Motoralkatrészek — ellenőrzés és tisztítás (Peugeot 305)

Blokk és hengerek

1. Vizsgálja meg a hengerblokk öntvényét hibák és repedések szempontjából.

2. Szükség esetén csavarja ki a 2 dugót (a blokk hátuljánál és az olajszűrő alatti peremben) és tisztítsa meg a kenővezetéket. Ha elkészült, szerelje be és húzza meg újra a dugókat. A vízcsatornák tisztításához leveheti a készülék hátulján található ellenőrző lapot.

3. Vizsgálja meg a záródugókat szivárgás jelei szempontjából, és szükség esetén cserélje ki őket. A régi dugó eltávolításához fúrjon bele egy kis lyukat, és hajtson bele egy önmetsző csavart, majd megragadva húzza ki a dugót. Alternatív megoldásként beverhet egy vésőt a dugóba, és a vésőt emelőként használva kihúzhatja. Tisztítsa meg a csatlakozóaljzatot, vigyen fel egy kevés tömítőanyagot, és egy kalapács lapos oldalával kalapálja a helyére az új csatlakozót. Helyezze a dugót a helyére úgy, hogy egy kerek kalapáccsal a közepébe üti.

4. Ha repedésekre gyanakszik a blokkban, szakemberrel kell ellenőriztetni.

5. A hengerek felső részén található kiemelkedés kopásra utal. A hengerátmérő pontos méréséhez belső mikrométerre van szükség, de a henger kopása hézagmérőkkel is felmérhető. Helyezze be a hézagmérőt a dugattyú közé (dugattyúgyűrűk nélkül) és a henger falát, és hasonlítsa össze a köztük lévő rést 8 a henger kopásnak nem kitett alsó részével, közvetlenül a kiemelkedés alatt. A gyártó nem határozza meg a henger maximálisan megengedett kopását, azonban ha az ovalitása vagy kúpossága meghaladja a 0,1 mm-t, akkor a hengert ki kell fúrni. Figyeljen a karcolásokra és a horzsolásokra is.



6. Hengerek fúrásakor a műhely általában maga választja ki a javítási méretű dugattyúkat és dugattyúgyűrűket.

7. Ha a hengerek nem annyira kopottak, hogy újrafúrást igényeljenek, speciális olajlehúzó gyűrűket kell felszerelni a dugattyúkra.

Főtengely és csapágyak

8. Vizsgálja meg a főtengelyt sérülések és túlzott kopás szempontjából.

9. Vizsgálja meg a csapágycsészéket kopás és karcolások szempontjából a munkafelületeken. Hacsak a betétek nem gyakorlatilag újak, állapotuktól függetlenül ki kell cserélni őket (lásd a fotót).



10. Vizsgálja meg a főtengely-csapágyakat kopás és egyéb hibák szempontjából. A hibák jelenléte szükségessé teheti a nyak újracsiszolását. Mikrométer segítségével mérje meg a tengelycsapok átmérőjét több helyen, hogy ellenőrizze az ovalitást és a kúposságot. A gyártó nem ad meg semmilyen maximálisan megengedett értéket, de általában a 0,025 mm-es kúposság vagy ovalitás tekinthető a maximálisan megengedettnek.

11. Ne feledje, hogy a főtengelyt korábban esetleg újraköszörülhették, és hogy a gyártó csak egy újraköszörülési határértéket ad meg.

12. A fő- és hajtórúdcsapágy-hézagok Plastigage segítségével korrigálhatók. Törölje tisztára a csapágycsapot és a csapágycsészéket, majd helyezze a menetet a csapágycsapra. Szerelje fel és rögzítse a csapágygyűrűt, majd vegye le újra, és hasonlítsa össze az eltérések szélességét egy speciális skálával, amely azonnal jelzi a megfelelő munkatávolságokat. A gyártó nem határozza meg a munkatávolságok értékeit, de azoknak 0,025-0,050 mm tartományban kell lenniük.



13. Ellenőrizze a főtengely axiális mozgását úgy, hogy hézagmérőt helyez a 2. számú csapágy axiális alátétje és a főtengely pofája közé. Ha túllépi a megengedett határértéket, a nyomógyűrűket ki kell cserélni. Egy mérőóra segítségével a főtengely axiálisan is mozgatható.

