Блок и цилиндри
1. Проверете отливката на цилиндровия блок за дефекти и пукнатини.
2. Ако е необходимо, развийте 2 тапи (в задната част на блока и във фланеца под масления филтър) и почистете линията за смазване. Когато приключите, монтирайте и затегнете отново щепселите. За да почистите водните канали, можете да отстраните ревизионната плоча в задната част на уреда.
3. Проверете блоковите тапи за признаци на течове и ги сменете, ако е необходимо. За да премахнете стария щепсел, пробийте малък отвор в него и забийте самонарезен винт в него, след което, като го хванете, издърпайте щепсела. Като алтернатива можете да забиете длето в щепсела и да го издърпате, като използвате длетото като лост. Почистете гнездото на щепсела, нанесете малко уплътнител върху него и забийте новия щепсел на място с плоската страна на чука. Поставете щепсела на място, като го ударите в центъра с чук с кръгла глава.
4. Ако подозирате, че има пукнатини в блока, трябва да го занесете на специалист за проверка.
5. Издатина в горната част на цилиндрите показва износване. За точно измерване на диаметъра на цилиндъра е необходим вътрешен микрометър, но износването на цилиндъра може да се прецени с помощта на сонди за измервателни уреди. Поставете щупа между буталото (без бутални пръстени) и стената на цилиндъра и сравнете пролуката между тях 8 долната част на цилиндъра, която не е подложена на износване, и непосредствено под издатината. Производителят не посочва максимално допустимото износване на цилиндъра, но ако неговата овалност или конус е повече от 0,1 mm, цилиндърът трябва да бъде отегчен. Обърнете внимание и на драскотини и прорези.
6. При пробиване на цилиндри сервизът обикновено избира бутала и бутални пръстени със самия ремонтен размер.
7. Ако цилиндрите не са толкова износени, че да изискват пробиване, на буталата трябва да се монтират специални маслени пръстени.
Колянов вал и лагери
8. Проверете коляновия вал за повреди и прекомерно износване.
9. Проверете черупките на лагерите за износване и драскотини по работните повърхности. Освен ако лагерите не са практически нови, те трябва да се сменят независимо от състоянието им (вижте снимката).

10. Проверете шийките на коляновия вал за износване и други дефекти. Наличието на дефекти може да изисква повторно шлайфане на шийките. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийките на няколко места, за да проверите за овалност и конусност. Производителят не предоставя никакви максимално допустими стойности, но обикновено конусност или овал от 0,025 mm се считат за максимално допустими.
11. Имайте предвид, че коляновият вал може да е бил шлифован преди това и че производителят предоставя само едно ограничение за повторно шлифоване.
12. Хлабините на основния и биелния лагер могат да бъдат износени с помощта на резба Plastigage. Избършете лагерната шийка и корпусите и поставете резба през шийката. Инсталирайте и закрепете лагерния пръстен, след това го отстранете отново и сравнете ширината на несъответствията със специална скала, която веднага показва съответните работни хлабини. Производителят не посочва стойностите на работните хлабини, но те трябва да бъдат в диапазона 0,025-0,050 mm.
13. Проверете аксиалното движение на коляновия вал, като поставите щуп между упорната шайба на лагер № 2 и бузата на коляновия вал. Ако допустимата граница е превишена, упорните шайби трябва да се сменят. За аксиално преместване на коляновия вал може да се използва и циферблат.

Бутала, бутални пръстени и биели
14. Буталните пръстени могат да бъдат отстранени от буталата с помощта на тънки метални ленти. Внимателно разхлабете горния пръстен, така че да можете да поставите измервателни уреди под него и след това го извадете заедно с измервателните уреди през дъното на буталото (вижте снимката). Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстена.

15. Отстранете втория и третия пръстен по същия начин, така че пръстените да не попаднат в празни жлебове. Моля, обърнете внимание, че третият пръстен включва разширител, който се отстранява по-лесно през дъното на буталото. Ако няма да сменяте пръстените, трябва да ги поставите до буталата, от които са свалени.
16. Инсталиране на пръстените в техните цилиндри един по един. Пролуката трябва да се проверява с пръстена във всяка позиция на цилиндъра или в самото му дъно (където износването на цилиндъра е минимално) с помощта на сонда за измерване на дебелината (вижте снимката).

