Двигател — монтаж (Peugeot Eurovans 806)

При повторно сглобяване на разглобен двигател трябва да се спазват следните правила.

1. Уверете се, че всички части са чисти.

2. Смажете всички триещи се части с тънък слой грес. Смажете тези части преди монтажа им, а не след това, защото това ще попречи на смазката да достигне до свързващите повърхности. Не забравяйте да смажете старателно буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с моторно масло.

3. Почистете старателно всички части на цилиндровия блок, ако двигателят е бил напълно разглобен. Когато почиствате части на частично разглобен двигател, внимавайте да не попаднат замърсявания и чужди частици върху отстранените части или в отворени отвори в двигателя. Поради тази причина се препоръчва да се покрият или запечатат всички отвори.

4. Продухайте маслените канали и отвори със сгъстен въздух. Ако това не е възможно, почистете тези дупки с дървен дюбел. Никога не почиствайте отворите с метални предмети.

5. Не забравяйте да смените маслените семеринги, гарнитурите и др. Не пестете от тези части и не монтирайте употребявани.

6. Използвайте спецификациите за износващи се части. Ако има някакво съмнение относно някоя част, препоръчително е да я смените с нова, за да избегнете повторно сглобяване на двигателя.

7. Закупувайте резервни части само от оторизиран дилър, като посочите номера на двигателя.

Преди да сглобите отново разглобен двигател, е необходимо да проверите височината на изпъкналост на цилиндровите втулки при двигатели XU7. Тези двигатели имат кръгли подложки, монтирани в основата на цилиндровите втулки, които не влияят на височината на изпъкналост. Като правило, размерите на издатината на втулката винаги съответстват на кърмата, но тази операция трябва да се извърши като средство за контрол.

Двигатели XU10 - Сглобяване

8. Отстранете тапите на отворите за масло, за да почистите отворите, докато почиствате блока на цилиндъра. Щепселите са разположени на гърба на блока (въртящ момент на затягане на щепсела 48 Nm) и от крайната страна (въртящ момент на затягане - 25 Nm). За да развиете щепселите, ви е необходим гаечен ключ.

9. Закрепете цилиндровия блок към монтажната стойка и го поставете върху работната маса, така че горните лагерни черупки да могат да се поставят. Вложките са идентични, така че трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа на двигателя. По време на процеса на фина настройка на двигателя, хлабината на лагерите беше намалена. Поради тази причина се препоръчва да се свържете със съответния сервиз, за да разберете дали двигателят на вашия автомобил е бил засегнат от подобна промяна. Хлабината на лагерите е намалена чрез монтиране на четири вложки с различни размери в капаците на лагерите вместо една. Основните лагерни черупки, монтирани в блока на цилиндрите, имат еднакъв размер и канали за смазване. Коляновият вал на двигателя с четири облицовки в капачките на лагерите има съответно обозначение. Подобно обозначение се прилага и за блока на цилиндрите. При двигатели с намален хлабина на лагерите, задвижването на маслената помпа също е променено (вижте илюстрацията).





10. Намажете вградени в гнездото на блока на цилиндрите втулки, като се уверите, че всички те имат смазочную бразда (проточку). Шийката на основните лагери и шатунные на шийката и четка и го поставете на коляновия вал в блока на цилиндъра. Завъртете вала няколко пъти, за да се уверите, че лагерите са правилно поставени.

11. Монтирайте и двата аксиални полупръстена, за да регулирате аксиалния хлабина на коляновия вал на втория лагер, като се брои от задната страна на двигателя. Маслените канали трябва да са обърнати към коляновия лост (вижте илюстрацията).



12. Поставете обшивките без маслени канали в капаците на основните лагери. Поставете двата останали полупръстена във втория капак на лагера, за да регулирате аксиалния хлабина на коляновия вал. Фиксирайте направляващите езичета в жлебовете.

13. Монтирайте капаците с вложките (и регулиращи полупръстени в капака на втория лагер) обратно на мястото им в същия ред, според маркировките, направени по време на отстраняването. В краищата на капаците има монтажни издатини, които трябва да паснат във вдлъбнатините (вижте илюстрация 5.11). Монтирайте и затегнете болтовете на капака 1, 2, 3 и 4.



