Silnik — montaż (Peugeot Eurovans 806)

Podczas ponownego montażu rozmontowanego silnika należy przestrzegać następujących zasad.

1. Upewnij się, że wszystkie części są czyste.

2. Nasmaruj wszystkie części trące cienką warstwą smaru. Nasmaruj te części przed ich montażem, a nie po nim, ponieważ uniemożliwi to dotarcie smaru do stykających się powierzchni. Należy pamiętać o dokładnym nasmarowaniu tłoków, pierścieni tłokowych i ścianek cylindrów olejem silnikowym.

3. Jeśli silnik został całkowicie rozebrany, dokładnie wyczyść wszystkie części bloku cylindrów. Podczas czyszczenia części częściowo rozebranego silnika należy zachować ostrożność, aby brud i ciała obce nie dostały się na wymontowane części lub do otwartych otworów w silniku. Z tego powodu zaleca się zakrycie lub uszczelnienie wszystkich otworów.

4. Przedmuchaj kanały i otwory olejowe sprężonym powietrzem. Jeżeli nie jest to możliwe, należy oczyścić te otwory przy pomocy kołka drewnianego. Nigdy nie czyść otworów przy pomocy metalowych przedmiotów.

5. Pamiętaj o wymianie uszczelek, pierścieni uszczelniających itp. Nie oszczędzaj na tych częściach i nie montuj używanych.

6. Skorzystaj ze specyfikacji części zużywających się. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jakiejkolwiek części, zaleca się jej wymianę na nową, aby uniknąć konieczności ponownego remontu silnika.

7. Części zamienne należy kupować wyłącznie u autoryzowanego dealera, podając numer silnika.



Przed ponownym montażem rozmontowanego silnika, w silnikach XU7, konieczne jest sprawdzenie wysokości wystawania tulei cylindrowych. Silniki te mają okrągłe podkładki zamontowane u podstawy tulei cylindrowych, które nie wpływają na wysokość wystawania. Z reguły wymiary występu tulei zawsze odpowiadają rufie, ale czynność tę należy wykonać w celach kontrolnych.

Silniki XU10 - montaż

8. Wyjmij zaślepki otworów olejowych, aby oczyścić otwory podczas czyszczenia bloku cylindra. Wtyczki znajdują się z tyłu bloku (moment dokręcania świecy 48 Nm) i na końcu (moment dokręcania - 25 Nm). Do odkręcenia świec potrzebny jest klucz nasadowy.

9. Zamocuj blok cylindra do stojaka montażowego i umieść go na stole warsztatowym tak, aby można było włożyć górne panewki łożysk. Tuleje są identyczne, dlatego należy je zamontować zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu silnika. W trakcie procesu precyzyjnego dostrajania silnika zmniejszono luz łożyskowy. Z tego powodu zaleca się kontakt z odpowiednim warsztatem w celu ustalenia, czy silnik Państwa pojazdu uległ takiej zmianie. Luz łożyskowy zmniejszono poprzez zamontowanie czterech tulei o różnych rozmiarach w pokrywach łożysk zamiast jednej. Główne panewki łożysk zamontowane w bloku cylindra mają takie same rozmiary i rowki smarowe. Odpowiednie oznaczenie ma wał korbowy silnika z czterema tulejami w pokrywach łożysk. Podobne oznaczenie stosuje się również do bloku cylindrów. W silnikach ze zmniejszonym luzem łożyskowym zmieniono również napęd pompy oleju (zobacz ilustrację).





10. Nasmarować osadzone w gniazdach cylindrów panewki, upewniając się, że wszystkie mają rowek smarowy (otworu). Szyjki łożysk i korbowód szyjki również nasmarować i ułożyć wał korbowy w blok silnika. Obróć wał kilka razy, aby upewnić się, że łożyska są osadzone.

11. Zamontuj oba półpierścienie oporowe, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego na drugim łożysku, licząc od tylnej strony silnika. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę ramienia korbowego (zobacz ilustrację).