17. Ако ще сменяте пръстените, трябва да почистите стените на цилиндъра от лакови отлагания (вижте раздел 16).
18. Проверете буталата за повреди (особено за изгаряне в долната част и драскотини и драскотини по полата или между каналите под пръстените). 06t хлътнали зони отстрани на буталата показват пробив на газ.
19. Ако предварителната проверка покаже, че буталата са изправни, почистете каналите на пръстена с парче от стар бутален пръстен. Внимавайте да не разширите жлебовете или да се порежете.
20. Завъртете всеки пръстен в жлеба му, за да проверите за свързване. Прекомерната хлабина на пръстена в жлеба, която не е причинена от износване на пръстена, може да бъде причинена само от износване на самото бутало и освен ако буталата не се шлифоват отново, за да паснат на специални бутални пръстени, те ще трябва да бъдат сменени.
21. Когато сменяте бутала без пробиване на цилиндрите, проверете дали новите бутала са правилно оразмерени. Класът на размера на буталото се обозначава или с маркировката "A1". или пълната липса на следа в средната част на дъното на буталото. Подобни маркировки трябва да има в ъгъла на цилиндровия блок (от страната на ангренажния ремък). Класът на тегло на буталото е щампован на дъното му и трябва да бъде еднакъв за всички бутала в двигателя.
29. За да разкачите буталото от свързващия прът, отстранете задържащите пръстени и издърпайте буталния щифт (виж снимки). За да премахнете пръста, просто го натиснете с ръка. Маркирайте буталото и мотовилката, за да избегнете объркване по време на монтажа.
![]() | ![]() |
22. Ако има прекомерна хлабина в буталния щифт във втулката на горната глава на мотовилката, щифтът и втулката трябва да бъдат сменени. Смяната на втулката трябва да се извърши от специалист, т.к Изисква преса и в допълнение новата втулка трябва да бъде правилно разширена на място.
23. Новите бутала се доставят с бутални щифтове и задържащи пръстени. Биелните пръти обикновено не се нуждаят от смяна, освен ако преди това двигателят не е блокирал.
24. Свържете отново буталата към свързващите пръти и проверете дали буталата са правилно монтирани (изрезът на детелината на короната на буталото трябва да е от същата страна като изреза на свързващия прът). Преди да монтирате буталните щифтове, те трябва да бъдат смажени с масло (виж снимки). Когато е сглобено правилно, буталото трябва да се върти свободно върху мотовилката.
![]() | ![]() |
25. Монтирайте буталните пръстени, като използвате същия метод, както при отстраняването им. Първо се монтира долният пръстен. Първо, върху пръстена на скрепера на маслото се монтира разширител, а след това самият пръстен, чиято ключалка трябва да бъде изместена под ъгъл от 180° спрямо ключалката на разширителя. Ключалките на двата горни пръстена трябва да бъдат изместени на 120° в противоположни посоки спрямо ключалката на пръстена на скрепера за масло. Проверете дали пръстен № 2 е обърнат нагоре (виж D/фиг. 1.15).
![]() | ![]() |
Маслена помпа
26. Вижте раздел 14.
Ангренажен ремък и зъбни колела
27. Вижте раздел 4. Зъбните колела трябва да бъдат проверени за износване и повреда.
Разпределителен вал
28. Вижте раздел 7.
Цилиндрова глава
29. Вижте раздел 10.
Маховик
30. Проверете повърхността на маховика, която контактува със съединителя, за износване и пукнатини. Незначителните прорези или драскотини са нормални. Повърхностните пукнатини и по-дълбоките канали понякога могат да бъдат отстранени чрез повторно шлифоване, при условие че дебелината на маховика не е намалена под допустимата стойност. Ако това не е възможно, маховикът трябва да се смени.
31. Проверете зъбния венец на стартера за повреди и начупени зъби. Ако е необходимо, короната може да се смени отделно от маховика. Пробийте дупка в короната до пълната дебелина и след това я разцепете с длето и я отстранете. Новата корона трябва да се нагрее, бързо да се монтира на маховика, да се забие на място и да се остави да се охлади естествено. Температурата, до която се нагрява коронката, е критична: ако температурата е твърде ниска, коронката може да не пасне на мястото си или да заседне наполовина; ако температурата е твърде висока, коронката може да загуби втвърдяването си, което ще доведе до бързото й втвърдяване износване. Температурата на нагряване обикновено е посочена в инструкциите, приложени към новата корона, но все пак препоръчваме да поверите тази работа на специалист.
Други
32. Производителят препоръчва при основен ремонт на двигателя да се сменят само болтовете на маховика, но препоръчваме да се сменят и болтовете на цилиндровата глава, особено ако вече са затягани повече от веднъж.
Монтаж на маслен охладител - всички модели
33. От края на 1990 г. бяха направени подобрения в монтирането на масления охладител, за да се гарантира, че той остава на място, когато масленият филтър се отстрани. Цилиндровият блок има заключваща издатина, която се вписва във вилката на масления охладител.
34. За ранните модели, които нямат специално заключващо ухо, е възможно да закупите заключваща скоба, която е завинтена към цилиндровия блок и ефективно предотвратява въртенето на охладителя на маслото.
35. Преди да свалите масления радиатор, първо трябва да свалите масления филтър.
36. Отстранете капачката на охладителната система (когато двигателят е студен). Изключете маркучите на охладителната система от филтъра (бъдете подготвени за разливане на течност и незабавно запушете маркучите, за да избегнете допълнителни загуби).
37. Развийте монтажния щифт на масления филтър и отстранете масления радиатор от двигателя.
38. Монтажът на масления радиатор се извършва в обратен ред. Моля, обърнете внимание на следните точки:
- а. Когато монтирате масления охладител, уверете се, че вилицата му пасва върху издатината на цилиндровия блок (или, в зависимост от дизайна, под специална скоба отстрани на цилиндровия блок).
- b. Преди да монтирате монтажната шпилка на масления филтър, почистете старателно резбите му и ги намажете с подходяща смес за фиксиране на резбите.
- v. Затегнете монтажната шпилка до необходимия въртящ момент (вижте Спецификации).