Luz zaworowy — regulacja (Peugeot Eurovans 806)

Regulację luzu zaworowego można wykonać tylko w silnikach XU7 (objętość 1,8 litra) i w silnikach XU10 z 8 zaworami. Silniki XU 10 z podwójnym górnym wałkiem rozrządu i 16 zaworami mają hydrauliczne popychacze, które nie wymagają regulacji.

Zasada działania popychaczy hydraulicznych

Olej pod ciśnieniem wypełnia komorę A popychacza 1 i z komory A wpływa do komory B, gdzie ciśnienie jest niskie. Spowoduje to otwarcie zaworu kulowego 4 i napełnienie komory C.

Tłok 2 i tuleja 3 są dociskane siłą nacisku sprężyny 5, w ten sposób powstaje kontakt mechaniczny pomiędzy krzywką i trzonkiem zaworu. Niewielka szczelina pomiędzy tłokiem a tuleją zapewnia wentylację popychacza (zobacz ilustrację 9.0).



Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywka naciska na popychacz, zwiększając w ten sposób ciśnienie oleju w komorze C. Zawór kulowy blokuje wypływ oleju z komory, a skok (ciśnienie) krzywki jest w ten sposób przenoszony na zawór.

Jeżeli regulacja luzu zaworowego w silniku 8-zaworowym odbywa się bez wymontowywania silnika z pojazdu, należy wykonać pewne prace przygotowawcze, aby zapewnić dostęp do zaworów. Prace te obejmują demontaż filtra powietrza i głowicy cylindra (patrz powyżej).



1. Ustawić przód samochodu na podnośniku i włączyć piąty bieg. Umożliwi to obrót silnika poprzez obrót koła.

2. Oznacz odpowiednio przewody świec zapłonowych i odłącz je od świec zapłonowych.

3. Wyjmij świece zapłonowe.

4. Zmierz luz zaworowy i zapisz uzyskane dane, przedstawiając je w formie tabeli (zobacz ilustrację).



Na tej tabliczce możesz zapisać wartości, o które zostanie wyregulowany odpowiedni luz zaworowy

5. Obróć silnik w kierunku jazdy za pomocą jednego z przednich kół. Aby zmierzyć luz zaworowy, odpowiednia krzywka musi być skierowana ku górze. Oznacza to, że w tym momencie przeciwległy zawór tego samego cylindra musi być otwarty. Cylinder nr 1 znajduje się w pobliżu koła zamachowego.

6. Zmierz luz zaworowy za pomocą szablonu, wkładając go pomiędzy krzywkę a popychacz zaworu (zobacz ilustrację).





7. Uzyskaną wartość wpisz w odpowiedniej kolumnie przygotowanej tabeli (zobacz ilustrację 9.4). W podanym przykładzie wysokość luzu zaworowego wynosiła 0,27 mm

8. Obróć silnik przednim kołem w kierunku jazdy o kolejne pół obrotu i zmierz luz następnego zaworu. Za każdym razem należy obrócić silnik o pół obrotu. przed sprawdzeniem luzu wszystkich zaworów. Wprowadź uzyskane dane do tabeli. Nominalne wartości luzu zaworowego dla zaworów dolotowych wynoszą 0,15–0,25 mm, a dla zaworów wydechowych 0,35–45 mm. Jeżeli zmierzona wartość luzu wykracza poza określone tolerancje nominalne, luz należy wyregulować, montując podkładki regulacyjne o innej średnicy między popychaczem a trzonkiem zaworu. Jeśli szczelina jest zbyt duża, należy zastosować grubsze podkładki regulacyjne; jeśli szczelina jest mała, należy zastosować cieńsze podkładki (zobacz ilustrację).



Jeżeli konieczna jest regulacja luzu zaworowego, konieczne jest zdemontowanie wałka rozrządu.



9. Odłącz zacisk ujemny (-) akumulatora.

10. Odkręć śruby mocujące prawe przednie koło i zdejmij wkładki ochronne nadkola (nakładki błotnika), aby uzyskać dostęp do końca wału korbowego.

11. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.

12. Włóż śrubę oporową do otworu koła pasowego, który powinien znajdować się w pozycji godziny 11, aby zablokować wałek rozrządu i koło zębate paska rozrządu.

13. Zdejmij pasek napędowy z akcesoriów.

14. Zdejmij głowicę cylindra i filtr powietrza.

15. Odkręć śrubę rolki napinającej pasek rozrządu, odsuń rolkę od paska i zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.

16. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Podczas luzowania śruby mocującej przekładnię należy ją przytrzymać lub przekręcić.

