1. Upewnij się, że wszystkie części są czyste.
2. Nasmaruj wszystkie ruchome części cienką warstwą smaru. Nasmaruj te części przed ich zamontowaniem, a nie po, ponieważ smar w tym przypadku nie dostanie się na współpracujące powierzchnie. Pamiętaj, aby dobrze nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ściany cylindrów olejem silnikowym.
3. Dokładnie wyczyść wszystkie części bloku cylindrów, jeśli silnik został całkowicie zdemontowany. Podczas czyszczenia części częściowo rozmontowanego silnika należy uważać, aby nie dopuścić do zabrudzeń lub ciał obcych na wymontowanych częściach i otwartych otworach silnika. Z tego powodu zaleca się, aby wszystkie otwory były zamknięte lub uszczelnione.
4. Przedmuchać kanały i otwory olejowe sprężonym powietrzem. Jeśli nie jest to możliwe, wyczyść te otwory drewnianym kołkiem. Nigdy nie czyść otworów metalowymi przedmiotami.
5. Bezwzględnie wymieniaj uszczelki olejowe, uszczelki itp. Nie oszczędzaj na tych częściach i nie instaluj używanych.
6. Skorzystaj ze specyfikacji części zużywających się. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości zaleca się wymianę części na nową, aby uniknąć ponownego remontu silnika.
7. Kupuj części zamienne tylko od autoryzowanego dealera i dołącz numer silnika.
Przed montażem zdemontowanego silnika należy sprawdzić wysokość występu tulei cylindrowych, jeśli są to silniki XU7. Okrągłe uszczelki są instalowane u podstawy tulei tych silników, które nie wpływają na wielkość występu. Z reguły wymiary występu rękawów zawsze odpowiadają rufie, jednak operację tę należy przeprowadzić jako środek kontrolny.
Silniki XU10 - montaż
8. Wykręć zaślepki otworów olejowych, aby wyczyścić te otwory podczas czyszczenia bloku cylindrów. Wtyczki znajdują się z tyłu bloku (moment dokręcania wtyczki 48 Nm) i po stronie końcowej (moment dokręcania - 25 Nm). Do odkręcenia korków potrzebny jest klucz nasadowy.
9. Zamocować blok cylindrów na stanowisku montażowym i ustawić na stole warsztatowym tak, aby możliwe było swobodne założenie górnych piór łożysk. Tuleje są takie same, dlatego należy je montować zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu silnika. W procesie precyzyjnego dostrajania silnika zmniejszono luz łożyska. Z tego powodu zaleca się, aby dowiedzieć się, kontaktując się z odpowiednim warsztatem, czy taka zmiana miała wpływ na silnik Twojego samochodu. Luz łożyska zmniejsza się, instalując cztery różnej wielkości tuleje w pokrywach łożysk zamiast jednej. Panewki łożysk głównych zamontowane w bloku cylindrów mają ten sam rozmiar i rowki smarowe. Wał korbowy silnika z czterema tulejami w pokrywach łożysk ma odpowiednie oznaczenie. Podobne oznaczenie zastosowano do bloku cylindrów. W silnikach ze zmniejszonym luzem łożyska zmieniono również napęd pompy olejowej (patrz ilustracja).
5.9 Oznaczenie wału korbowego «a» i blok cylindrów «b» do silników ze zmniejszonym luzem łożyska głównego
10. Nasmaruj tuleje włożone w gniazda bloku cylindrów, upewniając się, że wszystkie mają rowek olejowy (rowek). Nasmaruj również czopy łożysk głównych i czopy korbowodów oraz umieść wał korbowy w bloku cylindrów. Obróć wał kilka razy, aby zainstalować wkładki.
11. Zamontować na drugim łożysku, licząc od tyłu silnika, oba półpierścienie oporowe w celu wyregulowania luzu osiowego wału korbowego. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę ramienia korby (patrz ilustracja).