12. Włóż tuleje bez rowków olejowych do pokryw łożysk głównych. Włóż pozostałe półpierścienie do drugiej pokrywy łożyska, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego. Umieść prowadnice w rowkach.

13. Zamontuj pokrywy z wkładkami (i regulacji półpierścieni w pokrywie drugiego łożyska) z powrotem na miejsce w tej samej kolejności, zgodnie ze znakami zrobionymi podczas wyjmowania. Na końcach pokryw znajdują się wypustki montażowe, które powinny pasować do wgłębień (zobacz ilustrację 5.11). Zamontuj i dokręć śruby pokrywy 1, 2, 3 i 4.

Pokrywa łożyska w pobliżu koła zamachowego posiada boczne pierścienie uszczelniające (zobacz ilustrację 5.11). Do zamontowania tej pokrywy wraz z pierścieniami uszczelniającymi i uszczelkami gumowymi wymagane jest użycie specjalnego narzędzia.

14. Nanieść masę uszczelniającą na powierzchnie skrzyni korbowej, do której będzie przymocowana pokrywa łożyska (zobacz ilustrację).



15. Zabezpiecz pokrywę łożyska w prowadnicach specjalnego urządzenia tak, aby uszczelki boczne weszły w rowki. Dolne końce pierścieni powinny wystawać poza pokrywkę co najmniej na 1 mm (zobacz ilustrację).





Dokręć ręcznie śruby prowadzące urządzenia.

16. Zamontuj uszczelki gumowe na pokrywie łożyska. Podkładki te są precyzyjnie wymierzone i nie ma potrzeby ich dostosowywania do powierzchni oporowej pokrywy.

17. Za pomocą rąk ściśnij prowadnice specjalnego narzędzia i wsuń całą konstrukcję do bloku cylindra pod niewielkim kątem, aż pokrywa zostanie całkowicie osadzona na swoim miejscu.

18. Włóż śruby mocujące pokrywę łożyska do otworów i dokręć je ręcznie.

19. Zdejmij specjalne narzędzie do montażu pokrywy tylnego łożyska.

20. Dokręć śruby mocujące wszystkie pokrywy, zwracając uwagę na kolejność i zaczynając od środka na zewnątrz. Moment dokręcania śrub wynosi 70 Nm (zobacz ilustrację).





21. Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego (śruby mocujące koło zamachowe) i umieść między nimi śrubokręt. Obróć wał korbowy za pomocą śrubokręta, aby upewnić się, że wał obraca się swobodnie i nie zacina się w żadnym miejscu. Jeśli wał korbowy jest zablokowany, znajdź przyczynę i ją usuń.

22. Nasmaruj zewnętrzną stronę nowego uszczelnienia otworu z tyłu bloku cylindrów olejem silnikowym i wciśnij je do otworu za pomocą okrągłego metalowego trzpienia (zobacz ilustrację).



23. Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Rozmieść pierścienie tłokowe równomiernie na powierzchniach tłoka.

24. Zamontuj tuleję montażową na tłoku, aby zamontować tłok z pierścieniami tłokowymi w cylindrze, a następnie włóż go do otworu cylindra, który jest dobrze nasmarowany olejem silnikowym, zgodnie ze znakami wykonanymi przed demontażem. Tuleja tłokowa powinna być umieszczona tak, aby dolna część tłoka wystawała spod niej. Umożliwi to włożenie tłoka do otworu cylindra. Po wsunięciu tłoka do otworu, wciśnij go i wyjmij trzpień (zobacz ilustrację).





Poprowadź korbowód tak, aby "oparł się" na sworzniu korbowym. Jeżeli zamontujesz stare wkładki, nie pomyl ich. Po zamontowaniu tłoka należy upewnić się, że komora spalania w tłoku jest skierowana we właściwym kierunku. Oznacza to, że strzałka na sworzniu tłokowym powinna wskazywać stronę, po której znajduje się pasek rozrządu. W ten sam sposób zamontuj tłok czwartego cylindra.