Dugattyúk, dugattyúgyűrűk és hajtórudak

14. A dugattyúgyűrűk vékony fémcsíkokkal távolíthatók el a dugattyúkról. Óvatosan lazítsa meg a felső gyűrűt, hogy hézagmérőket tudjon behelyezni alá, majd a hézagmérőkkel együtt vegye ki a dugattyú alján keresztül (lásd a fotót). Vigyázzon, nehogy megkarcolja a dugattyút a gyűrű végei.



15. A második és a harmadik gyűrűt ugyanígy távolítsa el, hogy a gyűrűk ne essenek az üres hornyokba. Felhívjuk figyelmét, hogy a harmadik gyűrű egy expandert tartalmaz, amelyet könnyebb eltávolítani a dugattyúkoronán keresztül. Ha nem cseréli ki a gyűrűket, akkor azokat a dugattyúk mellé kell helyeznie, amelyekből eltávolították őket.



16. Helyezze be a gyűrűket egyenként a hengerekbe. A hézagot a gyűrűvel a henger bármely helyzetében, vagy annak legalján kell ellenőrizni (ahol a hengerek kopása minimális) vastagságmérő segítségével (lásd a fotót).



17. Ha gyűrűket cserél, meg kell tisztítani a hengerfalakat a lakkszerű lerakódásoktól (lásd a 16. szakaszt).

18. Vizsgálja meg a dugattyúkat sérülések szempontjából (különösen az alsó részen lévő égési sérülések, valamint a szoknyán vagy a gyűrűhornyok között lévő horzsolások és karcolások esetén). A dugattyúk oldalán található 06t besüllyedt területek gázáttörést jeleznek.

19. Ha az előzetes ellenőrzés azt mutatja, hogy a dugattyúk rendben vannak, tisztítsa meg a gyűrűhornyokat egy régi dugattyúgyűrű darabjával. Vigyázzon, nehogy kitágítsa a barázdákat, és ne vágja meg magát.

20. Forgassa el mindegyik gyűrűt a hornyában, és ellenőrizze, hogy nem ragadnak-e be. A gyűrűkopás által nem okozott túlzott gyűrűhorony-hézagot csak maga a dugattyú kopása okozhatja, és hacsak a dugattyúkat nem köszörülik újra speciális dugattyúgyűrűk befogadására, akkor azokat ki kell cserélni.

21. A dugattyúk hengerekbe fúrása nélküli cseréjekor ellenőrizze, hogy az új dugattyúk megfelelő méretűek-e. A dugattyú méretosztályát vagy az "A1" jelölés, vagy a dugattyúkorona középső részén található jelölés teljes hiánya jelzi. Hasonló jelölésnek kell lennie a hengerblokk sarkán is (a vezérműszíj oldaláról). A dugattyú súlyosztálya az alján van feltüntetve, és a motor összes dugattyújánál azonosnak kell lennie.



29. A dugattyú és a hajtórúd leválasztásához távolítsa el a rögzítőgyűrűket és húzza ki a dugattyúcsapot (lásd a fotókat). Az ujj eltávolításához egyszerűen nyomja meg a kezével. Jelölje meg a dugattyút és a hajtórudat, hogy elkerülje az összeszerelés során fellépő zavart.


22. Ha a hajtórúd felső fejének perselyében lévő dugattyúcsapban túlzott holtjáték van, akkor mind a csapot, mind a perselyt ki kell cserélni. A persely cseréjét szakembernek kell elvégeznie, mivel prés szükséges hozzá, ráadásul az új perselyt megfelelően ki kell feszíteni a helyén.

23. Az új dugattyúkat dugattyúcsapokkal és rögzítőgyűrűkkel szállítjuk. A hajtórudakat általában nem kell cserélni, kivéve, ha a motor korábban beragadt.



24. Csatlakoztassa újra a dugattyúkat a hajtórudakhoz, és ellenőrizze, hogy a dugattyúk megfelelően vannak-e felszerelve (a dugattyúkoronán lévő lóhere alakú kivágásnak ugyanazon az oldalon kell lennie, mint a hajtórúdon lévő kivágásnak). A dugattyúcsapok beszerelése előtt olajjal kell megkenni őket (lásd a fotókat). Helyes összeszerelés esetén a dugattyúnak szabadon kell forognia a hajtórúdon.


