Zawory
Drobne uszkodzenia powierzchni głowicy zaworów można naprawić poprzez docieranie zaworów w gniazdach głowicy cylindrów.
1. Zmierz zawory i porównaj je ze specyfikacjami. Zawory, których zużycie przekracza ustalone tolerancje, wymienia się na nowe. Zwróć szczególną uwagę na stan skosów głowic zaworów i brak przepaleń skosów. Grubość głowic zaworów musi wynosić co najmniej 0,50 mm. Zalecamy wymianę tych zaworów, których grubość głowicy jest zbliżona do minimalnej dopuszczalnej grubości w momencie kontroli. Przy określaniu grubości główki zaworu mierzona jest grubość fazy główki.
Jeśli końce trzpieni zaworów są zużyte, można je obrobić na szlifierce. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, że podczas procesu szlifowania można usunąć nie więcej niż 0,5 mm materiału pręta.
Główki zaworów można obrabiać na specjalnej szlifierce do zaworów pod warunkiem, że pozostała po szlifowaniu grubość trzonków zaworów nie będzie mniejsza niż 0,5 mm.
2. Sprawdź stan trzonków zaworów i zmierz średnicę wewnętrzną prowadnic zaworów. Aby to zrobić, potrzebujesz mikrometru do pomiaru średnicy wewnętrznej i mikrometru do pomiaru średnicy zewnętrznej.
Gniazda zaworowe
3. Sprawdź stan gniazd zaworów pod kątem zużycia lub wżerów. Wady w postaci lekkich przetarć można wyeliminować poprzez frezowanie skosów pod kątem 45°. Jeśli gniazda zaworów są wystarczająco zużyte, należy je ponownie wyfrezować lub wymienić pierścienie gniazda. Aby wymienić pierścienie, konieczne jest wywiercenie otworów pod gniazda, co zaleca się powierzyć warsztatowi naprawy silników.
Sprężyny zaworów
Do prawidłowego sprawdzenia sprężyn zaworowych potrzebny jest odpowiedni tester, który określa długość sprężyny (odkształcenie) pod obciążeniem. I w takim przypadku najlepiej skontaktować się z warsztatem.
Prowadnice zaworów
Jeśli okaże się, że wewnętrzna strona tulei zaworowych jest zużyta, to najlepiej skontaktować się z warsztatem silnikowym, który dokona odpowiednich pomiarów i w razie potrzeby wymieni tuleje. Podczas wymiany tulei prowadzącej należy wyfrezować gniazda zaworów. A to oznacza, że trzeba uporządkować prawie cały mechanizm dystrybucji gazu.
Głowica cylindra
4. Oczyść powierzchnie współpracujące głowicy bloku cylindrów i bloku cylindrów i upewnij się, że głowica nie ma niewspółosiowości. Aby to zrobić, zainstaluj linijkę pomiarową na głowicy cylindra i użyj szablonu do zmierzenia szczeliny między linijką a powierzchnią głowicy cylindra w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Jeśli w szczelinę można włożyć szablon o grubości większej niż 0,05 mm, konieczne jest szlifowanie główki. Jeśli przynajmniej w jednym miejscu szczelina jest większa niż określony rozmiar, głowicę cylindrów należy wymienić na nową. Głowicę cylindrów można przerobić, jeśli do jej skorygowania trzeba usunąć nie więcej niż 0,02 mm metalu. Zalecamy również powierzenie tej pracy warsztatowi (patrz ilustracja).
7.4 Sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie jest odkształcona. Strzałki pokazują kierunki pomiaru przy użyciu szablonu
Wał rozrządczy
Jak już wspomniano, wałek rozrządu (lub wałki) nie są uniwersalne. Należy to wziąć pod uwagę przy wymianie wałka rozrządu, a przy zamawianiu nowego wałka należy podać typ silnika, rok produkcji silnika oraz moc w KM. lub w kW.
8. Sprawdzić stan czopów wału i sprawdzić, czy nie są uszkodzone. Jeśli szyjki są uszkodzone, zalecamy wymianę wałka rozrządu i głowicy cylindrów zamiast ich naprawy i remontu.
9. Zamontować wałek rozrządu, aby zmierzyć luz końcowy w głowicy cylindrów i zabezpieczyć go tarczą oporową. Umieścić głowicę cylindrów na równej powierzchni (patrz ilustracja).
7.9 Montaż wałka rozrządu w głowicy cylindrów
1 - płyta oporowa. Mocowany za pomocą śruby z łbem gniazdowym
10. Przymocuj wskaźnik w kształcie strzałki do końca wałka i poruszaj wałkiem rozrządu w przód iw tył w kierunku osiowym. Jeśli luz przekracza 0,16 mm, tarcza oporowa jest zużyta i należy ją wymienić. W najgorszym przypadku możliwe jest zużycie kołnierza wałka rozrządu, który jest zamocowany między głowicą cylindrów (z obudową łożyska) i obudowa akcesoriów.