25. Włóż panewki łożysk do pokryw łożysk obu zamontowanych korbowodów, kierując się oznaczeniami. Dokładnie nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Jeżeli montowane są stare tuleje, należy je umieścić na tych samych łożyskach, na których były montowane przed demontażem. Nakrętki śrub pokrywy łożyska korbowodu należy zawsze wymieniać na nowe. Wstępnie dokręć nakrętki pokrywy momentem 20 Nm, a następnie dokręć je o dodatkowe 70° za pomocą kątomierza.

26. Obróć wał korbowy tak, aby czopy nadal zamontowanych tłoków znalazły się w dolnej pozycji. Zamontuj dwa pozostałe korbowody i tłoki na tych czopach, postępując w taki sam sposób, jak przy montażu pierwszego i czwartego tłoka. Po zamontowaniu tłoków należy jeszcze raz sprawdzić, czy wał korbowy nie jest nigdzie zablokowany i czy obraca się swobodnie.

Luz osiowy wału korbowego – sprawdzenie

27. Zamontuj wskaźnik wskazówkowy na powierzchni czołowej bloku cylindra, mocując go za pomocą odpowiedniego uchwytu. Kołek wskaźnikowy powinien przylegać do kołnierza wału korbowego (zobacz ilustrację).



Jeżeli posiadasz wskaźnik magnetyczny, przymocuj wskaźnik do wału tak, aby bolec wskaźnika dotykał szlifowanej powierzchni wału.

28. Obróć wał korbowy wzdłuż jego osi w przeciwnym kierunku i ustaw strzałkę wskaźnika na "0".

29. Naciśnij wał korbowy od przeciwnej strony i odczytaj wskazanie przyrządu. Odczyt powinien mieścić się w przedziale od 0,07 do 0,27 mm. Jeśli odczyt luzu osiowego jest większy, należy zamontować dwa większe półpierścienie o tej samej grubości. Oprócz półkola o nominalnej grubości 2,30 mm dostępne są półpierścienie oporowe o grubościach 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Należy zamontować półpierścienie o tej samej grubości.

30. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym. Jednocześnie obróć koło zamachowe na wale, aż otwory w kole zamachowym i kołnierzu ustawią się w jednej linii. Śruby mocujące koło zamachowe należy wymienić na nowe. Nasmaruj gwinty śrub pastą ochronną. Podczas dokręcania śrub należy zabezpieczyć koło zamachowe odpowiednim ogranicznikiem, aby się nie obracało. Wszystkie śruby dokręcane są równomiernie momentem 50 Nm.

31. Zamocuj tarczę napędzaną i docisk sprzęgła do koła zamachowego. Dłuższa część piasty tarczy napędzanej powinna być odwrócona od koła zamachowego. Płytę dociskową należy zamontować dopiero po dopasowaniu się oznaczeń na płycie napędzającej i dociskowej. Do montażu sprzęgła wymagany jest drążek centrujący sprzęgło (patrz rozdział "Sprzęgło").

32. Przytrzymując koło zamachowe w miejscu, dokręć śruby mocujące płytę dociskową momentem 20 Nm w kierunku poprzecznym. Podczas wykonywania tej czynności należy uważać, aby pręt centrujący nie wypadł z otworu.

33. Po zamontowaniu koła zamachowego na wale korbowym należy sprawdzić jego bicie. Pomiar bicia koła zamachowego przeprowadza się za pomocą wskaźnika wskazówkowego, który montuje się w taki sposób, aby trzpień pomiarowy dotykał powierzchni koła zamachowego (zobacz ilustrację).



34. Obróć wał korbowy i jednocześnie obserwuj strzałkę wskaźnika. Podczas pełnego obrotu wału korbowego ugięcie iglicy nie powinno przekraczać 0,06 mm. Większe wartości wskazują na obecność ciał obcych między kołem zamachowym a wałem korbowym. Jeżeli został zdemontowany sworzeń podtrzymujący rolkę napinającą paska rozrządu, nasmaruj gwint sworznia podtrzymującego i wkręć sworzeń w otwór w głowicy cylindra z momentem dokręcania 16 Nm.

