Части на двигателя — проверка и почистване (Peugeot 305)

Блок и цилиндри

1. Проверете отливката на цилиндровия блок за дефекти и пукнатини.

2. Ако е необходимо, развийте 2 щепсела (в задната част на блока и във фланеца под масления филтър) и почистете смазочната линия. Когато приключите, поставете и затегнете отново тапите. За да почистите водните канали, можете да свалите инспекционната плоча от задната страна на устройството.

3. Проверете запушалките за признаци на течове и ги сменете, ако е необходимо. За да извадите стария щепсел, пробийте малък отвор в него и забийте самонарезен винт в него, след което, като го хванете, издърпайте щепсела. Като алтернатива, можете да забиете длето в щепсела и да го издърпате, като използвате длетото като лост. Почистете контакта на щепсела, нанесете малко количество уплътнител върху него и забийте новия щепсел на място с плоската страна на чук. Поставете щепсела на място, като го ударите в центъра с чук с кръгла глава.

4. Ако подозирате, че има пукнатини в блока, трябва да го проверите от специалист.

5. Изпъкналост в горната част на цилиндрите показва износване. За точно измерване на диаметъра на цилиндъра е необходим вътрешен микрометър, но износването на цилиндъра може да се оцени с помощта на луфтомери. Поставете луфтомер между буталото (без бутални пръстени) и стената на цилиндъра и сравнете хлабината между тях 8 долната част на цилиндъра, която не е подложена на износване, и непосредствено под издатината. Производителят не посочва максимално допустимото износване на цилиндъра, но ако неговата овалност или конусност надвишава 0,1 мм, цилиндърът трябва да се пробие. Обърнете внимание и на драскотини и пукнатини.



6. При пробиване на цилиндри, сервизът обикновено сам избира бутала и бутални пръстени с ремонтния размер.

7. Ако цилиндрите не са толкова износени, че да се изисква повторно пробиване, върху буталата трябва да се монтират специални пръстени за скрепване на масло.

Колянов вал и лагери

8. Проверете коляновия вал за повреди и прекомерно износване.

Източникът на статията е публикуван на: www.PeugeotBook.ru

9. Проверете лагерните черупки за износване и драскотини по работните повърхности. Освен ако облицовките не са практически нови, те трябва да бъдат сменени, независимо от състоянието им (вижте снимката).



10. Проверете шийките на коляновия вал за износване и други дефекти. Наличието на дефекти може да изисква повторно шлифоване на шийките. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шиповете на няколко места, за да проверите за овалност и конусност. Производителят не предоставя никакви максимално допустими стойности, но обикновено конусност или овалис от 0,025 мм се считат за максимално допустими.

11. Имайте предвид, че коляновият вал може да е бил повторно шлифован преди това и че производителят предоставя само едно ограничение за повторно шлифоване.



12. Хлабините на главните и мотовилковите лагери могат да се износят с Plastigage. Почистете лагерната шийка и черупките и поставете резбата върху шийката. Монтирайте и закрепете лагерната ролка, след което я отстранете отново и сравнете ширината на несъответствията със специална скала, която веднага показва съответните работни хлабини. Производителят не посочва стойностите на работните хлабини, но те трябва да бъдат в диапазона от 0,025-0,050 мм.

13. Проверете аксиалното движение на коляновия вал, като поставите луфтомер между аксиалната шайба на лагер № 2 и бузата на коляновия вал. Ако допустимата граница е превишена, опорните шайби трябва да бъдат сменени. За аксиално преместване на коляновия вал може да се използва и индикатор с часовникова стрелка.

Бутала, бутални пръстени и мотовилки

14. Буталните пръстени могат да се свалят от буталата с помощта на тънки метални ленти. Внимателно разхлабете горния пръстен, за да можете да поставите луфтомери под него, след което го извадете заедно с луфтомерите през долната част на буталото (вижте снимката). Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстените.





15. Отстранете втория и третия пръстен по същия начин, така че пръстените да не попаднат в празните жлебове. Моля, обърнете внимание, че третият пръстен включва разширител, който е по-лесен за отстраняване през главата на буталото. Ако няма да сменяте пръстените, трябва да ги поставите до буталата, от които са били свалени.

16. Монтирайте пръстените в цилиндрите им един по един. Хлабината трябва да се провери, като пръстенът е във всяка позиция на цилиндъра или в самото му дъно (където износването на цилиндрите е минимално) с помощта на дебеломер (вижте снимката).



17. Ако ще сменяте пръстените, трябва да почистите стените на цилиндъра от лакоподобни отлагания (вижте раздел 16).

18. Проверете буталата за повреди (особено за изгаряния в долната част и ожулвания и драскотини по полата или между каналите на пръстените). Вдлъбнатините отстрани на буталата показват пробив на газ.



19. Ако предварителната проверка покаже, че буталата са в ред, почистете каналите на буталните пръстени, като използвате парче от стар бутален пръстен. Внимавайте да не разширите жлебовете или да се порежете.

20. Завъртете всеки пръстен в жлеба му, за да проверите дали не е залепнал. Прекомерната хлабина на канала на пръстена, която не е причинена от износване на пръстените, може да бъде причинена само от износването на буталото и освен ако буталата не бъдат шлифовани отново, за да приемат специални бутални пръстени, те ще трябва да бъдат сменени.