5.11 Montaż pokrywy łożyska.
1 - boczne pierścienie uszczelniające (uszczelki)
2 - prowadnice
3 - oznaczenia na pokrywie i wkładkach
12. Włóż tuleje bez rowków smarowych do pokryw łożysk głównych. Włóż oba pozostałe półpierścienie do drugiej pokrywy łożyska, aby wyregulować luz końcowy wału korbowego. Zamocuj wypustki prowadzące w rowkach.
13. Zamontować zaślepki z wkładkami (i regulacji półpierścieni w pokrywie drugiego łożyska) na miejscu w tej samej kolejności, zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu. Na końcach osłon znajdują się występy montażowe, które muszą wchodzić we wgłębienia (patrz ilustracja 5.11). Zamontować i wkręcić śruby pokryw 1, 2, 3 i 4.
Pokrywa łożyska w pobliżu koła zamachowego ma boczne o-ringi (patrz ilustracja 5.11). Do zamontowania tej pokrywy wraz z o-ringami i gumowymi uszczelkami wymagane jest specjalne narzędzie.
14. Nałożyć masę uszczelniającą na powierzchnie obudowy skrzyni korbowej, do której będzie mocowana pokrywa łożyska (patrz ilustracja).
5.14 Nałożyć masę uszczelniającą na powierzchnie obudowy skrzyni korbowej, do której będzie mocowana pokrywa łożyska (patrz strzałki)
15. Zamontować pokrywę łożyska w prowadnicach narzędzia specjalnego, tak aby uszczelki boczne wpasowały się w rowki. Dolne końce pierścieni muszą wystawać z pokrywy na co najmniej 1 mm (patrz ilustracja).
5.15 Zamocować pokrywę łożyska w prowadnicach 1 narzędzia specjalnego tak, aby uszczelki boczne wpasowały się w rowki. Dolne końce pierścieni muszą wystawać z pokrywy na co najmniej 1 mm (patrz strzałki)
Ręcznie dokręć śruby prowadnicy narzędzia.
16. Zamontować gumowe przelotki na pokrywie łożyska. Uszczelki te są dokładnie zwymiarowane i nie trzeba ich zmieniać, aby pasowały do powierzchni ogranicznika pokrywy.
17. Ściśnij prowadnice narzędzia specjalnego rękami i wprowadź całą konstrukcję do bloku cylindrów pod niewielkim kątem, aż pokrywa zostanie całkowicie osadzona na swoim miejscu.
18. Włóż śruby pokrywy łożyska w otwory i dokręć je ręcznie.
19. Zdjąć specjalne przystosowanie do montażu tylnej pokrywy łożyska.
20. Dokręcić śruby mocujące wszystkie osłony, przestrzegając kolejności i działając od środka na zewnątrz. Moment dokręcania śrub wynosi 70 Nm (patrz ilustracja).
5.20 Dokręcić śruby mocujące wszystkie osłony, przestrzegając kolejności, zaczynając od środka na zewnątrz
21. Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego (śruby koła zamachowego) i wkręć śrubokręt między nimi. Obróć wałem korbowym za pomocą śrubokręta, aby upewnić się, że wał korbowy obraca się swobodnie i nie jest nigdzie zablokowany. Jeśli występuje zacięcie wału korbowego, znajdź przyczynę i wyeliminuj ją.
22. Nasmaruj olejem silnikowym zewnętrzną stronę nowej uszczelki olejowej otworu z tyłu bloku cylindrów i wciśnij ją w ten otwór za pomocą okrągłego metalowego trzpienia (patrz ilustracja).
5.22 Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy 2 w otwór z tyłu bloku cylindrów za pomocą okrągłego metalowego trzpienia 1
23. Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Ustaw blokady pierścieni tłokowych równomiernie na powierzchniach tłoka.
24. Zamontować tuleję montażową na tłoku w celu zamontowania tłoka wraz z pierścieniami tłokowymi w cylindrze i włożyć ją do otworu cylindra dobrze nasmarowanego olejem silnikowym, kierując się znakami wykonanymi przed demontażem. Tuleja na tłoku powinna być osadzona tak, aby dno tłoka wystawało spod niej. Spowoduje to wciśnięcie tłoka w otwór cylindra. Po włożeniu tłoka do otworu wciśnij go i wyjmij trzpień (patrz ilustracja).