35. Zamontuj rolkę napinającą pasek. W silnikach z dwoma wałkami rozrządu należy zamontować drugą rolkę napinacza paska w ten sam sposób.

36. Zamontuj pompę oleju po przeciwnej stronie bloku cylindrów. Łańcuch napędowy i koło zębate należy zamontować zgodnie z ilustracją 4.23. Należy pamiętać o zamontowaniu uszczelki między pompą a blokiem cylindrów. Dokręć trzy śruby mocujące pompę momentem 16 Nm. Śruby mocujące pompę oleju różnią się długością. Najdłuższą śrubę (80 mm) wkręcamy w otwór po prawej stronie, a najkrótszą (65 mm) w otwór po lewej stronie. Długość pozostałej trzeciej śruby wynosi 70 mm (zobacz ilustrację).



37. Zamontuj ponownie przednią pokrywę bloku cylindrów. Przed montażem nanieść masę uszczelniającą na powierzchnię styku pokrywy. Pokrywa jest mocowana czterema śrubami, w tym dwiema o długości 40 mm u góry i dwiema o długości 20 mm u dołu. Moment dokręcania wszystkich śrub wynosi 15 Nm (zobacz ilustrację).



38. Zamontuj nową uszczelkę olejową w pokrywie i na wale korbowym. Nasmaruj zewnętrzną część i krawędź roboczą uszczelki olejem silnikowym, a następnie wbij ją na miejsce przy użyciu trzpienia lub rury o odpowiedniej średnicy.

39. Zamontuj osłonę ochronną łańcucha napędowego pompy oleju. Dokręć śruby mocujące obudowę momentem 10 Nm (zobacz ilustrację).



40. Zamontuj miskę olejową. Dostępne są dwa rodzaje misek olejowych. Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, nałóż masę uszczelniającą na stykające się powierzchnie, zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące. Należy pamiętać, że śruby mocujące miskę olejową mają różną długość (zobacz ilustrację).



Dokręć wszystkie śruby momentem 16 Nm.

Jeżeli samochód nie posiada klimatyzacji, wówczas montowana jest zwykła miska olejowa. Przed montażem należy założyć nową uszczelkę. Możliwy jest również montaż tacy bez uszczelki. W tym przypadku na stykające się powierzchnie nakładana jest masa uszczelniająca. W tym przypadku miska olejowa jest mocowana 23 śrubami, dokręcanymi momentem 16 Nm. W tym przypadku śruby mocujące miskę olejową mają różną długość. Śruby zamontowane pośrodku powierzchni czołowej i bocznej mają długość 16 mm. Wszystkie pozostałe śruby mają długość 20 mm.

41. Załóż nową uszczelkę na blok cylindrów i zabezpiecz przewód płynu chłodzącego, dokręcając obie śruby mocujące z momentem 18 Nm.

42. Zamontuj nową uszczelkę pompy wody, zabezpiecz pompę wody pięcioma śrubami i dokręć je momentem 15 Nm.

43. Wkręć korek gwintowany w otwór naprzeciwko pompy wody i dokręć go momentem 48 Nm. Korek gwintowany należy wymienić po każdym odkręceniu.

44. Zamontuj wspornik silnika. Wspornik mocowany jest pięcioma śrubami, dokręcanymi momentem 60 Nm. Gwinty śrub należy nasmarować pastą ochronną Frenbloc.

45. Zamontuj czujnik ciśnienia oleju silnikowego na przeciwległym końcu bloku cylindrów, dokręcając go momentem 25 Nm lub wkręć korek gwintowany w ten otwór momentem 32 Nm. Korek, który jest umieszczony nad czujnikiem/korkiem, dokręca się momentem 25 Nm.

46. Nasmaruj pierścień uszczelniający nowego filtra oleju olejem silnikowym i przymocuj filtr oleju do silnika, mocno dokręcając śruby. Następnie należy ręcznie dokręcić filtr oleju o 3/4 obrotu.

