Zasada działania popychaczy hydraulicznych
Olej pod ciśnieniem wypełnia komorę A popychacza 1 iz komory A wpływa do komory B, w której panuje niskie ciśnienie. Powoduje to otwarcie zaworu kulowego 4 i napełnienie komory C.
Tłok 2 i tuleja 3 są wypychane przez siłę nacisku sprężyny 5, tworząc w ten sposób kontakt mechaniczny między krzywką a trzpieniem zaworu. Niewielka szczelina pomiędzy tłokiem a tuleją zapewnia wentylację popychacza (patrz ilustracja 9.0).
9.0 Popychacz hydrauliczny w przekroju. Silnik 16 zaworowy
A, B, C - komory wypełnione olejem
1 - popychacz
2 - tłok
3 - rękaw
4 - zawór kulowy
5 - wiosna
Gdy wałek rozrządu się obraca, krzywka naciska popychacz, zwiększając w ten sposób ciśnienie oleju w komorze C. Zawór kulowy blokuje wylot oleju z komory i skok (ciśnienie) krzywka jest w ten sposób przenoszona do zaworu.
Jeśli regulacja luzu zaworowego w silniku 8-zaworowym jest wykonywana bez wymontowywania silnika z pojazdu, należy wykonać pewne prace przygotowawcze, aby zapewnić dostęp do zaworów. Prace te obejmują demontaż filtra powietrza i głowicy cylindrów (patrz wyżej).
1. Umieść przód samochodu na kozach i włącz piąty bieg. Umożliwi to obracanie silnika poprzez obracanie koła.
2. Odpowiednio oznacz przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych i odłącz je od świec zapłonowych.
3. Wykręć świece zapłonowe.
4. Zmierzyć luz zaworowy i zapisać uzyskane dane wydając je w formie tabliczki (patrz ilustracja).
9.4 Płytka luzu zaworowego
Na tej tabliczce będzie można wtedy zapisać wartości, o które zostanie skorygowany odpowiedni luz zaworowy
5. Obrócić silnik w kierunku jazdy jednym z przednich kół. Aby zmierzyć luz zaworowy, odpowiednia krzywka musi być skierowana do góry. Oznacza to, że przeciwny zawór tego samego cylindra musi być w tym momencie otwarty. Cylinder numer 1 znajduje się w pobliżu koła zamachowego.
6. Zmierz luz zaworowy za pomocą szablonu, wkładając go między krzywkę a popychacz zaworu (patrz ilustracja).
9.6 Zmierz luz zaworowy za pomocą szablonu, wkładając go między krzywkę a popychacz zaworu
7. Otrzymaną wartość zapisać w odpowiedniej kolumnie na przygotowanej płytce (patrz ilustracja 9.4). W pokazanym przykładzie luz zaworowy wynosił 0,27 mm
8. Obrócić silnik przednim kołem w kierunku jazdy jeszcze pół obrotu i zmierzyć luz kolejnego zaworu. Za każdym razem obróć silnik o pół obrotu. przed sprawdzeniem luzów wszystkich zaworów. Uzyskane dane wpisz do tabeli. Nominalne wartości luzów zaworów dolotowych to 0,15-0,25 mm, a zaworów wydechowych 0,35-45 mm. Jeśli wartość uzyskana z pomiaru szczeliny jest poza podanymi tolerancjami nominalnymi, szczelinę należy wyregulować, instalując podkładki o innym rozmiarze między popychaczem a trzpieniem zaworu. Jeśli szczelina jest zbyt duża, instalowane są grubsze podkładki, z małą szczeliną cienkie (patrz ilustracja).
9.8 Wałek rozrządu i popychacz zaworu w przekroju
1 - popychacz zaworu
2 - podkładka regulacyjna
3 - luz zapewniony przez podkładkę regulacyjną o odpowiedniej grubości
Jeśli luz zaworowy wymaga regulacji, wymaga to demontażu wałka rozrządu.
9. Odłącz końcówkę przewodu od akumulatora «szerokie rzesze» (-).
10. Odkręcić śruby mocujące prawe przednie koło i wyjąć wkładki ochronne nadkola (nakładki na nadkola), aby uzyskać dostęp do końca wału korbowego.
11. Zdejmij górną część osłony paska zębatego.
12. Włóż śrubę dociskową w otwór w kole pasowym, który powinien znajdować się na godzinie 11, aby zablokować wałek rozrządu i koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu.
13. Zdejmij pasek napędowy z akcesoriów.
14. Wyjmij głowicę cylindrów i filtr powietrza.
15. Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego, odsuń rolkę od paska i zdejmij pasek zębaty z koła zębatego wałka rozrządu.
16. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Odkręcając śrubę mocującą przekładni, przytrzymaj ją lub obróć.
17. Przesuń przewód olejowy przechodzący przez wałek rozrządu na bok (patrz ilustracja 9.18).
9.18 Zdejmij części znajdujące się w górnej części głowicy cylindrów
1 - ropociąg
2 - rura wylotowa płynu chłodzącego
3 - blok cewek zapłonowych
4 - uchwyt
5 - przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia
18. Odłączyć od głowicy bloku cylindrów króciec wlotowy płynu chłodzącego i blok cewek zapłonowych (patrz ilustracja).
19. Wykręcić na przednią stronę głowicy bloku cylindrów śrubę z łbem pod klucz imbusowy Mb, a następnie w regularnych odstępach poluzować wszystkie nakrętki pięciu wsporników pod szyjkami wałka rozrządu, działając kolejno, powrót do dokręcenia nakrętek. Kieruj się tym (ilustracja 9.19).