5.24 Zamontować tuleję montażową na tłoku, aby zamontować tłok wraz z pierścieniami tłokowymi w cylindrze i włożyć go do otworu cylindra. Tuleja na tłoku powinna być osadzona tak, aby dno tłoka wystawało spod niej.
Poprowadź korbowód tak, aby «usiadł» na szyjce korby. W przypadku montażu poprzednich wkładek nie należy ich ze sobą mieszać. Po zamontowaniu tłoka należy upewnić się, że komora spalania w tłoku jest obrócona we właściwym kierunku. Oznacza to, że strzałka na sworzniu tłokowym musi wskazywać kierunek, w którym znajduje się pasek zębaty. Zamontować tłok czwartego cylindra w ten sam sposób.
25. Włożyć panewki łożysk w pokrywy łożysk obu zamontowanych korbowodów, kierując się zaznaczonymi znakami. Dobrze nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Jeśli stare tuleje są zainstalowane, należy je założyć na te same łożyska, na których stały przed demontażem. Zawsze wymieniaj nakrętki śrub pokrywy łożyska korbowodu na nowe. Dokręcić nakrętki pokrywy momentem 20 Nm. a następnie dokręcić o 70°za pomocą goniometru.
26. Obróć wał korbowy tak, aby czopy wciąż zamontowanych tłoków znalazły się w dolnym położeniu. Zamontuj pozostałe dwa korbowody i tłoki na tych szyjkach, postępując w taki sam sposób, jak przy montażu pierwszego i czwartego tłoka. Po zamontowaniu tych tłoków ponownie sprawdź, czy wał korbowy nie jest nigdzie zakleszczony i obraca się swobodnie.
Luz osiowy wału korbowego - sprawdzić
27. Zamontować wskaźnik typu strzałka na końcowej stronie bloku cylindrów, zabezpieczając go odpowiednim uchwytem. Trzpień wskaźnika musi opierać się o kołnierz wału korbowego (patrz ilustracja).
5.27 Zamontuj wskaźnik typu strzałka na czołowej stronie bloku cylindrów, zabezpieczając go odpowiednim uchwytem, aby sprawdzić bicie osiowe wału korbowego
Jeśli masz wskaźnik z mocowaniem magnetycznym, przymocuj wskaźnik do wałka tak, aby bolec wskaźnika dotykał szlifowanej powierzchni wałka.
28. Naciśnij wał korbowy wzdłuż jego osi w przeciwnym kierunku i ustaw strzałkę wskaźnika na «0».
29. Naciśnij wał korbowy z przeciwnej strony i odczytaj odczyt przyrządu. Odczyt powinien wynosić od 0,07 do 0,27 mm. Jeżeli uzyskany odczyt luzu osiowego jest większy, wówczas konieczne jest zamontowanie dwóch półpierścieni o powiększonym rozmiarze o tej samej grubości. Oprócz półkolana o nominalnej grubości 2,30 występują półpierścienie oporowe o grubościach 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Pamiętaj, aby zainstalować półpierścienie o tej samej grubości.
30. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym. Jednocześnie obracaj kołem zamachowym na wale, aż otwory w kole zamachowym i kołnierzu będą pasować. Śruby koła zamachowego należy wymienić na nowe. Nasmarować gwinty śrub pastą ochronną. Podczas dokręcania śrub należy przytrzymać koło zamachowe przed obracaniem się z odpowiednim ogranicznikiem. Wszystkie śruby są dokręcane równomiernie momentem 50 Nm.
31. Zamocować na kole zamachowym tarczę przewodzącą i tarczę dociskową sprzęgła. Dłuższa część napędzanej piasty tarczy musi być skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego. Zamocuj tarczę dociskową dopiero po dopasowaniu znaków na tarczy napędzanej i dociskowej. Do zamontowania sprzęgła wymagany jest pręt centrujący (Patrz sekcja «Sprzęgło»).