17. Przesuń przewód olejowy biegnący nad wałkiem rozrządu na bok (zobacz ilustrację 9.18).



18. Odłączyć przewód wlotowy płynu chłodzącego i zespół cewki zapłonowej od głowicy cylindra (zobacz ilustrację).



19. Odkręć śrubę imbusową M6 z przodu głowicy cylindra, a następnie równomiernie poluzuj wszystkie nakrętki pięciu łożysk wałków rozrządu, wykonując czynności w odwrotnej kolejności dokręcania nakrętek. Kieruj się tym (ilustracja 9.19).



20. Wyjmij wałek rozrządu i usuń uszczelkę olejową z wału. Podczas montażu wału zakładana jest nowa uszczelka.

21. Zdejmij popychacz zaworu i podkładkę regulacyjną znajdującą się pod popychaczem.

22. Zmierz grubość podkładki regulacyjnej. Ponieważ mówimy o bardzo małych wartościach, grubość podkładki należy mierzyć mikrometrem. Jeżeli nie masz takiego urządzenia, możesz posłużyć się wskaźnikiem pomiarowym (zobacz ilustrację).





Wartość K, o którą należy wyregulować luz zaworowy, określa się jako resztę po odjęciu wartości nominalnej luzu zaworowego O od wartości uzyskanej przez pomiar luzu zaworowego I.

Wartość luzu zaworowego, którą należy regulować, może być dodatnia lub ujemna. Jeżeli wartość odstępu jest dodatnia, należy zastosować grubszą podkładkę regulacyjną; jeżeli wartość jest ujemna, należy zastosować cieńszą. Biorąc pod uwagę, że wartości nominalne luzu zaworowego wyrażane są nie jedną konkretną liczbą, lecz całym zakresem tolerancji, to za wartość nominalną przyjmuje się wartość średnią z tego zakresu, a grubość nowej podkładki regulacyjnej H równa jest wartości uzyskanej przy pomiarze luzu powiększonej o wartość korekcyjną (H = I + K).

23. Wybierz podkładkę regulacyjną, której grubość jest jak najbliższa lub równa wartości uzyskanej podczas obliczeń. Grubość oferowanych podkładek waha się od 2,225 do 3,550 mm. Różnica grubości wynosi 0,025 mm.

24. Przed umieszczeniem nowej podkładki regulacyjnej pod popychaczem należy ją nasmarować olejem silnikowym.(zobacz ilustrację).





Wykonaj te same obliczenia i czynności dla pozostałych zaworów, których luz wymaga regulacji.

Ważne! Jeśli wymieniono wałek rozrządu lub popychacze zaworów, podkładki regulacyjne muszą mieć tę samą grubość nominalną – 2,25 mm – niezależnie od rozmiaru podkładki zamontowanej przed wymianą tych części.

25. Nasmaruj popychacze zaworów olejem silnikowym i zamontuj je na miejscu.

Uwaga! Po zamontowaniu popychaczy nie należy ich podnosić, ponieważ podkładka regulacyjna może unieść się wraz z popychaczem, a następnie spaść na przeciwną stronę. Jeżeli zachodzi konieczność regulacji położenia popychacza, należy go całkowicie zdemontować i zamontować ponownie, po sprawdzeniu, czy podkładka regulacyjna jest prawidłowo ustawiona.

26. Nasmaruj łożyska pod czopami wałka rozrządu i zamontuj wałek rozrządu tak, aby czwarta i szósta krzywka, licząc od koła zamachowego, przylegały do odpowiednich popychaczy (zobacz ilustrację).



27. Nasmaruj powierzchnie współpracujące wspornika znajdujące się po stronie paska zębatego masą uszczelniającą "Auto Joint" i zamontuj na nim pokrywę. Następnie zamontuj pokrywy pozostałych wsporników zgodnie z ich numeracją.



28. Dokręć nakrętki mocujące pokrywę w podanej kolejności, zaczynając od środka na zewnątrz, momentem dokręcania 16 Nm (zobacz ilustrację 9.19).

29. Zamontuj nową uszczelkę na wałku rozrządu. Uważaj, aby nie dopuścić do odkształcenia uszczelki. Biorąc pod uwagę utrudniony dostęp do końca wałka rozrządu, zaleca się dociskanie uszczelniacza olejowego trzpieniem lub pierścieniem wykonanym z rury o odpowiedniej średnicy, dociskając je śrubą o zwiększonej długości z podkładką o odpowiedniej średnicy.

30. Zamontuj koło zębate napędzane na wałku rozrządu i zabezpiecz je śrubą. Przytrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, dokręć śrubę mocującą koło zębate momentem 35 Nm (zobacz ilustrację).



31. Obrócić wałek rozrządu o co najmniej dwa obroty (bardzo powoli) i zmierz luz zaworowy. W razie potrzeby dostosuj odstęp.

32. Zamontuj wymontowane części głowicy cylindra w odwrotnej kolejności do demontażu. Przywróć rurę olejową do pierwotnego położenia (zobacz ilustrację 9.18).

33. Zamontuj pasek rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).