Капакът на лагера близо до маховика има странични уплътнителни пръстени (вижте илюстрация 5.11). За монтажа на този капак заедно с уплътнителните пръстени и гумените уплътнения е необходим специален инструмент.

14. Нанесете уплътнителна паста върху повърхностите на картера, към които ще бъде прикрепен капакът на лагера (вижте илюстрацията).



15. Закрепете капака на лагера в водачите на специалното устройство, така че страничните уплътнения да паснат в каналите. Долните краища на пръстените трябва да стърчат от капака поне с 1 мм (вижте илюстрацията).





Затегнете направляващите болтове на устройството на ръка.

16. Монтирайте гумените уплътнения на капака на лагера. Тези подложки са с прецизен размер и не е необходимо да се регулират, за да паснат на опорната повърхност на капака.

17. Използвайте ръцете си, за да стиснете водачите на специалния инструмент и поставете цялата конструкция в блока на цилиндъра под лек ъгъл, докато капакът е напълно на мястото си.

18. Поставете монтажните болтове на капака на лагера в отворите и ги затегнете на ръка.

19. Извадете специалния инструмент за монтаж на капака на задния лагер.

20. Затегнете болтовете, закрепващи всички капаци, като спазвате последователността и работите от средата навън. Въртящият момент на затягане на болтовете е 70 Nm (вижте илюстрацията).



21. Завийте два болта във фланеца на коляновия вал (болтове за монтаж на маховика) и закрепете отвертка между тях. Завъртете коляновия вал с отвертка, за да се уверите, че се върти свободно и не се заклинва никъде. Ако коляновият вал е заседнал, открийте причината и я отстранете.



22. Смажете външната страна на новото уплътнение на отвора на задната част на цилиндровия блок с моторно масло и го притиснете в отвора с помощта на кръгъл метален дорник (вижте илюстрацията).



23. Подредете сглобените бутала и мотовилки по реда на монтаж. Ориентирайте заключващите механизми на буталните пръстени равномерно върху повърхностите на буталото.

24. Монтирайте монтажната втулка върху буталото, за да монтирате буталото с буталните пръстени в цилиндъра и го поставете в отвора на цилиндъра, който е добре смазан с моторно масло, следвайки маркировките, направени преди отстраняването. Втулката на буталото трябва да бъде разположена така, че дъното на буталото да стърчи отдолу. Това ще позволи буталото да бъде вкарано в отвора на цилиндъра. След като буталото е поставено в отвора, натиснете го навътре и извадете дорника (вижте илюстрацията).





Насочете мотовилката така, че да "седне" върху коляновия болт. Ако монтирате старите облицовки, не ги разбърквайте. След монтажа на буталото, уверете се, че горивната камера в буталото е насочена в правилната посока. Това означава, че стрелката на буталния болт трябва да сочи към страната, където се намира ангренажният ремък. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.

25. Поставете лагерните черупки в лагерните капачки на двата монтирани мотовилки, следвайки нанесените маркировки. Смажете обилно лагерните повърхности с моторно масло. Ако са монтирани старите облицовки, те трябва да бъдат поставени на същите лагери, с които са били монтирани преди отстраняването им. Винаги сменяйте гайките на болтовете на капачките на лагерите на биели с нови. Предварително затегнете гайките на капака до 20 Nm и след това ги затегнете допълнително на 70° с помощта на транспортир.

26. Завъртете коляновия вал така, че шийките на все още монтираните бутала да са в долно положение. Монтирайте останалите два мотовилки и бутала върху тези шийки, като процедирате по същия начин, както при монтажа на първото и четвъртото бутало. След като монтирате тези бутала, уверете се още веднъж, че коляновият вал не е заседнал никъде и че се върти свободно.

Аксиален луфт на коляновия вал - проверка

27. Монтирайте индикатор тип стрелка на челната страна на блока на цилиндъра, като го закрепите с подходящ държач. Индикаторният щифт трябва да опира до фланеца на коляновия вал (вижте илюстрацията).





Ако имате магнитен индикатор, прикрепете го към вала, така че щифтът на индикатора да докосва заземената повърхност на вала.

28. Натиснете коляновия вал по оста му в обратна посока и настройте стрелката на индикатора на "0".