32. Przytrzymując koło zamachowe, aby się nie obracało, dokręć śruby mocujące tarczę dociskową momentem 20 Nm na krzyż. Należy przy tym uważać, aby pręt centrujący nie wypadł z otworu.
33. Sprawdź bicie koła zamachowego po zamontowaniu go na wale korbowym. Bicie koła zamachowego mierzy się za pomocą wskaźnika typu wskazówkowego zamontowanego tak, aby trzpień pomiarowy dotykał powierzchni koła zamachowego (patrz ilustracja).
5.33 Po zamontowaniu sprawdź bicie koła zamachowego. Trzpień pomiarowy wskaźnika musi dotykać powierzchni koła zamachowego
34. Obróć wał korbowy i jednocześnie podążaj za strzałką wskaźnika. Przy pełnym obrocie wału korbowego odchylenie strzałki nie powinno przekraczać 0,06 mm. Duże wartości wskazują na obecność ciał obcych między kołem zamachowym a wałem korbowym. Jeżeli zdemontowano sworzeń podtrzymujący napinacza paska zębatego, nasmarować gwint sworznia podtrzymującego i wkręcić sworzeń w otwór w głowicy cylindrów momentem 16 Nm.
35. Zamontuj rolkę napinającą paska. W silnikach z dwoma wałkami rozrządu zamontować drugi napinacz paska w ten sam sposób.
36. Zamocować po przeciwnej stronie bloku cylindrów pompę olejową. Łańcuch napędowy i koło zębate należy zamontować zgodnie z ilustracją 4.23. Nie zapomnij zainstalować uszczelki między pompą a blokiem cylindrów. Dokręcić trzy śruby mocujące pompy momentem 16 Nm. Śruby mocujące pompy oleju różnią się długością. najdłuższa śruba (80 mm) wkręca się w otwór po prawej stronie i najkrótszy (65 mm) - do otworu po lewej stronie. Długość pozostałej trzeciej śruby wynosi 70 mm (patrz ilustracja).
5.36 Montaż pompy olejowej
1 - klucz
2 - łańcuch napędowy pompy oleju
3 - pompa oleju
4 - uszczelka
5 - śruba mocująca pompę oleju
6 - śruba mocująca pompę oleju
7 - śruba mocująca pompę oleju
37. Ponownie załóż przednią pokrywę bloku cylindrów. Przed montażem nałożyć masę uszczelniającą na powierzchnię styku pokrywy. Pokrywa mocowana jest za pomocą czterech śrub, w tym dwóch o długości 40 mm na górze i dwóch o długości 20 mm na dole. Moment dokręcania wszystkich śrub wynosi 15 Nm (patrz ilustracja).
5.37 Załóż z powrotem przednią pokrywę bloku cylindrów. Przed montażem nałożyć masę uszczelniającą na powierzchnię styku pokrywy
38. Umieścić nowy uszczelniacz olejowy w pokrywie i na wale korbowym. Nasmarować zewnętrzną część i krawędź roboczą uszczelki olejowej olejem silnikowym i wbić na miejsce za pomocą trzpienia lub rurki o odpowiedniej średnicy.
39. Zamontować osłonę łańcucha napędowego pompy olejowej. Śruby mocowania obudowy dokręcamy momentem 10 Nm (patrz ilustracja).
5.39 Zamontować osłonę łańcucha napędowego pompy olejowej
1 - uszczelka
2 - śruby mocujące miskę olejową
3 - osłona ochronna łańcucha napędowego pompy oleju
40. Zamontować miskę olejową. Istnieją dwie opcje miski olejowej. Jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację, nałóż masę uszczelniającą na współpracujące powierzchnie, zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące. Nie zapominaj, że śruby mocujące paletę mają różne długości (patrz ilustracja).
