Tehničke karakteristike motora 1,6-2,0 litara (Peugeot 405)

Motor

Glava cilindra

Glava je izrađena od lake legure i ima umetnuta sjedišta i vodilice ventila. Ležajevi bregastog vratila izrađeni su od istog materijala kao i glava cilindra.

Nazivna visina:
– motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 ventila) i 1998 cm³ (sa 8 i 16 ventila)	158,93±0,05 mm
– motor od 1905 cm³ (16 ventila)	132,00±0,05 mm
Minimalna visina nakon ponovnog brušenja:
– motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 ventila) i 1998 cm³ (sa 8 i 16 ventila)	158,73 mm
– motor od 1905 cm³ (16 ventila)	131,80±0,05 mm
Maksimalna tolerancija na neravninu donje površine glave	0,05 mm
Unutarnji promjer ležajeva bregastog vratila u glavi cilindra:
Motori 1580 i 1905 cm³:
– 1	27 000 – 27 033 mm
– 2	27 500 – 27 533 mm
– 3	28 000 – 28 033 mm
– 4	28 500 – 28 533 mm
– 5	36 000 – 36 039 mm

Ventili

Glava cilindra ima 8 (ili 16) ventila postavljenih paralelno jedan s drugim i pod pravim kutom u odnosu na donju površinu glave.

Veličine ventila

Promjer ploče ventila:
– ulazni ventili:
• Motor od 1580 cm³	41,6 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motor od 1905 cm³ (sa 8 ventila)	41,8 mm
• Motor od 1998 cm³ (sa 8 ventila)	42,6 mm
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	34,7 mm
– ispušni ventili:
• Motori od 1580 cm³ i 1905 cm³	34,7 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motor od 1998 cm³ (sa 8 ventila)	34,5 mm
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	29,7 mm
Promjer stabla ventila:
– ulazni ventili:
• Motori od 1580 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 ventila)	7,83 – 8,13 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motor od 1998 cm³ (sa 8 ventila)	7,83 – 7,98 mm
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	6,83 – 6,98 mm
– ispušni ventili:
• Motori od 1580 cm³ i 1905 cm³	7,83 – 8,13 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motor od 1998 cm³ (sa 8 ventila)	7,82 – 8,12 mm
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	6,83 – 6,98 mm
Duljina ventila:
– ulazni ventili:
• Motori od 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 8 ventila)	108,79±0,1 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	104,48±0,1 mm
– ispušni ventili:
• Motori od 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 8 ventila)	108,37±0,1 mm
• Motor od 1761 cm³	nema podataka
• Motori od 1905 cm³ i 1998 cm³ (sa 16 ventila)	103,00±0,1 mm
Kut sjedišta ventila	90°
Širina radnog ruba	1,1 mm
Zazor ventila osim za motore sa 16 ventila (na hladnom motoru):
- ulazni ventil	0,20 mm
- ispušni ventil	0,40 mm

Pažnja! Ispušni ventili nisu brušeni.

Sjedišta ventila

Sjedišta ventila su umetnuta u glavu cilindra i nisu zamjenjiva.

Vodilice ventila

Vodilice ventila se mogu umetnuti i izrađene su od lijevanog željeza ili mesinga.

O.D:
- nominalno	13 0,08 ili 13 0,05 mm
- veličina popravka	13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm

Opruge ventila

Jedna opruga se koristi po ventilu. Usisni i ispušni ventili imaju identične opruge.

Karakteristike opruga

Motor XU5:
- oznaka	zelena
- visina:
• pri opterećenju od 400 N	42,5 mm
• pod opterećenjem od 800 N	31,0 mm
XU9 Motor:
- oznaka	crna
- visina:
• pri opterećenju od 410 N	40,5 mm
• pri opterećenju od 860 N	30,0 mm
- oznaka	siva
- visina:
• pri opterećenju od 395 N	41,5 mm
• pri opterećenju od 780 N	31,0 mm

Gurači

Podizači se pomiču izravno u materijalu glave cilindra. Podešavanje zazora ventila temelji se na ugradnji pločica za podešavanje odgovarajuće debljine između šipki ventila i podizača.