29. Натиснете коляновия вал от противоположната страна и прочетете показанията на инструмента. Отчитането трябва да бъде между 0,07 и 0,27 мм. Ако отчитането на аксиалния луфт е по-голямо, трябва да се монтират два по-големи полупръстена с еднаква дебелина. В допълнение към полуколяното с номинална дебелина 2,30 мм, се предлагат и опорни полупръстени с дебелини 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм. Трябва да се монтират полупръстени със същата дебелина.

30. Монтирайте маховика на коляновия вал. Едновременно с това завъртете маховика на вала, докато отворите в маховика и фланеца се подравнят. Болтовете за закрепване на маховика трябва да бъдат сменени с нови. Смажете резбите на болтовете със защитна паста. Когато затягате болтовете, дръжте маховика да се завърти с подходящ ограничител. Всички болтове се затягат равномерно с въртящ момент от 50 Nm.

31. Закрепете задвижващия диск и притискателния диск на съединителя към маховика. По-дългата част на главината на задвижвания диск трябва да е обърната встрани от маховика. Монтирайте притискащата плоча само след като маркировките на задвижваната и притискащата плоча съвпаднат. За монтаж на съединителя е необходим центриращ прът на съединителя (вижте раздел "Съединител").

32. Докато държите маховика да не се върти, затегнете монтажните болтове на притискателната плоча до въртящ момент от 20 Nm напречно. Когато правите това, уверете се, че центриращият прът не пада от отвора.

33. Проверете биенето на маховика след монтажа му на коляновия вал. Биенето на маховика се измерва с помощта на индикатор тип стрелка, който е монтиран така, че измервателният щифт да докосва повърхността на маховика (вижте илюстрацията).



34. Завъртете коляновия вал и едновременно с това наблюдавайте стрелката на индикатора. По време на пълно завъртане на коляновия вал, отклонението на иглата не трябва да надвишава 0,06 мм. По-големите стойности показват наличието на чужди тела между маховика и коляновия вал. Ако опорният щифт на ролката за опъване на ангренажния ремък е бил отстранен, смажете резбата на опорния щифт и завийте щифта в отвора на главата на цилиндъра с въртящ момент от 16 Nm.

35. Монтирайте ролката за опъване на ремъка. При двигатели с два разпределителни вала, монтирайте втората ролка за обтягане на ремъка по същия начин.

36. Прикрепете маслената помпа към противоположната страна на цилиндровия блок. Задвижващата верига и зъбното колело трябва да бъдат монтирани, както е показано на Илюстрация 4.23. Не забравяйте да монтирате уплътнение между помпата и блока на цилиндрите. Затегнете трите монтажни болта на помпата до 16 Nm. Монтажните болтове на маслената помпа са с различна дължина. Най-дългият болт (80 мм) се завинтва в отвора от дясната страна, а най-късият (65 мм) в отвора от лявата страна. Дължината на останалия трети болт е 70 мм (вижте илюстрацията).



37. Поставете обратно капака на предния блок на цилиндъра. Преди монтажа, нанесете уплътнителен слой върху свързващата повърхност на капака. Капакът е закрепен с четири болта, включително два с дължина 40 мм отгоре и два с дължина 20 мм отдолу. Въртящият момент на затягане за всички болтове е 15 Nm (вижте илюстрацията).



38. Монтирайте ново семерингово уплътнение в капака и върху коляновия вал. Смажете външната част и работния ръб на масленото уплътнение с моторно масло и го забийте на място с помощта на дорник или тръба с подходящ диаметър.

39. Монтирайте защитния капак на задвижващата верига на маслената помпа. Затегнете монтажните болтове на корпуса с въртящ момент от 10 Nm (вижте илюстрацията).



40. Монтирайте картера. Предлагат се два вида маслени картери. Ако превозното средство е оборудвано с климатик, нанесете уплътнителен слой върху свързващите повърхности, монтирайте картера и затегнете монтажните болтове. Не забравяйте, че болтовете за монтаж на тигана са с различна дължина (вижте илюстрацията).



Затегнете всички болтове до 16 Nm.

Ако колата няма климатик, тогава се монтира обикновен картер за масло. Преди да го инсталирате, поставете ново уплътнение. Възможно е също така да се монтира тавата без уплътнение. В този случай върху свързващите повърхности се нанася уплътнителен състав. В този случай, картерът е закрепен с 23 болта, затегнати с въртящ момент от 16 Nm. В този случай, болтовете за монтаж на картера са с различна дължина. Болтовете, монтирани в центъра на челната и страничните повърхности, са с дължина 16 мм. Всички останали болтове са с дължина 20 мм.