5.40 Montaż i mocowanie miski olejowej w pojazdach z klimatyzacją 1 - 19 śrub mocujących paletę o długości 22 mm 2 - 2 śruby mocujące patelnię, długość 40 mm 3- 2 śruby mocujące patelnię, długość 20 mm
Dokręcić wszystkie śruby momentem 16 Nm.
Jeśli samochód nie ma klimatyzacji, instalowana jest konwencjonalna miska olejowa. Przed zainstalowaniem połóż nową uszczelkę. Możliwe jest również zamontowanie palety bez uszczelki. W takim przypadku na współpracujące powierzchnie nakładana jest masa uszczelniająca. Miska olejowa w tym przypadku jest mocowana za pomocą 23 śrub, dokręcanych momentem obrotowym 16 Nm. W tym przypadku śruby miski olejowej mają różne długości. Śruby montowane na środku końca i boków mają długość 16 mm. Pozostałe śruby mają średnicę 20 mm.
41. Załóż nową uszczelkę na blok cylindrów i zabezpiecz przewód płynu chłodzącego dokręcając obie śruby jego mocowania momentem 18 Nm.
42. Zamontować nową uszczelkę pompy wodnej, zabezpieczyć pompę 5 śrubami i dokręcić je momentem 15 Nm.
43. Wkręcić śrubę zamykającą w otwór naprzeciw pompy wodnej i dokręcić momentem 48 Nm. Korek ten należy wymieniać każdorazowo po odkręceniu.
44. Zamontować wspornik mocowania silnika. Wspornik mocowany jest za pomocą pięciu śrub dokręcanych momentem 60 Nm. Nasmarować gwinty śrub pastą ochronną «Frenbloc».
45. Przymocuj czujnik ciśnienia oleju silnikowego do przeciwległego końca bloku cylindrów momentem dokręcania 25 Nm lub wkręć gwintowaną zaślepkę w ten otwór momentem obrotowym 32 Nm. Wtyczkę umieszczoną nad czujnikiem/wtyczką dokręca się momentem 25 Nm.
46. Nasmaruj O-ring nowego filtra oleju olejem silnikowym i przymocuj filtr oleju do silnika, mocno dokręcając śruby. Następnie dokręć ręcznie filtr oleju o 3/4 obrotu.
47. Ponownie zamontuj głowicę cylindrów zgodnie z procedurą podaną dla silników XU 10 z 8 lub 16 zaworami (patrz odpowiedni rozdział).
48. Wyreguluj luz zaworowy w silniku 8-zaworowym (patrz odpowiedni rozdział). Aby wyregulować luz, konieczne jest zamontowanie koła zębatego napędu wału na wałku rozrządu. Po wyregulowaniu luzu zaworowego należy zdemontować koło zębate.
49. Wcisnąć nowy uszczelniacz olejowy w otwór wałka rozrządu w głowicy cylindrów, po uprzednim nasmarowaniu olejem silnikowym jego zewnętrznej strony i powierzchni roboczej.
50. Zamontować koło napędowe na wałku rozrządu po wciśnięciu dławika i zabezpieczyć śrubą z uszczelką. Dokręcić śrubę mocującą momentem 35 Nm. Podczas dokręcania śruby należy zapobiegać obracaniu się koła zębatego za pomocą odpowiedniego narzędzia (patrz ilustracja).
5.50 Unieruchom koło zębate wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia
1 - koło zębate wałka rozrządu
2 - śruba mocująca przekładnię. Moment dokręcania 35 Nm
3 - zatrzymaj się, aby koło zębate się nie obracało
51. Załóż pasek zębaty i naciągnij go (patrz odpowiedni rozdział). Nie zapominaj, że do zamocowania wału korbowego i mechanizmu rozrządu potrzebne będą kołki oporowe. Pewnych umiejętności wymaga również obsługa urządzenia do napinania paska zębatego.
52. Zamontować przewód olejowy w głowicy cylindrów i założyć pokrywę głowicy cylindrów. Dokręcić śruby pokrywy głowicy momentem 10 Nm (patrz ilustracja 4.13).
