2. Избършете защитната грес от новите лагери и монтирайте горните лагери (имат жлеб за смазване) в техните гнезда в блока. Проверете дали монтажните издатини на обшивките пасват в съответните жлебове на гнездата.
3. Монтирайте упорни шайби от двете страни на лагер № 2 (повърхности с жлеб, обърнат навън) и ги фиксирайте на място с малко грес (вижте снимката).

4. Смажете черупките на горните лагери и спуснете коляновия вал на място.

5. Монтирайте долните лагерни черупки (без жлеб за смазване) в техните капаци, като проверите дали монтажните издатини пасват в жлебовете, предназначени за тях. Смажете облицовките с масло.
6. Монтирайте упорни шайби от двете страни на капак № 2 и ги закрепете на място с малко количество грес.
7. Преди да монтирате капаците на място, проверете аксиалното движение на коляновия вал с помощта на циферблат, монтиран на върха на коляновия вал.
8. Сменете капаците NN 2-5 (вижте снимката) и проверете дали монтажните издатини на долната и горната обшивка са от една и съща страна. Поставете болтовете, но все още не ги затягайте.

9. Нанесете малко количество фиксираща резба смес върху контактната повърхност на лагерно гнездо № 1 на блока (контактна повърхност в основната капачка N 1) на местата, където е монтиран уплътнението (вижте снимката).

10. Натиснете уплътнението в жлебовете от двете страни на основния капак № 1 (вижте снимката). Подгответе 2 метални ленти с дебелина не повече от 0,25 мм, за да предотвратите разместване на уплътнението при монтиране на капака. Сервизите на Peugeot използват специален инструмент за тази цел (виж D/фиг. 1.16), който играе ролята на скоба, но вместо него е напълно възможно да се използват метални ленти, при условие че първо се отстранят всички неравности, които могат да повредят уплътнението.
![]() | ![]() |
11. Смажете двете страни на лентите с двигателно масло и като ги държите върху уплътнението, поставете главния капак № 1 на място (само не ги стягай) и внимателно издърпайте лентите в хоризонтално положение с помощта на клещи (виж снимки).
![]() | ![]() |

12. Затегнете равномерно главните болтове на капачката до определения въртящ момент (вижте снимката).

13. Проверете коляновия вал за свобода на въртене.
14. Потопете новото задно маслено уплътнение на коляновия вал в чисто двигателно масло и го монтирайте на коляновия вал с отворения край навътре и го натиснете без изкривяване до първоначалната дълбочина, като използвате метална тръба малко по-малка от 102 mm. За да не повредите уплътнението, можете да използвате тънка пластмасова лента (вижте снимката). Проверете дали външният ръб на уплътнението не е огънат навътре и, ако е необходимо, го изправете с огъната тел.

15. Поставете цилиндровия блок отстрани или в края, където трябва да бъде маховикът.
16. Подредете сглобените мотовилкови и бутални групи в ред заедно с втулките на мотовилките, капачките и гайките.
17. Проверете дали ключалките на буталните пръстени са разположени на 180° един от друг.
18. Почистете биелните пръти, биелните лагери и капачките и натиснете лагерите на място, така че монтажните издатини да паснат в жлебовете, предназначени за тях.
19. Смажете цилиндрите, буталата, шийките на мотовилката и лагерите с чисто двигателно масло. Монтирайте компресора с бутални пръстени върху бутало № 1. С шийки на мотовилката № 1 и 4 в положение на ГМТ. Поставете бутало № 1 в цилиндъра, който е най-близо до маховика, като се уверите, че изрезът във формата на детелина в дъното е от страната на масления филтър.
20. С помощта на дръжката на чука натиснете буталото през компресора на буталния пръстен в цилиндъра. Донесете свързващия прът към шийката и монтирайте капачката на мотовилката заедно с черупките на лагерите на мотовилката. Проверете дали капакът е позициониран правилно.
21. Поставете гайките и ги затегнете до необходимия въртящ момент. Завъртете коляновия вал и го проверете за свободно въртене.
22. Повторете горната процедура за останалите три бутала.
23. Монтирайте временно болта на шайбата на върха на коляновия вал и след това използвайте динамометричен ключ, за да проверите дали въртящият момент, необходим за завъртане на коляновия вал, не надвишава 41 Nm (вижте снимката). Ако въртящият момент е по-висок, е необходимо да се идентифицира и отстрани причината.