Motori sa 16 ventila imaju hidrauličke podizače koji omogućuju automatsko podešavanje zazora ventila.

Promjer ploča	13,5 mm
Debljina ploče:
– svakih 0,025 mm	od 1.650 do 3.000 mm
– svakih 0,075 mm	od 3.025 do 3.550 mm
– svakih 0,025 mm	od 3.575 do 4.000 mm

Brtva glave cilindra

Marka	Reinz ili Curty
Debljina brtve:
- nominalno	1,2 mm
- za brušenu glavu	1,4 mm (identifikacija pomoću izreza i rupe promjera 4 mm na izbočini na jednom kraju brtve)
Montaža	izbočina na strani zamašnjaka

Blok cilindra motora

Blok motora na modelima s radnim volumenom od 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 i 16 ventila) izrađen je od lake legure i ima umetnute mokre košuljice cilindara. Na modelima s radnim volumenom od 1998 cm³ (sa 8 i 16 ventila), cilindri su izrađeni izravno u tijelu bloka cilindra.



Promjer glavne površine ležaja radilice: 63,708–63,727 mm.

Obloge cilindara

Obloge cilindara su steznog tipa, a brtvljenje je osigurano okruglim brtvenim prstenom.

Usklađenost parova košuljica i klipova je obavezna: slovne oznake se stavljaju na dno klipa i na gornje rubove košuljica.

Promjer provrta cilindra motora:
– motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 ventila):
• Grupa A	od 83.000 do 83.010 mm
• Grupa B	od 83.010 do 83.020 mm
• Skupina C	od 83.020 do 83.030 mm
– motori od 1998 cm³ (sa 8 ventila):
• Grupa A	od 86.000 do 83.010 mm
• Grupa B	od 86.250 do 86.268 mm
• Skupina C	od 86.600 do 86.618 mm
– motor od 1905 cm³ (sa 16 ventila):
• Grupa A	od 83.000 do 83.010 mm
• Grupa B	od 83.010 do 83.020 mm
• Skupina C	od 83.020 do 83.030 mm
Izbočenje rukavca u odnosu na blok cilindra, osim 1998 cm³ (mjereno bez O-prstena)	0,03 – 0,10 mm
Najveća razlika između bilo koja dva slučaja:
– motori sa 8 ventila	0,05 mm
– motori sa 16 ventila	0,02 mm

Pokretni mehanizam

Radilica

Radilica je izrađena od lijevanog željeza i oslanja se na pet glavnih ležajeva.

Uzdužni zazor koljenastog vratila:
– motori sa 8 ventila	od 0,07 do 0,32 mm
– motori sa 16 ventila	od 0,07 do 0,27 mm
Glavni promjer rukavca:
– motori 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³:
• standardni	od 59.981 do 60.000 mm
• popravak	od 59.681 do 59.700 mm
– motor od 1761 cm³	nema podataka
Promjer klipnjače:
– motori 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³:
• standardni	od 49.984 do 50.000 mm
• popravak	od 49.684 do 49.700 mm
– motor od 1761 cm³	nema podataka
Radni zazor u glavnim ležajevima:
– motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³	od 0,025 do 0,050 mm
– motori od 1998 cm³	od 0,038 do 0,069 mm
Radni zazor u ležajevima klipnjače (svi modeli)	od 0,025 do 0,050 mm

Glavne ljuske ležaja

Debljina:
- nominalno	1,842±0,003 mm
- veličina popravka	1,992±0,003 mm

Ljušture ležaja klipnjače

Motor 1580 cm³:
– nazivna debljina	1,812±0,01 mm
- veličina popravka	1,962±0,01 mm
Motor 1905 cm³:
– nazivna debljina	1,833±0,003 mm
- veličina popravka	1,983±0,003 mm

Potisni poluprstenovi (aksijalni klizni ležajevi)

Debljina:
- nominalno	2,30 ili 2,35 mm
- dimenzije popravka	2,40, 2,45 i 2,50 mm

Zamašnjak

Zamašnjak je pričvršćen za radilicu s osam vijaka.

Broj zuba na vijencu: 136.