53. Wkręć świece zapłonowe. Moment zaciągania się świec wynosi 18 Nm.
54. Zamontować nowe uszczelki kolektora wydechowego i zabezpieczyć kolektor wydechowy 8 nakrętkami, dokręcając je momentem 35 Nm na krzyż.
55. Nasmarować pastą ochronną rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego «Frenbloc» i zamocuj go w odpowiednim otworze w bloku cylindrów. Dokręcić śrubę na górnym końcu prowadnicy momentem 10 Nm. 61 Zamontuj kolektor dolotowy po przeciwnej stronie głowicy cylindrów z nową uszczelką. Dokręcić obie nakrętki mocujące kolektor momentem 30 Nm, a cztery śruby momentem 22 Nm.
56. Wymienić oringi i uszczelkę śruby górnej obudowy termostatu na nowe. Dokręcić wszystkie trzy czujniki temperatury płynu chłodzącego momentem 18 Nm, a także obie śruby pokrywy obudowy termostatu (patrz ilustracja).
5.56 Elementy obudowy termostatu
57. Zamontować zmontowaną obudowę termostatu na głowicy cylindrów powyżej końca wałka rozrządu. Nałóż uszczelniacz na współpracujące powierzchnie obudowy termostatu i głowicy cylindrów. Dokręcić śruby obudowy termostatu momentem 13 Nm.
58. Wykonaj wszystkie inne prace, postępując w kolejności odwrotnej do demontażu.
Silnik XU7
59. Zmierz wystawanie pracujących tulei cylindrowych przed przystąpieniem do montażu silnika. U podstawy tulei znajdują się okrągłe uszczelki, które nie wpływają na występ tulei cylindrowych. Występ rękawów jest prawie zawsze prawidłowy, ale taką kontrolę należy przeprowadzić jako środek kontrolny (patrz ilustracja).
5.59 O-ring 1 u podstawy tulei cylindrowej
Sprawdzanie występu tulei cylindrowych odbywa się w następujący sposób.
60. Zamontować tuleje cylindrowe bez O-ringów w bloku cylindrów.
W takim przypadku znaki na tulei i na tłoku powinny być w jednej linii, a strzałka na dole tłoka powinna wskazywać przednią stronę silnika, na której zamontowany jest pasek rozrządu (patrz ilustracja).
5.60 Zamontować tuleje cylindrowe bez O-ringów w bloku cylindrów
61. Zainstaluj czujnik zegarowy na wsporniku z uchwytem i zmierz występ każdej tulei (patrz ilustracja).
5.61 Zamontować czujnik zegarowy na wsporniku 1 z uchwytem 2 i zmierzyć występ każdej tulei
Możesz użyć odpowiedniej miarki umieszczając ją na powierzchni tulei i mierząc za pomocą szablonu odległość między liniałem a powierzchnią bloku cylindrów. Najpierw zmierz wysokość występu każdego rękawa z osobna. Następnie określ różnicę wysokości występu dwóch sąsiednich tulei. Różnica ta nie powinna przekraczać 0,05 mm. Wszystkie tuleje powinny wystawać ponad powierzchnię bloku cylindrów w granicach 0,03 - 0,10 mm. Zmierz wystawanie rękawów po obu stronach rękawa.
Jeśli występ tulei przekracza rozmiar nominalny, przyczyną może być obcy przedmiot między tuleją a gniazdem tulei w bloku cylindrów. Zdejmij tuleję i sprawdź otwór. Jest to również możliwe podczas instalowania nowych tulei. W takim przypadku zaleca się zamianę tulei.
62. Zdejmij tuleje i zamontuj uszczelki. Podczas instalowania nowych tulei należy natychmiast nanieść odpowiednie oznaczenia (patrz ilustracja 5.60).
Uwaga! Przy zamawianiu nowych O-ringów do podstawy tulei cylindrowych należy podać numer seryjny silnika.