41. Поставете ново уплътнение върху блока на цилиндрите и закрепете тръбата за охлаждащата течност, като затегнете двата ѝ монтажни болта с въртящ момент от 18 Nm.

42. Монтирайте ново уплътнение на водната помпа, закрепете водната помпа с пет болта и ги затегнете до 15 Nm.

43. Завийте резбованата пробка в отвора срещу водната помпа и я затегнете с въртящ момент от 48 Nm. Тази резбована пробка трябва да се сменя всеки път, когато се развива.

44. Монтирайте скобата за окачване на двигателя. Скобата е закрепена с пет болта, затегнати с въртящ момент от 60 Nm. Смажете резбите на болтовете със защитна паста Frenbloc.

45. Прикрепете сензора за налягане на двигателното масло към противоположния край на цилиндровия блок с въртящ момент на затягане от 25 Nm или завийте резбованата пробка в този отвор с въртящ момент от 32 Nm. Пробката, която е поставена върху сензора/пробката, се затяга с въртящ момент от 25 Nm.

46. Смажете О-пръстена на новия маслен филтър с моторно масло и закрепете масления филтър към двигателя, като затегнете здраво болтовете. След това затегнете масления филтър ръчно с 3/4 оборот.

47. Монтирайте главата на цилиндъра на място, следвайки процедурата, дадена за двигатели XU 10 с 8 или 16 клапана (вижте съответната глава).

48. Регулиране на хлабината на клапаните на 8-клапанов двигател (вижте съответната глава). За да регулирате хлабината, е необходимо да монтирате задвижващото зъбно колело на разпределителния вал на разпределителния вал. След регулиране на хлабината на клапаните, зъбното колело ще трябва да бъде демонтирано.

49. Натиснете новото маслено уплътнение в отвора на разпределителния вал на главата на цилиндъра, след като сте смажили външната му страна и работната му повърхност с моторно масло.

50. Монтирайте задвижващото зъбно колело върху разпределителния вал, след като натиснете семеринга и го закрепите с болт и уплътнение. Затегнете монтажния болт с въртящ момент от 35 Nm. Докато затягате болта, дръжте зъбното колело да се завърти с подходящо устройство (вижте илюстрацията).



51. Монтирайте ангренажния ремък и го затегнете (вижте съответната глава). Не забравяйте, че ще ви трябват аксиални щифтове, за да закрепите зъбното колело на коляновия вал и разпределителния вал. Необходими са и определени умения при използване на обтегач на ангренажен ремък.

52. Монтирайте маслената линия в главата на цилиндъра и монтирайте капака на главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на капака на цилиндровата глава с въртящ момент от 10 Nm (вижте илюстрация 4.13).

53. Завийте свещите. Въртящ момент на затягане на свещта: 18 Nm.

54. Монтирайте нови уплътнения на изпускателния колектор и го закрепете с 8 гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 35 Nm на кръст.

55. Смажете водещата тръба на индикатора за нивото на двигателното масло със защитна паста Frenbloc и я закрепете в съответния отвор на блока на цилиндрите. Затегнете болта в горния край на водача с въртящ момент от 10 Nm. 61 Закрепете всмукателния колектор към противоположната страна на главата на цилиндъра, като монтирате ново уплътнение. Затегнете двете гайки за монтаж на колектора до 30 Nm и четирите болта до 22 Nm.

56. Сменете О-пръстените и уплътнението на горния монтажен болт на корпуса на термостата с нови. Затегнете и трите сензора за температура на охлаждащата течност до 18 Nm, както и двата болта на капака на корпуса на термостата (вижте илюстрацията).



57. Монтирайте сглобения корпус на термостата върху главата на цилиндъра над края на разпределителния вал. Нанесете уплътнителна паста върху свързващите повърхности на корпуса на термостата и главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на корпуса на термостата до 13 Nm.

58. Извършете всички останали работи в обратен ред на демонтажа.