Klipnjače

Klipnjače su kovane od čelika. Imaju obloge tankih stijenki izrađene od legure aluminija i kositra.

Razmak između osovina:
– motor 1580 cm³	150,5 mm
– motor od 1905 cm³	143,0 mm
Promjer provrta gornje glave klipnjače	22±0,029 mm
Promjer provrta donje glave klipnjače:
– motor 1580 cm³	48,655±0,016 mm
– motor od 1905 cm³	53,695±0,013 mm
Najveća razlika u težini između klipnjača istog motora:
– motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³	13 g
– motor 1998 cm³	7,0 g

Klipovi

Klipovi su izrađeni od lake legure. Zatik je fiksiran u klipnjači s napetostima, au klipu - slobodno.

Ugradnja: strelica na dnu klipa mora pokazivati prema pogonu bregastog vratila.

Odgovarajući parovi košuljica i klipova: 3 grupe klipova: A, B i C odgovaraju 3 grupe košuljica cilindra, označenih istim slovima (na gornjim rubovima).

Promjer klipa

Motori 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (sa 8 ventila):
- Grupa A	82,960±0,007 mm
- Grupa B	82,970±0,007 mm
- Skupina C	82,980±0,007 mm
1905 cc motor sa 16 ventila:
- Grupa A	od 82.963 do 82.977 mm
- Grupa B	od 82.973 do 82.987 mm
- Skupina C	od 82.983 do 82.997 mm

Klipni prstenovi

Rupe u bravi:
– gornji brtveni prsten:
• Motor od 1580 cm³	od 0,4 do 0,6 mm
• Motor od 1905 cm³	od 0,2 do 0,4 mm
• Motori od 1761 cm³ i 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
– drugi brtveni prsten:
• Motori od 1580 cm³ i 1905 cm³	od 0,15 do 0,35 mm
• Motori od 1761 cm³ i 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
Prsten za struganje ulja, svi modeli	od 0,3 do 0,5 mm

Sada su kao rezervni dijelovi dostupni samo UFLEX prstenovi koji zamjenjuju prethodno korištene prstenove. Postavljaju se bez razmaka na bravi. Njihova ugradnja zahtijeva jaku kompresiju, kao i veću pozornost i brigu kako bi se izbjeglo lomljenje prstenova.

Klipne osovinice

Čelični prsti su polirani. Labavo su postavljeni u klipove i nategnuti u klipnjače. Postoje 3 skupine prstiju koje odgovaraju skupinama klipa, označene obojenom bojom.

Na modelima sa 16 ventila klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipni klipnjači pričvršćeni su sigurnosnim prstenovima.

Podudarnost oznake na klipu s bojom oznake na osovinici

1	plava
2	bijela
3	crvena

Sustav distribucije plina

Sustav razvoda ventila sastoji se od bregastog vratila ugrađenog u glavu cilindra, pričvršćenog u pet ležajeva i pogonjenog zupčastim remenom. Bregasto vratilo upravlja radom ventila pomoću podizača opremljenih pločama za podešavanje zazora.

Razvod ventila određuje se s teoretskim razmakom od 1 mm.

Motor XU5:
– otvaranje usisnog ventila	6° 30' vodstvo
- zatvaranje usisnog ventila	31° 18'
– otvaranje ispušnog ventila	41° 18'
- zatvaranje ispušnog ventila	3° 30'
XU9 Motor:
– otvaranje usisnog ventila	3° kašnjenja
- zatvaranje usisnog ventila	46°
– otvaranje ispušnog ventila	40° 8'
- zatvaranje ispušnog ventila	2° 2'

Bregasto vratilo

Bregasto vratilo je montirano u glavi cilindra i pričvršćeno u pet ležajeva koji su napravljeni izravno u materijalu glave cilindra, a pokreće ga nazubljeni remen.

Promjer ležajeva bregastog vratila (motori 1580 cm³ i 1905 cm3):
– 1	26 980 – 26 959 mm
– 2	27 480 – 27 459 mm
– 3	27 980 – 27 959 mm
– 4	28 480 – 28 459 mm
– 5	35.975 – 35.950 mm

Zupčasti remen

Marka: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Napetost remena osigurava zatezač valjka.

