniku — między oznaczeniami "Max" i "Min".