25. Szerelje be a dugattyúgyűrűket ugyanazzal a módszerrel, mint amikor eltávolította őket. Először az alsó gyűrűt kell felszerelni. Először egy expandert szerelnek fel az olajlehúzó gyűrűjére, majd magát a gyűrűt, amelynek reteszét 180°-os szögben kell eltolni az expander reteszéhez képest. A két felső gyűrű zárainak 120°-kal el kell mozdulniuk az olajlehúzó gyűrű zárjától ellentétes irányban. Ellenőrizd, hogy a 2. számú gyűrű felfelé néz-e (lásd az 1.15. ábrát).

Olajszivattyú

26. Lásd a 14. szakaszt.

Vezérműszíj és lánckerekek

27. Lásd a 4. szakaszt. A lánckerekeket ellenőrizni kell kopás és sérülés szempontjából.

Vezérműtengely

28. Lásd a 7. szakaszt.

Hengerfej

29. Lásd a 10. szakaszt.

Lendkerék

30. Vizsgálja meg a lendkerék tengelykapcsolóval érintkező felületét kopás és repedések szempontjából. A kisebb horzsolások vagy karcolások normálisak. A felületi repedések és a mélyebb hornyok esetenként újraköszörüléssel eltávolíthatók, feltéve, hogy a lendkerék vastagsága nem csökken a megengedett érték alá. Ha ez nem lehetséges, a lendkereket ki kell cserélni.

31. Vizsgálja meg az indítókoszorú fogaskereket sérülések és letört fogak szempontjából. Szükség esetén a korona a lendkeréktől külön is cserélhető. Fúrjon egy lyukat a koronán keresztül teljes vastagságában, majd vésővel hasítsa fel és távolítsa el. Az új koronát fel kell melegíteni, gyorsan fel kell szerelni a lendkerékre, be kell kalapálni a helyére, és hagyni kell természetes módon kihűlni. A korona hevítésének hőmérséklete kritikus fontosságú: ha a hőmérséklet túl alacsony, a korona nem illeszkedik a helyére, vagy félúton beragadhat; ha a hőmérséklet túl magas, a korona elveszítheti keménységét, ami gyors kopáshoz vezet. A fűtési hőmérsékletet általában az új koronához mellékelt utasításokban feltüntetik, de ennek ellenére azt javasoljuk, hogy ezt a munkát szakemberre bízza.

Más

32. A gyártó a motor felújításakor csak a lendkerék csavarjainak cseréjét javasolja, de mi a hengerfejcsavarok cseréjét is javasoljuk, különösen, ha azokat már többször meghúzták.

Olajhűtő tartó - Minden modell

33. 1990 végétől kezdve fejlesztéseket végeztek az olajhűtő rögzítésén, hogy biztosítsák, hogy az a helyén maradjon az olajszűrő eltávolítása után. A hengerblokknak van egy rögzítőfüle, amely az olajhűtő villájába illeszkedik.

34. A korábbi modellekhez, amelyek nem rendelkeznek speciális rögzítőfüllel, lehetőség van egy rögzítőkonzol megvásárlására, amely a hengerblokkhoz csavarozható, és hatékonyan megakadályozza az olajhűtő elfordulását.

35. Az olajhűtő eltávolítása előtt először vegye ki az olajszűrőt.

36. Távolítsa el a hűtőrendszer töltősapkáját (amikor hideg a motor). Válasszuk le a hűtőrendszer tömlőit a szűrőről (készüljön fel bármilyen folyadékkiömlésre, és azonnal dugja be a tömlőket a további veszteség elkerülése érdekében).

37. Csavarja le az olajszűrő rögzítőcsavarját, és vegye le az olajhűtőt a motorról.

38. Az olajhűtő beszerelése fordított sorrendben történik. Kérjük, vegye figyelembe a következőket:

• a. Az olajhűtő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a villája illeszkedjen a hengerblokk kiemelkedésére (vagy a kiviteltől függően, egy speciális konzol alatt a hengerblokk oldalán).
• b. Az olajszűrő rögzítőcsapjának beszerelése előtt alaposan tisztítsa meg a menetét, és vonja be megfelelő menetrögzítővel.
• c. Húzza meg a rögzítőcsavart a kívánt nyomatékkal (lásd a specifikációkat).