Sustav podmazivanja

Podmazivanje pod pritiskom osigurava uljna pumpa koju pokreće lanac s koljenastog vratila.

Senzor tlaka ulja je podešen na 0,08 MPa.

Od travnja 1987. uljna pumpa je podignuta za 5 mm. Odstojni element koji se nalazi između pumpe i bloka cilindra je uklonjen, kao i međučahura pričvršćena na blok cilindra.

Nova pumpa može se ugraditi umjesto stare, pod uvjetom da se međuelement ukloni i podloške postave ispod vijaka za pričvršćivanje pumpe.

Duljina pogonskog lanca ostaje nepromijenjena.

Pumpa za ulje

Tijelo pumpe za ulje zupčanika izrađeno je od lake legure.

Tlak ulja na 90°C:
– XU5 motor	0,35 MPa pri 4000 o/min
– motor XU7	0,53 MPa pri 4000 o/min
– XU9 motor	0,41 MPa pri 4000 o/min
– motor XU10	0,52 MPa pri 4000 o/min

Filter ulja

Filter za ulje sa zamjenjivim elementom ima priključen premosni ventil.

Marka i tip: Purflux LS 468 A.

Motorno ulje

Količina:
– XU motor (8 ventila) bez filtera	4,5 dm³
– XU motor (8 ventila) s filtrom	5,0 dm³
– XU motor (16 ventila) bez filtera	5,0 dm³
– XU motor (16 ventila) s filtrom	5,3 dm³
Preporučena vrsta	SAE 10W/40 ili 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 ili Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Rashladni sustav

Motor se hladi pod tlakom (0,1 MPa) mješavinom vode i posebne tekućine protiv smrzavanja. Sustav hlađenja sastoji se od hladnjaka, pumpe rashladne tekućine, ekspanzijske posude i ventilatora s elektromotorom.

Pumpa rashladne tekućine

Centrifugalna pumpa rashladne tekućine ugrađena je u blok cilindra motora i pogonjena je zupčastim remenom.

Radijator

Radijator ima horizontalnu aluminijsku jezgru.

Marka: Chausson ili Valeo.

Termostat

Početna temperatura otvaranja:
– 1580 cm³ motori:
• svi motori osim B2A (XU52C) i BDY (XU5M)	88°C
• B2A (XU52C) i BDY (XU5M) motori	82°C
– motori od 1761 cm³	88°C
– motori od 1905 cm³:
• svi motori osim D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	88°C
• motori D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	82°C
– motori od 1998 cm³:
• RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4) motori	89°C
• RGZ motor (XU10J4)	88°C
Puna temperatura otvaranja:
– 1580 cm³ motori:
• svi motori osim B2A (XU52C), B3B (XU51C) i BDY (XU5M)	100°C
• B2A motor (XU52C)	93°C
• B3B motor (XU51C)	102°C
• BDY motor (XU5M)	94°C
– motori od 1761 cm³	100°C
– motori od 1905 cm³:
• svi motori osim D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	100°C
• motori D2H (XU92C) i D5A (XU92C)	93°C
• D6D motor (XU9J2)	94°C
– motori od 1998 cm³:
• RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4) motori	101°C
• RGZ motor (XU10J4)	100°C

Ventilator

Ventilator je pogonjen elektromotorom i ima dvije brzine.

Temperatura	1 brzina	2 brzine
Uključivanja	90°C	94°C
Isključenja	86°C	90°C

Senzor temperature

Temperatura za paljenje kontrolne lampice: 110°C.

Rashladno sredstvo

Količina	6,6 dm³
Preporučena vrsta	mješavina vode i antifriza u omjeru 1:1 (do -17°C)
Učestalost zamjene rashladnog sredstva i ispiranja rashladnog kruga	svake 2 godine

Sustav napajanja

Spremnik goriva

Spremnik goriva izrađen je od umjetnog materijala i ugrađen je ispod poda ispred stražnje osovine.

Volumen: 70 dm³ (benzin 98 ili bezolovni benzin eurosuper 95).