47. Zamontuj głowicę cylindra na miejscu, postępując zgodnie z procedurą podaną dla silników XU 10 z 8 lub 16 zaworami (zobacz odpowiedni rozdział).

48. Regulacja luzu zaworowego w silniku 8-zaworowym (zobacz odpowiedni rozdział). Aby wyregulować luz, konieczne jest zamontowanie koła zębatego napędu wałka rozrządu na wałku rozrządu. Po wyregulowaniu luzu zaworowego konieczne będzie zdemontowanie koła zębatego.

49. Wciśnij nową uszczelkę olejową do otworu wałka rozrządu w głowicy cylindra, po uprzednim nasmarowaniu jej zewnętrznej strony i powierzchni roboczej olejem silnikowym.

50. Po wciśnięciu uszczelki olejowej zamontuj koło napędowe na wałku rozrządu i zabezpiecz je śrubą i uszczelką. Dokręć śrubę mocującą momentem 35 Nm. Podczas dokręcania śruby, zabezpiecz koło zębate odpowiednim przyrządem, aby się nie obracało (zobacz ilustrację).



51. Załóż pasek rozrządu i dokręć go (zobacz odpowiedni rozdział). Pamiętaj, że do zabezpieczenia wału korbowego i koła zębatego wałka rozrządu potrzebne będą sworznie oporowe. Przy używaniu napinacza paska rozrządu wymagane są również pewne umiejętności.

52. Zamontuj przewód olejowy w głowicy cylindra i zamontuj pokrywę głowicy cylindra. Dokręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra momentem 10 Nm (zobacz ilustrację 4.13).

53. Wkręć świece zapłonowe. Moment dokręcania świec zapłonowych: 18 Nm.

54. Zamontuj nowe uszczelki kolektora wydechowego i zabezpiecz kolektor 8 nakrętkami, dokręcając je momentem 35 Nm w sposób krzyżowy.

55. Nasmaruj rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego pastą ochronną Frenbloc i zamocuj ją w odpowiednim otworze w bloku cylindrów. Dokręć śrubę na górnym końcu prowadnicy momentem 10 Nm. 61 Zamocuj kolektor dolotowy po przeciwnej stronie głowicy cylindra, instalując nową uszczelkę. Dokręć obie nakrętki mocujące kolektor momentem 30 Nm, a cztery śruby momentem 22 Nm.

56. Wymień pierścienie uszczelniające i uszczelkę górnej śruby mocującej obudowę termostatu na nowe. Dokręć wszystkie trzy czujniki temperatury płynu chłodzącego oraz obie śruby pokrywy obudowy termostatu momentem 18 Nm (zobacz ilustrację).



57. Zamontuj zmontowaną obudowę termostatu na głowicy cylindra nad końcem wałka rozrządu. Nanieść masę uszczelniającą na stykające się powierzchnie obudowy termostatu i głowicy cylindra. Dokręć śruby mocujące obudowę termostatu momentem 13 Nm.

58. Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

Silnik XU7

59. Przed rozpoczęciem montażu silnika należy zmierzyć wystawanie tulei cylindrowych. U podstawy tulei znajdują się uszczelki okrągłe, które nie mają wpływu na wielkość występu tulei cylindra. Prawie zawsze wielkość wystającego rękawa odpowiada normie, jednak taką kontrolę należy przeprowadzić w celach kontrolnych (zobacz ilustrację).



Sprawdzenie wysunięcia tulei cylindra wykonuje się w następujący sposób.

60. Zamontuj tuleje cylindrowe bez uszczelek okrągłych w bloku cylindra.

W tym przypadku znaki na tulei i na tłoku powinny znajdować się na tej samej linii, a strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać przednią stronę silnika, na której zamontowany jest pasek rozrządu (zobacz ilustrację).



61. Zamontuj czujnik zegarowy na wsporniku za pomocą uchwytu i zmierz rozmiar wystającego elementu każdej tulei (zobacz ilustrację).