24. Като използвате измервателни уреди и нож, отрежете уплътнението на капачката на основния лагер № 1, така че да стърчи над повърхността, която граничи с уплътнението на масления картер с 1,0 mm (вижте снимката).

25. Инсталирайте шпонката за дърво в жлеба на коляновия вал. Монтирайте зъбното колело на маслената помпа със зъбите навътре. Поставете веригата върху зъбното колело и завържете свободния й край отстрани, така че веригата да не се изплъзне (вижте снимката).

26. Отстранете старото предно маслено уплътнение от корпуса. Проверете дали има 2 дюбелни щифта на предната повърхност на цилиндровия блок и монтирайте корпуса на предното маслено уплътнение с ново уплътнение. Затегнете равномерно монтажните болтове на корпуса до определения въртящ момент (вижте снимката).

27. Проверете дали фиксиращият щифт е разположен в долната част на цилиндровия блок. Поставете веригата върху зъбното колело на маслената помпа и поставете дистанционер с формата на ъгъл под помпата, като се уверите, че отвореният й край пасва на щифта.
28. Поставете болтовете на маслената помпа на първоначалните им места (най-дългият болт трябва да минава през щифта, а следващият най-дълъг трябва да е до отвора за връщане на маслото. Затегнете болтовете равномерно до необходимия въртящ момент.
29. Потопете новото предно уплътнение в двигателно масло и го натиснете в корпуса, така че да се изравни с външната повърхност на корпуса.
30. Нанесете малко количество уплътнител върху зоните, където корпусът на предното маслено уплътнение се среща с цилиндровия блок (от двете страни). Поставете ново уплътнение на блока и след това на тигана (виж снимки). Поставете болтовете (правилното разположение на болтовете е показано на фиг. D. 1.17) и ги затегнете равномерно до необходимия въртящ момент. Извадете пробката за източване от съда, сменете шайбата, поставете отново пробката и я затегнете.
![]() | ![]() |
31. Монтирайте маховика върху щифта на коляновия вал.
32. Нанесете течност за заключване на резбата върху резбите на болта, поставете ги и затегнете до необходимия въртящ момент, като държите маховика от завъртане с отвертка, поставена между зъбите на пръстена на стартера и фиксиращия щифт на скоростната кутия.
33. Обърнете цилиндровия блок с картера надолу и го поставете обратно на работната маса.
34. С помощта на кран M12x1.5 проверете дали отворите за болтовете на главата на цилиндъра са чисти (вижте снимката).

35. Монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, така че идентификационните прорези или отвори да са от страната на маховика. Проверете дали фиксиращият щифт е на мястото си (вижте снимката).

36. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (ако гледаш от страната на ангренажния ремък) така че буталата NN 1 и 4 да преминат BDC позицията. и са достигнали средата на цилиндрите си по време на фазата на повдигане. В този случай бутала NN 2 и 3 също ще стоят в средата на цилиндрите си, но във фазата на спускане. Сегментният ключ на носа на коляновия вал трябва да заеме позиция, съответстваща на позицията на числото "9" на циферблата на часовника.
37. Проверете дали разпределителният вал е в положение на ГМТ, в което ключът на сегмента е насочен нагоре и издатините на гърбици NN 4 и 6 лежат върху тласкачите.
38. Спуснете главата на цилиндъра върху блока (вижте снимката).

