Rozrząd zaworowy — remont (Peugeot Eurovans 806)

Nie zalecamy samodzielnej naprawy mechanizmu rozrządu. Jeżeli podczas przeglądu mechanizmu zostanie stwierdzone zużycie lub uszkodzenie części, silnik należy oddać do warsztatu w celu wykonania remontu kapitalnego.

Zawory

Drobne uszkodzenia powierzchni głowic zaworowych można naprawić poprzez zeszlifowanie zaworów w gniazdach głowicy cylindra.

1. Zmierz zawory i porównaj uzyskane dane ze specyfikacją. Wymień zawory, których stopień zużycia przekracza ustalone tolerancje, na nowe. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan fazowań grzybka zaworu oraz brak śladów wypalenia w tych miejscach. Grubość grzybka zaworu musi wynosić co najmniej 0,50 mm. Zalecamy wymianę zaworów, których grubość grzybka jest zbliżona do minimalnej dopuszczalnej w momencie kontroli. Przy określaniu grubości grzybka zaworu mierzona jest grubość ścięcia grzybka.

Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je poddać obróbce na szlifierce. Należy pamiętać, że podczas procesu szlifowania można usunąć nie więcej niż 0,5 mm materiału pręta.

Główki zaworów można obrabiać na specjalnej szlifierce przeznaczonej do szlifowania zaworów, pod warunkiem, że grubość resztkowa trzonków zaworów po szlifowaniu wynosi co najmniej 0,5 mm.

2. Sprawdź stan trzonków zaworów i zmierz średnicę wewnętrzną prowadnic zaworów. Aby to zrobić, będziesz potrzebować mikrometru do pomiaru średnicy wewnętrznej i mikrometru do pomiaru średnicy zewnętrznej.

Gniazda zaworowe

3. Sprawdź stan gniazd zaworowych i upewnij się, że nie ma na nich śladów zużycia lub wżerów. Drobne uszkodzenia wynikające ze zużycia można skorygować poprzez frezowanie faz 45°. W przypadku znacznego zużycia należy ponownie wyfrezować gniazda zaworów lub wymienić pierścienie osadcze. Aby wymienić pierścienie, konieczne jest wywiercenie otworów na gniazda, co zaleca się zlecić warsztatowi naprawczemu silników.

Sprężyny zaworowe

Aby prawidłowo sprawdzić sprężyny zaworowe, potrzebne jest odpowiednie urządzenie pomiarowe pozwalające określić długość sprężyny (odkształcenie) pod obciążeniem. W takim przypadku najlepiej skontaktować się z warsztatem.

Tuleje prowadzące zaworów

Jeśli okaże się, że wewnętrzna strona tulei zaworowych jest zużyta, najlepiej skontaktować się z warsztatem napraw silników w celu wykonania odpowiednich pomiarów i, jeśli to konieczne, wymiany tulei. Podczas wymiany tulei prowadzącej konieczne będzie frezowanie gniazd zaworowych. Oznacza to, że niemal cały mechanizm rozrządu zaworowego musi zostać przebudowany.

Głowica cylindra

4. Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra i upewnij się, że głowica nie jest odkształcona. W tym celu należy zamontować linijkę pomiarową na głowicy cylindra i za pomocą szablonu zmierzyć szczelinę między linijką a powierzchnią głowicy cylindra w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Jeżeli w szczelinę można włożyć szablon o grubości większej niż 0,05 mm, konieczne jest zeszlifowanie głowicy. Jeżeli w przynajmniej jednym miejscu szczelina jest większa od podanej wartości, głowicę cylindra należy wymienić na nową. Modyfikacje głowicy cylindra można wykonać, jeśli regulacja wymaga usunięcia nie więcej niż 0,02 mm metalu. Zalecamy również powierzenie tej pracy warsztatowi (zobacz ilustrację).

Wał rozrządczy

Jak już wspomniano, wałek rozrządu (lub wałki) nie są uniwersalne. Należy o tym pamiętać przy wymianie wałka rozrządu, a przy zamawianiu nowego wałka należy podać typ silnika, rok produkcji silnika oraz moc w KM lub kW.

8. Sprawdź stan czopów wału i upewnij się, że nie są uszkodzone. Jeśli czopy są uszkodzone, zalecamy wymianę wałka rozrządu i głowicy cylindrów zamiast ich naprawy lub remontu.

9. Zamontuj wałek rozrządu do pomiaru luzu osiowego w głowicy cylindra i zabezpiecz go płytką oporową. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni (zobacz ilustrację).





(Źródłem artykułu jest strona internetowa: peugeotbook.ru)

10. Zamontuj wskaźnik na końcu wału i poruszaj wałkiem rozrządu w przód i w tył w kierunku osiowym. Jeżeli luz przekracza 0,16 mm, płytka oporowa jest zużyta i należy ją wymienić. W najgorszym przypadku może dojść do zużycia kołnierza wałka rozrządu, który jest zamocowany pomiędzy głowicą cylindra (z obudową łożyska) i obudowy jednostek pomocniczych.