Można posłużyć się odpowiednią linijką pomiarową, przykładając ją do powierzchni tulei i mierząc odległość między linijką a powierzchnią bloku cylindra za pomocą szablonu. Najpierw należy zmierzyć wysokość wystającą każdego rękawa osobno. Następnie należy określić różnicę wysokości występu dwóch sąsiednich rękawów. Różnica ta nie powinna przekraczać 0,05 mm. Wszystkie tuleje powinny wystawać ponad powierzchnię bloku cylindra w granicach 0,03–0,10 mm. Zmierz wystawanie tulei po obu stronach tulei.

Jeżeli występ tulei przekracza wartość nominalną, przyczyną może być obcy przedmiot znajdujący się pomiędzy tuleją a gniazdem tulei w bloku cylindra. Zdejmij tuleję i sprawdź otwór. Jest to również możliwe przy montażu nowych tulei. W takim przypadku zaleca się zamianę rękawów.

62. Zdejmij tuleje i zamontuj uszczelki. Podczas montażu nowych tulei należy natychmiast wykonać odpowiednie oznaczenia (zobacz ilustrację 5.60).

Uwaga: Przy zamawianiu nowych okrągłych uszczelek podstawy tulei cylindra należy podać numer seryjny silnika.

Po zmierzeniu wysunięcia tulei cylindra silnik jest składany w następującej kolejności. Podczas montażu należy zapoznać się z Ilustracją 5.0, która przedstawia główne części mechanizmu korbowego.



63. Złóż tłoki z korbowodami (zobacz odpowiedni rozdział).

64. Zamontuj zespół korbowodu i tłoka w tulejach cylindrów (zobacz odpowiedni rozdział).

65. Włóż tłoki i tuleje do bloku cylindrów i dobrze je osadź. Zabezpiecz wszystkie tuleje uchwytami, aby zapobiec ich wysunięciu się z bloku cylindrów podczas obracania.

66. Zamontuj panewki łożysk korbowodów w korbowodach zgodnie z zastosowanymi oznaczeniami, jeżeli montowane są te same panewki. Występy prowadzące panewek łożysk muszą pasować do rowków korbowodów.

67. Zamontuj panewki łożysk głównych z rowkami smarowymi. Wypustki prowadzące wkładek muszą pasować do rowków. Należy pamiętać, że niektóre łożyska mają rowki smarowe, natomiast inne nie. Dlatego podczas montażu należy kierować się oznaczeniami wykonanymi przed zdjęciem wkładek, aby ich nie pomylić.

68. Zamontuj półpierścienie regulacyjne na drugim łożysku głównym tak, aby powierzchnia ślizgowa była skierowana w stronę wału korbowego.

69. Nasmaruj włożone panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach. Aby nasmarować łożyska, należy użyć oliwiarki i rozprowadzać olej po powierzchni łożysk palcem. Nie używaj do tego celu pędzla.

70. Włóż nowe uszczelki boczne do tylnej pokrywy łożyska głównego i zamontuj pokrywę. Procedura w tym przypadku jest taka sama, jak w przypadku montażu pokrywy łożyska tylnego w silnikach XU 10 (patrz wyżej).

71. Zamontuj wszystkie pozostałe pokrywy łożysk wraz z włożonymi tulejami. W pokrywie drugiego łożyska głównego powinien znajdować się półpierścień regulacyjny. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a kołnierz na pokrywie powinien być skierowany w stronę, gdzie znajduje się pasek rozrządu.

72. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego, stosując odpowiedni moment dokręcania.

73. Wyreguluj bicie osiowe wału korbowego. Procedura regulacji jest taka sama jak w przypadku silnika XU10 (patrz wyżej).

74. Sprawdź wysunięcie obu uszczelek bocznych na tylnej pokrywie łożyska głównego względem powierzchni bloku cylindra. Nominalny rozmiar wystający wynosi 1,0 mm. Końce uszczelek nie są przycinane. Jeżeli długość wystającej części uszczelki jest większa od podanej, wówczas nie ma potrzeby przycinania wystających końców. Oznacza to, że uszczelki nie zostały prawidłowo zamontowane.