Двигател XU7

59. Измерете издатината на цилиндровите втулки, преди да започнете сглобяването на двигателя. В основата на втулките има кръгли уплътнения, които не влияят на размера на издатината на втулката на цилиндъра. Почти винаги размерът на издатината на ръкава съответства на нормата, но такава проверка трябва да се извърши като средство за контрол (вижте илюстрацията).



Проверката на издатината на цилиндровата втулка се извършва, както следва.

60. Монтирайте цилиндровите втулки без кръгли уплътнения в цилиндровия блок.

В този случай маркировките на втулката и на буталото трябва да са разположени на една и съща линия, а стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към предната страна на двигателя, върху която е монтиран ангренажният ремък (вижте илюстрацията).



61. Монтирайте индикаторния часовник върху опората с държача и измерете размера на издатината на всяка втулка (вижте илюстрацията).



Можете да използвате подходяща измервателна линийка, като я поставите върху повърхността на обшивката и измерите разстоянието между линийката и повърхността на блока на цилиндъра с помощта на шаблон. Първо, измерете височината на издатината на всяка втулка поотделно. След това определете разликата във височината на издатината на два съседни ръкава. Тази разлика не трябва да надвишава 0,05 мм. Всички обшивки трябва да стърчат над повърхността на блока на цилиндъра в рамките на 0,03 - 0,10 мм. Измерете издатината на обшивките от двете страни на обшивката.

Ако размерът на издатината на втулката надвишава номиналната стойност, причината може да е чужд предмет между втулката и леглото на втулката в блока на цилиндъра. Извадете втулката и проверете отвора. Това е възможно и при монтаж на нови ръкави. В този случай се препоръчва размяна на ръкавите.

62. Свалете втулките и поставете уплътненията. Когато монтирате нови ръкави, незабавно нанесете съответните маркировки (вижте илюстрация 5.60).

Моля, обърнете внимание: Когато поръчвате нови кръгли гарнитури за основата на цилиндровите втулки, моля, включете серийния номер на двигателя.

След измерване на издатината на цилиндровата втулка, двигателят се сглобява в следния ред. Когато извършвате сглобяването, вижте Илюстрация 5.0, която показва основните части на коляновия механизъм.



63. Сглобете буталата с мотовилките (вижте съответната глава).

64. Монтирайте мотовилката и буталото в цилиндровите втулки (вижте съответната глава).

65. Поставете буталата и втулките в блока на цилиндра и ги поставете здраво. Закрепете всички втулки с държачи, за да предотвратите изплъзване на втулките или буталата от блока на цилиндра при обръщането му.

66. Монтирайте черупките на лагерите на мотовилките в мотовилките в съответствие с нанесените маркировки, ако се монтират едни и същи черупки. Водещите издатини на лагерните черупки трябва да паснат в каналите на мотовилките.

67. Монтирайте основните лагерни черупки с канали за смазване. Водещите езичета на облицовките трябва да паснат в жлебовете. Моля, обърнете внимание, че някои от лагерите имат канали за смазване, докато другата част от лагерите нямат. Ето защо, когато инсталирате, се ръководете от маркировките, нанесени преди отстраняване на облицовките, за да не ги объркате.

68. Монтирайте регулиращите полупръстени на втория основен лагер, така че плъзгащата се повърхност да е обърната към коляновия вал.

69. Смажете поставените черупки на основните лагери с моторно масло и поставете коляновия вал в лагерите. За да смажете лагерите, използвайте масленка, като разтриете маслото върху повърхността на лагерите с пръст. Не използвайте четка за това.

70. Поставете нови странични уплътнения в капака на задния основен лагер и монтирайте капака. Процедурата в този случай е същата като при монтажа на капака на задния лагер на двигатели XU 10 (вижте по-горе).

71. Монтирайте всички останали капачки на лагери заедно с поставените втулки. В капака на втория основен лагер трябва да има регулиращ полупръстен. Капачките на лагерите са номерирани и фланецът на капачката трябва да е обърнат към страната, където се намира ангренажният ремък.

72. Затегнете болтовете на капака на главния лагер до съответния въртящ момент на затягане.

73. Регулирайте аксиалното биене на коляновия вал. Процедурата за регулиране е същата като за двигателя XU10 (вижте по-горе).