Po zmierzeniu wystawania tulei cylindrowych silnik jest montowany w następującej kolejności. Podczas montażu patrz ilustracja 5.0, która przedstawia główne części mechanizmu korbowego.
5.0 Mechanizm korbowy
1 - śruba mocowania rozdzielczego koła zębatego wału korbowego. Moment dokręcania 110 Nm
2 - śruba mocująca koła pasowego wału korbowego
3 - koło pasowe
4 - koło zębate rozrządu wału korbowego
5 - podkładka dystansowa
6 - dławnica
7 - koło napędowe pompy oleju
8 - klucz segmentowy
9 - wał korbowy
10 - tłok
11 - komplet pierścieni tłokowych
12 - sworzeń tłoka
13- korbowód
14 - tuleje korbowodu
15 - otwory dławnicy z tyłu bloku cylindrów
Pierścień koła zamachowego z 16 zębami
17 - koło zamachowe
18 - śruba mocująca koło zamachowe
19 - półpierścienie oporowe do regulacji luzu osiowego
20 - panewki łożysk głównych
63. Zamontować tłoki z korbowodami (patrz odpowiedni rozdział).
64. Zamontować zespoły korbowodu i tłoków w tulejach cylindrowych (patrz odpowiedni rozdział).
65. Włóż tłoki wraz z tulejami do bloku cylindrów i «zakład» ich. Zamocuj wszystkie tuleje za pomocą uchwytów, aby tuleje lub tłoki nie wyślizgnęły się z bloku cylindrów podczas jego obracania.
66. Zamontować panewki łożysk korbowodu w korbowodach zgodnie z zaznaczonymi znakami, jeżeli poprzednie panewki były zamontowane. Występy prowadzące tulei muszą pasować do rowków korbowodów.
67. Zamontować panewki łożysk głównych z rowkami olejowymi. Występy prowadzące na tulejach muszą pasować do rowków. Należy pamiętać, że niektóre tuleje mają rowki olejowe, a druga część tulei nie. Dlatego podczas instalacji postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi przed wyjęciem wkładek, aby nie pomylić ich miejscami.
68. Zamontować regulacyjne półpierścienie na drugim łożysku głównym tak, aby powierzchnia ślizgowa była skierowana w stronę wału korbowego.
69. Nasmaruj zagnieżdżone panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach. Użyj pojemnika z olejem do smarowania łożysk, pocierając olejem powierzchnię łożysk palcem. Nie używaj do tego pędzla.
70. Włóż nowe uszczelki boczne do pokrywy tylnego łożyska głównego i załóż pokrywę. Procedura w tym przypadku jest taka sama, jak w przypadku montażu pokrywy łożyska tylnego w silnikach XU 10 (patrz wyżej).
71. Ponownie zamontuj wszystkie pozostałe pokrywy łożysk wraz z wkładkami. W pokrywie drugiego łożyska głównego powinien znajdować się półpierścień regulacyjny. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a kołnierz na pokrywie musi być skierowany w stronę paska zębatego.
72. Dokręcić śruby pokryw łożysk radykalnych odpowiednim momentem wdechu w kolejności.
73. Wyreguluj bicie osiowe wału korbowego. Procedura regulacji jest taka sama jak w przypadku silnika XU10 (patrz wyżej).
74. Sprawdź wystawanie obu uszczelek bocznych na pokrywie tylnego łożyska głównego względem powierzchni bloku cylindrów. Nominalny rozmiar występu wynosi 1,0 mm. Końce uszczelek nie są odcięte. Jeśli długość występu uszczelek jest większa niż podana długość, to wystające końce nie muszą być przycinane. Oznacza to, że uszczelki nie zostały prawidłowo zainstalowane.
75. Założyć osłony prętów wraz z dołączonymi luźnymi kartkami. Postępuj zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, aby nie pomylić osłon w miejscach, w których były zainstalowane poprzednie.