Pumpa za gorivo

Mehanička membranska pumpa za gorivo pokreće se pomoću ekscentra bregastog vratila.

Filtar zraka

Pogled	suhi filter
Marka i vrsta	Mann Microtop C 33 156

Karburator

Dvokomorni rasplinjač ima uređaj za automatsko pokretanje, pneumatsko obogaćivanje pri najvećoj snazi i blokadu druge komore kada je motor hladan.

Marka i vrsta:

• motor XU5: Solex 34/34 Z1 oznaka 446/460;
• motor XU9: Solex 34/34 Z1 oznaka 447/462.

Vrsta karburatora	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 kamera	2 kamera	1 kamera	2 kamera
Promjer difuzora (mm)	25	27	26	27
Glavni mlaz goriva	1,150	1,275	1,200	1,225
Glavni mlaz zraka	1,450	1,600	1,500	1,600
Glavni mlaz zraka	18	ZC	BZ	ZC
Prazan mlaz goriva	0,46	0,90	0,45	0,90
Zračni mlaz u praznom hodu	1,45	1,45	1,45	1,45
Kalibrirani mlaz uređaja za obogaćivanje	0,5		0,5
Promjer sjedišta igličastog ventila	1,8		1,8
Prskalica s akceleratorskom pumpom	0,35	0,35	0,40	0,40
Otvaranje 2 komore	–	9°	–	9°
Razina goriva u komori plovka (mm)	33,5		33,5
Velika brzina praznog hoda (rpm)	2450 – 2600		2450 – 2600
Brzina praznog hoda (rpm)	750±100		750±100
Sadržaj CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Sadržaj CO₂ (%)	10		10

Sustav ubrizgavanja goriva u jednoj točki

Vrsta sustava:
– XU5 motor (BDZ i BDY)	Magneti Marelli G5 jedna točka
– XU5 motor (BDY)	MagnetiMarelli G6 jedna točka
– motor XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB jedna točka

Pumpa za gorivo

Električni tip, vanjski (rani modeli) ili unutarnji (kasniji modeli).

Pritisak napajanja pumpe:
– sustav ubrizgavanja Fenix IB, MM G5 i MM G6	0,7 – 0,8 bara
– Bosch MA3 sustav ubrizgavanja. 0	1,0±0,1 bar
Rad pumpe:
– Fenix IB i Bosch MA3 sustav ubrizgavanja	0 – 370 cm³ za 15 sekundi
– sustav ubrizgavanja MM G5 i G6	360 cm³ za 15 sekundi

Sustavi ubrizgavanja goriva u više točaka

Vrsta sustava:
– motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P multipoint
– motor XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ multipoint
– motor XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. l više točaka
– XU9 motor (D6A i D6D)	Bosch L3. l-Jetronic multipoint
– XU9 motor (D6D)	Bosch Motronic MP3. l više točaka
– XU9 motor (DKZ i DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC multipoint
– motor XU9 (DKZ i DFV), XU9 (DFW 16 ventila)	Bosch Motronic MI. 3 više točaka
– XU9 motor (D6C sa 16 ventila)	Bosch Motronic ML4. l više točaka
– motor XU10 (RFY 16 ventila), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 više točaka

Pumpa za gorivo

Električni tip, vanjski (rani modeli) ili unutarnji (kasniji modeli).

Tlak koji stvara pumpa za gorivo pri određenoj brzini praznog hoda:
– Bosch L3 sustav. l	2,5 bara
– ostali Bosch sustavi	3,0±0,2 bara
– Magneti Marlli sustav	2,5±0,2 bara
Brzina praznog hoda:
– Boscn L3 sustav	925±25 o/min
- ostali sustavi	850±50 o/min

Preporučeno gorivo

Najmanji oktanski broj:
– motori TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- ostali modeli	95

Sustav paljenja

Modeli s L3 karburatorom. l-Jetronlc i LU2-JETRONIC	beskontaktni sustav paljenja
Ostali modeli osim XU10J4 sa 16 ventila	eCU kontrolirani kompozitni sustav paljenja
Modeli XU10J4 (sa 16 ventila)	sustav izravnog paljenja kojim upravlja ECU

Tranzistorski beskontaktni sustav paljenja ima razdjelnik s ugrađenim Hallovim senzorom, kao i regulatore - centrifugalne i vakuumske.