74. Проверете издатината на двете странични уплътнения на задния капак на основния лагер спрямо повърхността на блока на цилиндъра. Номиналният размер на издатината е 1,0 мм. Краищата на уплътненията не са подрязани. Ако дължината на издатината на уплътнението е по-голяма от посочената, тогава стърчащите краища не е необходимо да се подрязват. Това означава, че уплътненията не са били монтирани правилно.

75. Монтирайте капачките на мотовилките заедно с поставените втулки. Използвайте маркировките, направени по време на демонтажа, за да избегнете объркване на капаците, ако монтирате старите.

76. Завийте гайките върху болтовете на капачката на мотовилката и ги затегнете. Затегнете свързващите пръти, които са в долната мъртва точка. След това завъртете коляновия вал така, че двата останали мотовилки да са в долната мъртва точка, и затегнете болтовете, закрепващи капачките им.

77. Монтирайте зъбното колело на задвижването на маслената помпа заедно с веригата върху коляновия вал, като предварително сте поставили сегментния ключ в отвора.

78. Монтирайте страничния капак (лагерен щит) на блока на цилиндрите от страната на зъбния ремък. Нанесете Loctite върху свързващите повърхности преди монтажа. Горните два болта за монтаж на капака са по-къси от останалите. Затегнете болтовете на капака до 16 Nm (вижте илюстрацията).



79. Забийте уплътнението в отвора на лагерния щит. Външната страна на уплътнението трябва да е на едно ниво с повърхността на екрана.

80. Поставете задвижващата верига на маслената помпа върху зъбното колело на помпата и монтирайте уплътнения между маслената помпа и блока на цилиндрите от страната на масления филтър (вижте илюстрацията).



Затегнете монтажните болтове на помпата. Въртящият момент на затягане на болтовете от лявата страна е 19 Nm, а двата болта от дясната страна са затегнати до 13 Nm.

81. Монтирайте ново уплътнение на картера и го закрепете.

82. Монтирайте маховика. Сменете монтажните болтове на маховика с нови и смажете резбата им с Loctite. Използвайте ограничител, за да предотвратите въртенето на маховика и затегнете монтажните болтове на маховика до 50 Nm.

83. Монтирайте задвижващата и притискащата пластини на съединителя, като центрирате задвижващата пластина върху маховика с помощта на съответния прът. Затегнете равномерно болтовете за монтаж на съединителя с въртящ момент от 22 Nm.

84. Монтирайте водната помпа, като смените старото ѝ уплътнение с ново и го закрепите с пет болта с въртящ момент на затягане от 15 Nm (вижте илюстрацията).




85. Монтирайте ролката за опъване на ангренажния ремък.

86. Проверете прилягането на двете регулиращи вложки в горната част на цилиндровия блок.

87. Поставете сухо уплътнение на главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра. В този случай маркировката, нанесена от лявата страна на задната част на уплътнението, трябва да е обърната нагоре.

88. Монтирайте главата на цилиндъра и затегнете монтажните ѝ болтове до посочените въртящи моменти на затягане (вижте съответната глава).

89. Регулирайте хлабината на клапаните (вижте съответната глава).

90. Завийте термичния превключвател в корпуса на термостата и го затегнете с въртящ момент от 18 Nm.

91. Монтирайте термостата в корпуса, като смените двете стари уплътнения с нови. Едновременно с това завийте изходната тръба на охлаждащата течност в корпуса на термостата.

92. Закрепете корпуса на термостата към главата на цилиндъра, като смените старото уплътнение с ново.

93. Свалете зъбното колело на ангренажния ремък от разпределителния вал, което е монтирано за регулиране на хлабината на клапаните, и поставете семеринга на разпределителния вал с помощта на подходящ дорник. След това поставете съответния капак обратно на мястото му.

94. Монтирайте зъбното колело на ангренажния ремък върху разпределителния вал, като го държите да не се завърти.

95. Поставете коляновия вал и разпределителния вал в желаното положение един спрямо друг, като използвате референтните маркировки, и поставете ангренажния ремък.

96. Монтирайте шайбата на клиновия ремък на коляновия вал. Когато затягате монтажния болт на ролката, дръжте маховика, за да предотвратите завъртането на коляновия вал.

97. Извършете всички действия, свързани със закрепването на проводници, маркучи и тръбопроводи. Те се инсталират в обратен ред на демонтирането.