Wycofanie
Podczas wykonywania prac na silniku należy wziąć pod uwagę niektóre cechy, które z kolei pozwalają nam warunkowo podzielić wszystkie silniki na trzy grupy. Są to silniki bez katalizatora, silniki z katalizatorem oraz silniki z 16 zaworami. Główną cechą charakterystyczną silników każdej z tych grup jest zastosowanie bloku cylindrów ze stopu aluminium ze smarowanymi tulejami cylindrowymi (Silniki 1,8 litra) i żeliwny blok cylindrów (Silniki 2,0 litra). Szczegółowy opis wszystkich wersji silnikowych nie jest możliwy.
Jednostka napędowa jest wyjmowana z komory silnika za pomocą podnośnika, belki lub dźwigu. W warsztatach przy demontażu jednostki napędowej korzystają również z podnośnika, na którym opuszczany jest silnik. Aby wyjąć silnik z przodu samochodu, należy go zamontować na kozach i zdemontować elementy przedniej części. W zależności od modelu samochodu możliwe są drobne czynności związane z demontażem silnika, jednak generalnie procedura demontażu silnika jest następująca.
1. Zdejmij kołpaki.
2. Zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj nakrętki na wałkach napędowych (patrz ilustracja).
2.2 Poluzuj nakrętki piasty przedniego koła. Pojazd musi być na kołach
Nie odkręcać całkowicie nakrętek. Pojazd musi być na kołach
3. Odłącz oba zaciski od zacisków akumulatora.
4. Spuścić płyn chłodzący iw razie potrzeby płyn przekładniowy.
5. Zdejmij przednią okładzinę (patrz ilustracja).
2.5 Zdejmij przednią okładzinę
6. Wyjmij filtr powietrza.
7. Zdejmij kratkę wraz z wentylatorem chłodnicy i samą chłodnicą (patrz ilustracja).
2.7 Zdejmij kratkę chłodnicy wraz z wentylatorem chłodnicy i samą chłodnicą 1 oraz filtrem powietrza 2
Producenci samochodów coraz częściej stosują specjalne połączenia węży iz tego powodu może się zdarzyć, że dolny wąż chłodnicy jest podłączony w ten sposób. Procedura demontażu węża z takim podłączeniem jest opisana w odpowiednim rozdziale (cm. «System chłodzenia»). Dlatego w razie potrzeby zapoznaj się z postanowieniami niniejszego rozdziału. Węże nagrzewnicy można podłączyć w ten sam sposób.
8. Najpierw usuń zacisk blokujący tego połączenia. Następnie za pomocą śrubokręta dociśnij smycz w prawo i jednocześnie odłącz po kolei oba węże (patrz ilustracje 2.8 i 2.8a).
2.8 Usuń zacisk blokujący 1 (patrz strzałka), odłączyć węże nagrzewnicy
2.8a Usuń zatrzask blokujący (patrz strzałka), a następnie śrubokrętem wykręcić linkę 1 i odłączyć kolejno oba węże
9. Wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego), jeśli pojazd jest wyposażony w turbosprężarkę. Jeśli samochód ma klimatyzację, zwolnij sprężarkę i skraplacz, a następnie wyjmij je (patrz ilustracja). Nie otwieraj układu klimatyzacji.
2.9 Powietrze doładowujące chłodnicy 1 (chłodnica powietrza doładowującego) turbosprężarka i skraplacz 2 klimatyzatory
10. Odłącz poprzeczkę ramy (patrz ilustracja).
2.10 Odłącz belkę poprzeczną 1 ramy
2 - pompa wspomagania kierownicy
3 - zbiornik wspomagania kierownicy
4 - elektroniczna jednostka sterująca
5 - Jednostka sterująca ABS
11. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć pompę oraz zbiornik hydraulicznego wspomagania kierownicy (patrz ilustracja 2.10).
Uwaga! Nie otwieraj układu wspomagania kierownicy. Uważaj, aby płyn wspomagania kierownicy nie dostał się na lakier.
12. Wyjmij elektroniczną jednostkę sterującą, a po przeciwnej stronie komory silnika - jednostkę sterującą ABS (patrz ilustracja 2.10).
13. Odłącz wszystkie węże, przewody i rurociągi podłączone do jednostki napędowej. Wcześniej zaznacz je do późniejszej instalacji.
14. Wykręcić śruby mocujące koła.
15. Zainstaluj przed samochodem na kózkach.
16. Odłączyć od skrzyni biegów mechanizm zmiany biegów działający od spodu samochodu. Jednocześnie odłącz elastyczny wałek prędkościomierza od skrzyni biegów, zdejmij obejmę mocującą przednią rurę do nadwozia i odłącz przewód zasilający sondy lambda.
17. Odłączyć od nadwozia regulator turbosprężarki w samochodach z turbosprężarką.
18. Odłącz osie napędowe kół (patrz odpowiedni rozdział).
19. Wykręć śruby 2 i 5 (patrz ilustracja) i zdejmij przedni wspornik mocowania silnika. Momenty dokręcania śrub wynoszą odpowiednio 65 Nm i 90 Nm.
2.19 Odkręć śruby 2 i 5 i zdejmij wspornik 3 przedniego mocowania silnika 1 i 4 - osie napędowe
20. Odłącz wszystkie przewody od skrzyni biegów (przewód rozrusznika i przewód włącznika świateł cofania).
21. Zaczepić haki podnośnika lub innego urządzenia podnoszącego o ucha silnika i lekko podnieść jednostkę napędową.
22. Zwolnij wsporniki prawego i lewego mocowania silnika i skrzyni biegów. W tym celu wystarczy odłączyć wsporniki, a podkładki pozostają przymocowane do korpusu (patrz ilustracja).
2.22 Zwolnij wsporniki prawego i lewego mocowania silnika i skrzyni biegów
1 - nakrętka, moment dokręcania 80 Nm
2 - poduszka pod silnik
3 - śruby mocowania poduszki silnika, moment dokręcania 25 Nm
4 - śruby wspornika, moment dokręcania 65 Nm
5 - nakrętka, moment dokręcania 45 Nm
6 - prawa poduszka silnika
7 - śruby wspornika, moment dokręcania 60 Nm
23. Upewnij się, że wszystko podłączone do silnika jest odłączone. Następnie podnieś jednostkę napędową i wyjmij ją z komory silnika. Jednostka napędowa musi być wyjęta z komory silnika pod pewnym kątem i dlatego powinna być rozłożona. Upewnij się, że zasilacz nie zaczepia o żadne przewody ani rury.
24. Ustaw zasilacz na odpowiednich podporach, np. belkach drewnianych i zabezpiecz go przed przewróceniem.
25. Dokonać oględzin bloku zasilającego i upewnić się, że nie ma zewnętrznych uszkodzeń oraz miejsc wycieków oleju lub płynu chłodzącego.
26. Oczyść powierzchnię silnika. Należy przy tym przykryć wszystkie części, które mogłyby ulec uszkodzeniu podczas czyszczenia.