Distributer

Marka	Bosch ili Ducellier
Označavanje karakteristika:
– XU5 motor	C 005 i D 020
– XU9 motor	C 053 i D 040
Početni kut vremena paljenja:
– XU5 (B2A) i XU9 (D2H) motori s karburatorom	10° prije TDC-a pri 750 o/min
– modeli sa sustavom ubrizgavanja goriva:
• L3. l-Jetronic	5° prije TDC-a pri 900 o/min
• LU2- Jetronic	10° prije TDC-a pri 850 o/min
- svi ostali modeli	upravlja ECU (nije regulirano)
Redoslijed paljbe	1–3–4–2 (br. 1 sa strane pogona bregastog vratila)

Pažnja! Ako se koristi niskooktansko gorivo, postavka unaprijed paljenja mora se smanjiti za 3° na sljedećim motorima: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) i XU52C (B2A).

Karakteristike ubrzanja paljenja (xU9 motor)

Tijekom ispitivanja na postolju (uklonjen razdjelnik paljenja) vrijednosti se moraju smanjiti za pola. Prilikom provjere razdjelnika ugrađenog u automobil, potrebno je dodati vrijednost početnog kuta napredovanja paljenja.

Karakteristike ubrzanja paljenja (xU5 motor)

Tijekom ispitivanja na postolju (uklonjen razdjelnik paljenja) vrijednosti se moraju smanjiti za pola. Prilikom provjere razdjelnika ugrađenog u automobil, potrebno je dodati vrijednost početnog kuta napredovanja paljenja.

Svitak paljenja

Marka	Bosch ili Ducellier
Otpor namota:
- primarni	0,7 Ohma
- sekundarni	6,6 kOhm

(Izvornik se može pogledati na: www.PEUGEOTBOOK.ru)

Svjećice

Svjećice imaju konusnu brtvu (nemaju brtvu).

Marka i tip: Champion C7YCX ili Eyquem FC 62 LS.

Trenuci zatezanja

Motori XU5, XU7 i XU9

Glava cilindra:
- Faza 1	moment pritezanja 60 Nm
– Faza 2	odvrnuti i zatim zategnuti momentom od 20 Nm
– Faza 3:
• Torx vijci	zatezanje pod kutom od 300°
• šesterokutni vijci	zatezanje pod kutom od 120°
Poklopac zupčastog remena	8 Nm
Vijak remenice zatezača razvodnog remena	20 Nm
Pumpa za ulje	13 Nm
Donji poklopac ležaja klipnjače:
- Faza 1	moment pritezanja 40 Nm
– Faza 2	odvrnuti i zatim zategnuti momentom od 20 Nm
– Faza 3	zatezanje pod kutom od 70°
Prednja brtva	16 Nm
Poklopci glavnih ležajeva	52,5 Nm
Bočni vijci kapica glavnih ležajeva	22 Nm
Remenica radilice:	120 Nm
Zamašnjak	50 Nm
Remenica bregastog vratila	80 Nm
Ležajevi bregastog vratila	15 Nm
Posuda za ulje	20 Nm
Poklopac glave cilindra	10 Nm
Svjećice	17,5 Nm

Motori XU10

Poklopac glave cilindra	10 Nm
Poklopac zupčastog remena	8 Nm
Remenica radilice	110 Nm
Mehanizam zatezača zupčastog remena	20 Nm
Vijci za pričvršćivanje glave cilindra:
- Faza 1	moment pritezanja 35 Nm
– Faza 2	moment pritezanja 70 Nm
– Faza 3	zatezanje pod kutom od 160°
Posuda za ulje	16 Nm
Pumpa za ulje	13 Nm
Donji poklopac ležaja klipnjače:
- Faza 1	moment pritezanja 40 Nm
– Faza 2	odvrnuti i zatim zategnuti momentom od 20 Nm
– Faza 3	zatezanje pod kutom od 70°