39. Поставете болтовете на главата на цилиндъра с шайби. Затегнете болтовете в последователността, показана на D/фиг. 1.ZA или D/фиг. 1.9Б, на три етапа, посочени в Спецификации (виж снимки).
![]() | ![]() |
40. Проверете отново хлабините на клапаните и ги коригирайте, ако е необходимо. Това трябва да се направи дори ако хлабините вече са регулирани на отстранената глава, т.к След монтажа пропуските могат да се променят.
41. Монтирайте предната плоча на двигателя, след това празната шайба и скобата на зъбния ремък и опорната скоба на двигателя. Затегнете всички болтове. (Не забравяйте за болта на опорната скоба, който е от вътрешната страна на предната пластмаса® на двигателя) (вижте снимката).

42. Поставете пружината и буталото на обтегача на зъбния ремък в опорната скоба. Натиснете лоста на обтегача срещу буталото и монтирайте скобата с ролката върху щифта на пантата. Като алтернатива, буталото може да се натисне с помощта на инструмента, описан в раздел 5. Монтирайте регулиращия болт и шарнирната гайка и затегнете болта с обтегача в освободено положение (т.е. с компресирана пружина) (виж снимки).
![]() | ![]() |
43. Монтирайте опорната скоба на помпата за впръскване на гориво и затегнете нейните монтажни болтове.
44. Монтирайте горивната помпа за високо налягане, като подравните маркировките, направени по време на нейното отстраняване. Поставете и затегнете гайките и след това болта.
45. Монтирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете болтовете й с необходимия въртящ момент (вижте глава 2).
46. Инсталирайте сегментния ключ в жлеба, предназначен за него. Монтирайте зъбното колело на зъбния ремък върху коляновия вал (вижте снимката).

47. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Нанесете течност за заключване на резбата върху резбите на болта на зъбното колело, поставете и затегнете до посочения въртящ момент, като държите зъбното колело да не се върти. За да фиксирате зъбното колело, можете да използвате устройство, състоящо се от метална лента и 2 болта, или да закрепите зъбното колело с болт, завинтен в главата на цилиндъра (вижте снимката).

48. Развийте болтовете, закрепващи специалния теглич към зъбното колело на горивната помпа. Инсталирайте сегментния ключ на място и поставете зъбното колело върху вала на инжекционната помпа. Поставете гайката и я затегнете, като държите зъбното колело, като използвате един от методите, описани в параграф 47 (вижте снимката).

49. Монтирайте специалния теглич на зъбното колело и поставете и затегнете болтовете (вижте снимката).

50. Поставете капака на клапана с ново уплътнение и затегнете монтажните му болтове.
51. Проверете дали зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа са в положение на ГМТ. и три монтажни болта бяха поставени в предната плоча на двигателя.
52. Поставете метален прът с диаметър 8 мм в специален отвор в левия заден фланец на цилиндровия блок и внимателно завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка (ако гледаш от страната на ангренажния ремък) така че прътът да влезе в отвора на маховика за настройка на TDC. Коляновият вал трябва да се завърти само на 1/4 оборот, защото бутала NN 1 и 4 вече са в средата на хода си в цилиндрите. Не въртете коляновия вал повече от необходимото, т.к в този случай бутала NN 2 и 3 могат да ударят клапани 4 и 6.
53. Поставете зъбния ремък на зъбното колело на коляновия вал, като проверите (при стар ремък), така че стрелката на колана да сочи в правилната посока.
54. Като държите колана така, че да не се изплъзне от зъбното колело на коляновия вал, поставете го върху ролката и върху зъбните колела на горивната помпа, разпределителния вал и водната помпа, както и върху ролката на обтегача. За да пасне правилно ремъкът, той трябва да се монтира върху зъбното колело на горивната помпа само наполовина, след това да се постави върху зъбното колело на разпределителния вал, като се уверите, че остава опънат, и да се монтира докрай върху зъбното колело на коляновия вал (виж снимки). След като сте сигурни, че ремъкът е позициониран правилно, натиснете го докрай върху всички зъбни колела.
![]() | ![]() |

55. При разхлабена гайка на пантата, разхлабете регулиращия болт на обтегача, докато държите скобата срещу натиска на пружината. Бавно освободете скобата, така че ролката да се притисне към ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия болт (вижте снимката).

