Silnik XU z 8 zaworami
1. Zamontować śruby dociskowe w kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego (patrz ilustracja)
14.1 Cechy montażu i napinania paska zębatego za pomocą specjalnych narzędzi w silniku XU z 8 zaworami. Litery oznaczają trzy główne etapy pracy
a - obracając rolkę napinającą paska
b - dokręcenie nakrętki
c - obracanie wału korbowego (dwa pełne obroty)
1 - śruba oporowa koła zębatego napędu wałka rozrządu
2 - śruba oporowa koła zębatego rozrządu wału korbowego
3 - urządzenie kontrolno-pomiarowe do pomiaru napięcia paska zębatego
4 - czop (haczykowaty) klucz
2. Ułożyć pasek zębaty zgodnie z wymaganiami tego typu silnika.
3. Zdejmij śrubę dociskową z koła zębatego wałka rozrządu.
4. Zamontować przyrząd do pomiaru napięcia paska rozrządu 4122-T, jak pokazano na ilustracji 14.1.
5. Włóż klucz oczkowy do otworów rolki napinającej, aby później ją obrócić.
6. Wciśnij pasek zębaty z prawej strony do środka (w kierunku strzałki, patrz linia przerywana na rysunku 14.1).
7. Kluczem czopowym obrócić rolkę napinającą a paska zębatego w kierunku strzałki w lewo tak, aby odczyt na wskaźniku wynosił 30±2 dla silników XU7 lub 44±2 dla silników XU10.
8. Dokręcić śrubę b momentem 20 Nm.
9. Zdejmij śrubę oporową z koła zębatego wałka rozrządu wału korbowego, wyjmij urządzenie kontrolno-pomiarowe oraz klucz czopowy.
10. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty (cztery obroty silnika). Ponownie włóż śrubę dociskową do otworu w kole zębatym wału korbowego i ponownie zamontuj wskaźnik.
12. Sprawdzić, czy wskaźnik pokazuje napięcie paska zębatego 44±2. Ta wartość dotyczy wszystkich silników z 8 zaworami. W takim przypadku wszystkie urządzenia można usunąć, a silnik można zmontować. Jeśli odczyt naciągu paska zębatego nie odpowiada podanej wartości, wszystkie prace należy powtórzyć od początku.
Silnik XU10 z 16 zaworami
13. Zamontować śruby dociskowe w otworach kół zębatych wałków rozrządu i wałów korbowych, jak pokazano na ilustracji 14.13.
14.13 Cechy montażu i napinania paska zębatego za pomocą specjalnych narzędzi w silniku XU z 16 zaworami
1 - śruba mocowania koła napędowego wałka rozrządu
2 - śruba oporowa koła zębatego wałka rozrządu
3 - śruba mocowania rolki napinacza paska zębatego
4 - rolka napinająca paska zębatego
5 - śruba oporowa koła zębatego rozrządu wału korbowego
6 - śruba mocowania koła napędowego wałka rozrządu
7 - śruba oporowa koła zębatego wałka rozrządu
8 - pasek zębaty
9 - urządzenie kontrolno-pomiarowe
14. Założyć pasek zębaty w podanej powyżej kolejności (patrz ilustracja 13.48).
15. Zwolnij rolki napinające paska zębatego, aby ściśle przylegały do paska.
16. Zamontować urządzenie kontrolno-pomiarowe do pomiaru napięcia paska zębatego tak jak pokazano na rysunku 14.13.
17. Obróć 3-zębowy napinacz paska w lewo, aby uzyskać odczyt naciągu paska sim 55 na mierniku (patrz ilustracja 14.13). Kwadratowy klucz służy do obracania rolki.
18. Dokręcić śrubę 3 rolki napinacza paska zębatego momentem 20 Nm, jednocześnie zapobiegając obracaniu się rolki.
19. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 50 Nm. Jednocześnie należy uważać, aby koła zębate nie obracały się prawidłowo.
20. Zdemontować urządzenie kontrolno-pomiarowe i zdjąć śruby ograniczające.
21. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty (cztery obroty silnika) i ponownie zamontować śrubę oporową koła zębatego rozrządu wału korbowego. Jeśli po obróceniu wału korbowego śruba dociskowa nie daje się prawidłowo zamontować, obróć silnik jeszcze o dwa obroty. Nigdy nie obracaj wału korbowego w przeciwnym kierunku.
22. Zainstaluj ponownie miernik i sprawdź, czy potwierdza on napięcie paska zębatego z dokładnością do 35 sym. Jeśli tak, oznacza to, że pasek jest założony prawidłowo.
23. Dokręcić śrubę 7 momentem 20 Nm, a śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 75 Nm. Jeśli urządzenie kontrolno-pomiarowe pokazuje inną wartość, wszystkie prace muszą być wykonane w pierwszej kolejności. Jednocześnie ponownie zainstaluj śruby ograniczające w otworach kół zębatych wałków rozrządu i wałów korbowych, aby się nie obracały.