21. Когато сменяте буталата без да пробивате цилиндрите, проверете дали новите бутала са с правилния размер. Класът на размера на буталото се обозначава или с маркировката "A1", или с пълната липса на маркировка в средната част на главата на буталото. Трябва да има подобна маркировка на ъгъла на блока на цилиндъра (от страната на ангренажния ремък). Класът на тегло на буталото е щампован на дъното му и трябва да е еднакъв за всички бутала в двигателя.

29. За да разкачите буталото от мотовилката, отстранете задържащите пръстени и издърпайте буталния болт (вижте снимки). За да премахнете пръста, просто го натиснете с ръка. Маркирайте буталото и мотовилката, за да избегнете объркване по време на сглобяването.


22. Ако има прекомерен луфт в буталния болт във втулката на горната глава на мотовилката, както болтът, така и втулката трябва да бъдат сменени. Смяната на втулката трябва да се извърши от специалист, тъй като е необходима преса, а освен това новата втулка трябва да бъде правилно разширена на мястото си.



23. Новите бутала се доставят с бутални болтове и задържащи пръстени. Мотовилките обикновено не се нуждаят от подмяна, освен ако двигателят преди това не е блокирал.

24. Свържете отново буталата към мотовилките и проверете дали буталата са правилно монтирани (изрезът във формата на детелина на главата на буталото трябва да е от същата страна като изреза на мотовилката). Преди да монтирате буталните болтове, те трябва да бъдат смазани с масло (вижте снимки). Когато е сглобено правилно, буталото трябва да се върти свободно върху мотовилката.


25. Монтирайте буталните пръстени, като използвате същия метод, както при демонтажа им. Долният пръстен се монтира първо. Първо, върху пръстена на маслоскрепера се монтира разширител, а след това самият пръстен, чиято ключалка трябва да бъде изместена под ъгъл от 180° спрямо ключалката на разширителя. Ключалките на двата горни пръстена трябва да са изместени на 120° в противоположни посоки спрямо ключалката на пръстена за скрепване на масло. Проверете дали пръстен № 2 е обърнат нагоре (вижте Фигура 1.15).

Маслена помпа

26. Вижте раздел 14.

Ангренажен ремък и зъбни колела

27. Вижте Раздел 4. Зъбните колела трябва да се проверяват за износване и повреди.

Разпределителен вал

28. Вижте раздел 7.

Цилиндрова глава

29. Вижте Раздел 10.

Маховик

30. Проверете повърхността на маховика, която е в контакт със съединителя, за износване и пукнатини. Незначителни драскотини или драскотини са нормални. Повърхностните пукнатини и по-дълбоките канали понякога могат да бъдат отстранени чрез повторно шлифоване, при условие че дебелината на маховика не намалее под допустимата стойност. Ако това не е възможно, маховикът трябва да бъде сменен.

31. Проверете зъбния венец на стартера за повреди и счупени зъби. Ако е необходимо, короната може да се смени отделно от маховика. Пробийте отвор през короната до пълната ѝ дебелина, след което я разцепете с длето и я извадете. Новата корона трябва да се нагрее, бързо да се монтира на маховика, да се закова на място и да се остави да се охлади естествено. Температурата, до която се нагрява коронката, е критична: ако температурата е твърде ниска, коронката може да не пасне на мястото си или да се заклещи наполовина; ако температурата е твърде висока, коронката може да загуби втвърдяването си, което ще доведе до бързото ѝ износване. Температурата на нагряване обикновено е посочена в инструкциите, приложени към новата корона, но все пак препоръчваме да поверите тази работа на специалист.

Друго

32. Производителят препоръчва да се сменят само болтовете на маховика при основен ремонт на двигателя, но ние също така препоръчваме да се сменят болтовете на главата на цилиндрите, особено ако те вече са били затягани повече от веднъж.

Стойка за маслен охладител - всички модели

33. От края на 1990 г. нататък са направени подобрения в закрепването на масления охладител, за да се гарантира, че той остава на мястото си, когато масленият филтър бъде свален. Цилиндровият блок има заключваща издатина, която се поставя във вилка на масления охладител.

34. За по-ранни модели, които нямат специален заключващ ухо, е възможно да се закупи заключваща скоба, която е закрепена с болтове към блока на цилиндъра и ефективно предотвратява въртенето на масления охладител.

35. Преди да свалите масления радиатор, първо трябва да свалите масления филтър.

36. Свалете капачката на пълнителя на охладителната система (когато двигателят е студен). Разкачете маркучите на охладителната система от филтъра (бъдете подготвени за всяко разливане на течност и незабавно запушете маркучите, за да избегнете по-нататъшни загуби).

37. Развийте монтажната шпилка на масления филтър и извадете масления охладител от двигателя.

38. Монтажът на масления радиатор се извършва в обратен ред. Моля, обърнете внимание на следните точки:

• а. Когато монтирате масления охладител, уверете се, че вилката му пасва на издатината на блока на цилиндъра (или, в зависимост от дизайна, под специална скоба отстрани на блока на цилиндъра).
• б. Преди да монтирате монтажния болт на масления филтър, почистете старателно резбата му и я намажете с подходящ осигурител за резби.
• c. Затегнете монтажния болт до необходимия въртящ момент (вижте Спецификациите).