56. Отстранете болтовете от зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа. Издърпайте металния прът от цилиндровия блок.
57. Завъртете двигателя на 2 пълни оборота в нормалната посока на въртене. Не въртете двигателя в обратна посока, т.к Ангренажният ремък трябва да бъде опънат на зъбните колела на коляновия вал, горивната помпа и разпределителния вал.
58. Разхлабете регулиращия болт на обтегача, така че пружината на обтегача да може да притисне ролката към ангренажния ремък, след което затегнете регулиращия болт и гайката.
59. Проверете газоразпределението на клапаните, като завъртите двигателя, така че отворите в зъбните колела за болтовете да са подравнени. Поставете метален прът и проверете дали пасва в отвора на маховика.
60. Монтирайте долния капак на зъбния ремък и затегнете монтажните болтове (вижте снимката).

61. Монтирайте шайбата на предния край на коляновия вал (на сегментна лента).
62. Нанесете течност за блокиране на резби върху резбите на болта на ролката, поставете я и затегнете до определения въртящ момент. Докато затягате болта, помощник трябва да държи маховика от завъртане с помощта на отвертка, поставена между зъбите на пръстена на стартера и щифта на скоростната кутия. Моля, обърнете внимание, че след затягане до първоначалния въртящ момент, болтът трябва да се затегне с още 60° (върху една фаска на главата на болта). Като алтернатива, преди да затегнете ъгъла, можете да маркирате ръбовете на главата на болта върху главата на ключа и началната позиция на главата на болта върху шайбата.
![]() | ![]() |

63. Където е приложимо, поставете ново уплътнение отстрани на тигана, монтирайте отново скобата на входната тръба и затегнете гайките.
64. Монтирайте входната тръба на водната помпа с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове.
65. Завийте водопроводната тръба към цилиндровия блок и монтирайте маркучите.
66. Монтирайте корпуса на термостата с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове.
67. Монтирайте превключвателя за налягане на маслото на блока на цилиндъра и го затегнете.
68. Където е приложимо, монтирайте отново сензора за ниво на маслото и го затегнете.
69. Свържете кабела за бързи обороти на празен ход към помпата за впръскване на гориво (вижте глава 3).
70. Монтирайте изпускателния колектор заедно с нови уплътнения и затегнете равномерно монтажните гайки.
71. Монтирайте всмукателния колектор и затегнете равномерно монтажните болтове. Всмукателният колектор е монтиран без уплътнение.
72. Поставете пробката за пълнене на масло с вентилационния маркуч (ако е предоставена).
73. Поставете масления сепаратор върху тръбата на измервателната пръчка (вижте снимката) и го закрепете със скоба. Свържете маркучите за вентилация на картера към клапана и входящата тръба на съда.

74. Свържете долния маркуч към входа на водната помпа.
75. При 1.9L двигатели свържете маркучите на масления охладител (ако има такива) и монтирайте охладителя на маслото, като затегнете централния му болт до необходимия въртящ момент (виж снимки).
![]() | ![]() |
76. Нанесете малко количество двигателно масло върху О-пръстена на масления филтър, поставете филтъра и го затегнете на ръка.
77. Инсталирайте генератора (вижте глава 10).
78. Монтирайте скобата за повдигане на двигателя върху главата на цилиндъра.
79. Свържете байпасните маркучи към инжекторите.
80. Свържете горивните тръби към инжекторите и горивната помпа за високо налягане и затегнете гайките на фитингите до необходимия въртящ момент (вижте глава 3).
81. Поставете шайбата на помпата в края на разпределителния вал от страната на маховика. Поставете болта и го затегнете до необходимия въртящ момент (вижте снимката).

82. Където е приложимо, монтирайте диагностичния контакт със скоба и затегнете монтажния болт.
83. Поставете 2-те секции на капака на ангренажния ремък и натиснете специалната задържаща скоба на място.
84. Инсталирайте вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (вижте глава 8).
85. Монтирайте съединителя.