9.19 Kolejność dokręcania nakrętek łożysk pod czopami wałka rozrządu. Moment dokręcania nakrętek wynosi 16 Nm. Odkręcanie i odkręcanie nakrętek odbywa się w odwrotnej kolejności
20. Wyjmij wałek rozrządu i zdejmij uszczelkę olejową z wałka. Podczas montażu wału napełniana jest nowa uszczelka olejowa.
21. Zdejmij popychacz zaworu i podkładkę pod popychaczem.
22. Zmierz grubość podkładki. Ze względu na to, że są to bardzo małe wartości, grubość podkładki należy mierzyć mikrometrem. W przypadku jego braku można skorzystać ze wskaźnika pomiarowego typu strzałka (patrz ilustracja).
9.22 Pomiar grubości S podkładki 2 za pomocą wskaźnika pomiarowego 1 ze wskazaniem wskazówki. W takim przypadku podkładkę regulacyjną należy położyć na wypolerowanej powierzchni
Wartość K, o którą należy skorygować szczelinę, określa się jako pozostałą część odjęcia wartości nominalnej szczeliny zaworowej O od wartości uzyskanej z pomiaru szczeliny zaworowej I.
Wielkość luzu zaworowego do regulacji może być dodatnia lub ujemna. Jeżeli wartość prześwitu jest dodatnia, wówczas instalowana jest grubsza podkładka, jeżeli wartość jest ujemna, instalowana jest cieńsza podkładka. Wziąłem pod uwagę, że wartości nominalne luzu zaworowego wyrażone są nie jedną konkretną liczbą, a całym zakresem tolerancji, wówczas za wartość nominalną przyjmuje się wartość średnią z tego zakresu, a grubość nowa podkładka H jest równa wartości uzyskanej podczas pomiaru luzu powiększonej o wartość korekty (H=I+K).
23. Wybierz podkładkę regulacyjną, której grubość jest jak najbardziej zbliżona lub odpowiada wartości uzyskanej podczas obliczeń. Grubość oferowanych podkładek mieści się w przedziale 2.225-3.550 mm. Krok zwiększania grubości wynosi 0,025 mm.
24. Nasmaruj nową podkładkę regulacyjną olejem silnikowym przed położeniem jej pod popychaczem. (patrz ilustracja).
9.24 Zaokrąglona strona podkładki musi być skierowana do góry po zamontowaniu
Wykonaj te same obliczenia i działania dla pozostałych zaworów, których luz wymaga korekty.
Uwaga! Jeśli wymieniono wałek rozrządu lub popychacze zaworów, podkładki są instalowane z tą samą nominalną grubością - 2,25 mm, niezależnie od rozmiaru podkładek przed wymianą tych części.
25. Nasmaruj popychacze zaworów olejem silnikowym i zamontuj je na miejscu.
Uwaga! Po zamontowaniu popychaczy nie wolno ich podnosić, ponieważ podkładka może unieść się wraz z popychaczem, a następnie leżeć po przeciwnej stronie. Jeśli konieczne jest skorygowanie położenia popychacza, należy go całkowicie usunąć i ponownie zainstalować, po uprzednim sprawdzeniu, czy podkładka regulacyjna jest prawidłowo ułożona.
26. Nasmaruj łożyska pod czopami wałków rozrządu i zamontuj wałek rozrządu tak, aby czwarta i szósta krzywka, licząc od koła zamachowego, przylegały do odpowiednich popychaczy (patrz ilustracja).
9.26 Krzywki muszą stykać się z popychaczami zaworów
27. Nasmarować masą uszczelniającą powierzchnie współpracujące wspornika znajdującego się z boku paska zębatego «Auto Joint» i załóż na nią pokrywę. Następnie załóż osłony pozostałych wsporników zgodnie z ich numeracją.
28. Dokręcić nakrętki kołpakowe w określonej kolejności dokręcania, zaczynając od środka na zewnątrz, momentem obrotowym 16 Nm (patrz ilustracja 9.19).
29. Załóż nową uszczelkę olejową na wałek rozrządu. Uważaj, aby nie zdeformować uszczelki. Biorąc pod uwagę, że dostęp do końca wałka rozrządu jest utrudniony, zaleca się wciśnięcie uszczelnienia olejowego trzpieniem lub pierścieniem z rury o odpowiedniej średnicy, dociskając je śrubą o zwiększonej długości z podkładką o odpowiedniej średnicy.
30. Zamontuj napędzane koło zębate na wałku rozrządu i zabezpiecz je śrubą. Utrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, dokręć śrubę mocującą koła zębatego momentem 35 Nm (patrz ilustracja).
9.30 Montaż napędzanego koła zębatego 2 na wałku rozrządu. Utrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, dokręć śrubę mocującą koła zębatego momentem 35 Nm
31. Obróć wałek rozrządu o co najmniej dwa obroty (Tak wolno) i zmierzyć luz zaworowy. W razie potrzeby wyreguluj odstęp.
32. Ponownie zamontować zdemontowane części głowicy cylindrów, postępując w odwrotnej kolejności do ich demontażu. Ustaw przewód olejowy w pierwotnym położeniu (patrz ilustracja 9.18).
33. Zamontować pasek zębaty (patrz odpowiedni rozdział).