76. Nakręcić nakrętki na śruby osłon prętów i dokręcić je. Dokręć te korbowody, które znajdują się w dolnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy tak, aby dwa pozostałe korbowody znalazły się w dolnym martwym punkcie i dokręć śruby mocujące ich osłony.
77. Zamontować koło napędowe pompy oleju wraz z łańcuchem na wale korbowym, po włożeniu wpustu segmentowego do otworu.
78. Załóż osłonę boczną (osłona łożyska) na bloku cylindrów od strony paska zębatego. Przed montażem nałóż uszczelniacz na współpracujące powierzchnie «Loctite». Dwie górne śruby pokrywy są krótsze niż pozostałe. Śruby pokrywy dokręcić momentem 16 Nm (patrz ilustracja).
5.78 Zamontować osłonę końcową na bloku cylindrów
79. Wbij dławnicę młotkiem w otwór w osłonie łożyska. Zewnętrzna strona dławnicy musi być zlicowana z powierzchnią ekranu.
80. Połóż łańcuch napędowy pompy oleju na kole łańcuchowym pompy i zamontuj uszczelki po stronie filtra oleju między pompą oleju a blokiem cylindrów (patrz ilustracja).
5.80 Połóż łańcuch napędowy pompy olejowej na kole łańcuchowym pompy i zamontuj pompę olejową
Dokręcić śruby mocujące pompę. Śruby po lewej stronie są dokręcone momentem 19 Nm, a obie śruby po prawej stronie momentem 13 Nm.
81. Załóż nową uszczelkę miski olejowej i zamocuj miskę olejową.
82. Ponownie zamontuj koło zamachowe. Wymienić śruby mocujące koła zamachowego na nowe i nasmarować ich gwinty smarem ochronnym «Loctite». Użyj ogranicznika, aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego i dokręć śruby mocujące koła zamachowego momentem 50 Nm.
83. Zamontować tarczę napędzaną i dociskową sprzęgła, centrując tarczę napędzaną na kole zamachowym za pomocą odpowiedniego pręta. Równomiernie dokręcić śruby mocujące sprzęgła momentem obrotowym 22 Nm.
84. Zamontować pompę wodną, wymieniając jej starą uszczelkę na nową i przykręcić pięcioma śrubami z momentem dokręcania 15 Nm (patrz ilustracja).
5.84 Zamontować pompę wodną i zabezpieczyć ją pięcioma śrubami
85. Zamontować napinacz paska zębatego.
86. Sprawdzić osadzenie obu wkładek regulacyjnych w górnej części bloku cylindrów.
87. Umieść suchą uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów. Jednocześnie oznaczenie umieszczone po lewej stronie z tyłu uszczelki musi być skierowane do góry.
88. Zamontować głowicę cylindrów i dokręcić śruby jej mocowania zalecanymi momentami dokręcania (patrz odpowiedni rozdział).
89. Wyreguluj luz zaworowy (patrz odpowiedni rozdział).
90. Wkręć wyłącznik termiczny w obudowę termostatu i dokręć momentem 18 Nm.
91. Zamontować termostat w obudowie, wymieniając dwie stare uszczelki na nowe. W tym samym czasie wkręć rurkę wylotową płynu chłodzącego w obudowę termostatu.
92. Zamocować zespół obudowy termostatu do głowicy cylindrów, wymieniając starą uszczelkę na nową.
93. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wałka rozrządu, które zostało zamontowane w celu regulacji luzu zaworowego i napełnij uszczelkę olejową wałka rozrządu odpowiednim trzpieniem. Następnie załóż odpowiednią osłonę.
94. Zamontować koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu, zapobiegając obracaniu się wałka rozrządu.
95. Zamontować wał korbowy i wałki rozrządu w żądanej pozycji względem siebie, kierując się znakami odniesienia, i założyć pasek zębaty.
96. Zamontować koło pasowe paska klinowego na wale korbowym. Przytrzymaj koło zamachowe podczas dokręcania śruby koła pasowego, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.
97. Wykonaj wszystkie czynności dotyczące mocowania przewodów, węży i rurociągów. Ich montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.