75. Zamontuj pokrywy korbowodów wraz z włożonymi tulejami. Jeśli zakładasz stare osłony, wykorzystaj znaki wykonane podczas ich zdejmowania, aby uniknąć ich pomylenia.

76. Nakręć nakrętki na śruby pokrywy korbowodu i dokręć je. Dokręć korbowody znajdujące się w dolnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy tak, aby dwa pozostałe korbowody znalazły się w dolnym martwym punkcie i dokręć śruby mocujące ich pokrywy.

77. Zamontuj koło napędowe pompy oleju wraz z łańcuchem na wale korbowym, wkładając najpierw klin segmentowy do otworu.

78. Zamontuj osłonę boczną (osłona łożyska) na bloku cylindrów od strony paska zębatego. Przed montażem nałóż klej Loctite na łączone powierzchnie. Dwie górne śruby mocujące pokrywę są krótsze od pozostałych. Dokręć śruby pokrywy momentem 16 Nm (zobacz ilustrację).



79. Włóż uszczelkę do otworu osłony łożyska. Zewnętrzna strona uszczelki powinna przylegać do powierzchni osłony.

80. Załóż łańcuch napędowy pompy oleju na koło zębate pompy i zamontuj uszczelki między pompą oleju a blokiem cylindra po stronie filtra oleju (zobacz ilustrację).



Dokręć śruby mocujące pompę. Moment dokręcania śrub po lewej stronie wynosi 19 Nm, a obie śruby po prawej stronie dokręca się momentem 13 Nm.

81. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej i zabezpiecz miskę olejową.

82. Zamontuj koło zamachowe. Wymień śruby mocujące koło zamachowe na nowe i nasmaruj ich gwinty preparatem Loctite. Zabezpiecz koło zamachowe przed obrotem za pomocą ogranicznika i dokręć śruby mocujące koło zamachowe momentem 50 Nm.

83. Zamontuj tarczę napędzaną i dociskową sprzęgła, centrując tarczę napędzaną na kole zamachowym za pomocą odpowiedniego pręta. Dokręć śruby mocujące sprzęgło równomiernie momentem 22 Nm.

84. Zamontuj pompę wody, wymieniając starą uszczelkę na nową i przykręć ją pięcioma śrubami z momentem dokręcania 15 Nm (zobacz ilustrację).




85. Zamontuj rolkę napinającą paska rozrządu.

86. Sprawdź dopasowanie obu wkładek regulacyjnych w górnej części bloku cylindra.

87. Załóż suchą uszczelkę głowicy cylindra na blok cylindra. W tym przypadku oznaczenie umieszczone z lewej strony tylnej uszczelki musi być skierowane ku górze.

88. Zamontuj głowicę cylindra i dokręć śruby mocujące zgodnie z podanymi momentami dokręcania (zobacz odpowiedni rozdział).

89. Regulacja luzu zaworowego (zobacz odpowiedni rozdział).

90. Wkręć wyłącznik termiczny do obudowy termostatu i dokręć go momentem 18 Nm.

91. Zamontuj termostat w obudowie, wymieniając dwie stare uszczelki na nowe. Jednocześnie wkręcić rurę wylotową płynu chłodzącego do obudowy termostatu.

92. Przymocuj obudowę termostatu do głowicy cylindra, wymieniając starą uszczelkę na nową.

93. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wałka rozrządu, które zostało zamontowane w celu regulacji luzu zaworowego, i zamontuj uszczelniacz wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego trzpienia. Następnie należy założyć odpowiednią pokrywę.

94. Zamontuj koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu, uniemożliwiając obrót wałka rozrządu.

95. Ustaw wał korbowy i wałek rozrządu w żądanym położeniu względem siebie, korzystając ze znaków odniesienia, i załóż pasek rozrządu.

96. Zamontuj koło pasowe paska klinowego na wale korbowym. Podczas dokręcania śruby mocującej koło pasowe należy przytrzymać koło zamachowe, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.

97. Wykonaj wszystkie czynności związane z mocowaniem przewodów, węży i rurociągów. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.