2. Zetrzyj smar ochronny z nowych łożysk i zamontuj górne łożyska (mieć rowek olejowy) do swoich gniazd na bloku. Sprawdź, czy wypustki montażowe na tulejach pasują do odpowiednich otworów w gniazdach.
3. Zamontować podkładki oporowe po obu stronach łożyska N 2 (rowkowane powierzchnie) i przymocuj je na miejscu niewielką ilością smaru (Zobacz zdjęcie).
4. Nasmaruj górne panewki łożysk i opuść wał korbowy na miejsce.
5. Zamontować panewki dolnych łożysk (bez rowka olejowego) w ich osłony, upewniając się, że zaczepy montażowe pasują do przeznaczonych dla nich rowków. Nasmaruj tuleje olejem.
6. Załóż podkładki oporowe po obu stronach pokrywy nr 2 i zablokuj je niewielką ilością smaru.
7. Przed zamontowaniem pokryw sprawdź ruch osiowy wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na czubku wału korbowego.
8. Załóż ponownie pokrywy NN 2-5 (Zobacz zdjęcie) i sprawdź, czy zaczepy montażowe dolnej i górnej tulei znajdują się po tej samej stronie. Włóż śruby, ale jeszcze ich nie dokręcaj.
9. Nałóż trochę środka do zabezpieczania gwintów na powierzchnię styku gniazda łożyska N 1 w bloku (powierzchnia styku w koronie korzenia N 1) w miejscach montażu uszczelki (Zobacz zdjęcie).
10. Wcisnąć uszczelkę w rowki po obu stronach pokrywy graniowej nr 1 (Zobacz zdjęcie). Przygotuj 2 metalowe paski o grubości nie większej niż 0,25 mm, aby uszczelka nie przesuwała się podczas montażu pokrywy. W warsztatach "Peugeota" służy do tego specjalne narzędzie (patrz d/rys. 1.16), który pełni rolę zacisku, jednak zamiast niego całkiem możliwe jest użycie metalowych pasków, pod warunkiem, że najpierw usunie się z nich wszystkie zadziory, które mogłyby uszkodzić uszczelkę.
11. Nasmaruj obie strony listew olejem silnikowym i trzymając je na uszczelce ponownie zamontuj osłonę korzenia N 1. Włóż śruby (tylko ich nie dokręcaj) i ostrożnie wyciągnij paski w pozycji poziomej za pomocą szczypiec (Zobacz obrazki).
12. Równomiernie dokręć główne śruby pokrywy z odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
13. Sprawdź swobodę obracania się wału korbowego.
14. Zanurz nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego w czystym oleju silnikowym i zamontuj go na wale korbowym otwartym końcem do wewnątrz i wciśnij bez zniekształceń do pierwotnej głębokości za pomocą metalowej rurki o długości nieco mniejszej niż 102 mm. Aby nie uszkodzić dławika, można użyć cienkiego plastikowego paska (Zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy zewnętrzna warga dławnicy nie jest wygięta do wewnątrz iw razie potrzeby wyprostuj ją zagiętym drutem.
15. Zamontuj blok cylindrów z boku lub na końcu, na którym powinno znajdować się koło zamachowe.
16. Ułożyć zmontowane grupy korbowodów i tłoków w odpowiedniej kolejności wraz z łożyskami korbowodów, kołpakami i nakrętkami.
17. Sprawdź, czy blokady pierścieni tłokowych są oddalone od siebie o 180°.
18. Oczyść korbowody, łożyska korbowodów i pokrywy, a następnie wciśnij łożyska na miejsce, tak aby zaczepy montażowe wpasowały się w swoje rowki.
19. Nasmaruj cylindry, tłoki, czopy korbowodów i tuleje czystym olejem silnikowym. Zamontować narzędzie do ściskania pierścieni tłokowych na tłoku nr 1. Z czopami korbowodu nr. Włóż tłok nr 1 do cylindra znajdującego się najbliżej koła zamachowego, upewniając się, że wycięcie w kształcie koniczyny na dole znajduje się po stronie filtra oleju.
20. Za pomocą rękojeści młotka wepchnij tłok przez sprężarkę pierścienia tłokowego do cylindra. Doprowadź korbowód do szyjki i zamontuj nasadkę korbowodu wraz z panewkami łożysk korbowodu. Sprawdź, czy pokrywa jest w prawidłowej pozycji.
21. Załóż nakrętki i dokręć je odpowiednim momentem obrotowym. Obróć wałem korbowym i sprawdź swobodę obrotu.
22. Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych trzech tłoków.
23. Tymczasowo zamontuj śrubę koła pasowego na czubku wału korbowego, a następnie za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź, czy moment obrotowy wymagany do obrócenia wału korbowego nie przekracza 41 Nm (Zobacz zdjęcie). W większym momencie konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny.
24. Za pomocą szczelinomierza i noża odciąć uszczelkę na pokrywie łożyska głównego nr 1 tak, aby wystawała 1,0 mm ponad powierzchnię graniczącą z uszczelką miski olejowej (Zobacz zdjęcie).
25. Zamontuj rowek wpustowy w rowku na wale korbowym. Zamontować koło zębate pompy olejowej zębami do środka. Załóż łańcuch na zębatkę i przywiąż jego wolny koniec do boku, aby łańcuch nie spadł (Zobacz zdjęcie).
26. Wyciągnij starą przednią uszczelkę olejową z obudowy. Sprawdź, czy 2 kołki ustalające znajdują się na przedniej powierzchni bloku cylindrów i ponownie zamontuj obudowę przedniego uszczelniacza olejowego z nową uszczelką. Równomiernie dokręcić śruby mocujące karoserię odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
27. Sprawdzić, czy w dolnej części bloku cylindrów znajduje się trzpień regulacyjny. Załóż łańcuch na koło zębate pompy oleju i włóż pod pompę kątową przekładkę, upewniając się, że jej otwarty koniec jest osadzony na sworzniu.
28. Włóż śruby pompy olejowej w ich pierwotne położenie (najdłuższa śruba powinna przechodzić przez sworzeń, a następna najdłuższa śruba powinna znajdować się obok otworu powrotu oleju. Dokręć śruby równomiernie z odpowiednim momentem obrotowym.
29. Zanurz nowy przedni uszczelniacz olejowy w oleju silnikowym i wciśnij go do obudowy tak, aby zrównał się z zewnętrzną powierzchnią obudowy.
30. Nałóż trochę uszczelniacza w miejscu, w którym obudowa przedniego uszczelniacza olejowego styka się z blokiem cylindrów (po obu stronach). Zainstaluj nową uszczelkę na bloku, a następnie na palecie (Zobacz obrazki). Włóż śruby (prawidłowe położenie śrub pokazano na D / rys. 1.17) i równomiernie dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Wyjąć korek spustowy miski olejowej, wymienić podkładkę, ponownie założyć korek i dokręcić.
31. Zamontuj koło zamachowe na sworzniu wału korbowego.
32. Nałożyć płyn do zabezpieczania gwintów na gwinty śrub, włożyć je i dokręcić wymaganym momentem obrotowym, przytrzymując koło zamachowe przed obrotem za pomocą śrubokręta włożonego między zęby korony rozrusznika a kołek ustalający skrzyni biegów.
33. Odwróć blok cylindrów do góry nogami i zainstaluj go ponownie na stole roboczym.
34. Za pomocą gwintownika M12x1,5 sprawdzić czystość otworów pod śruby głowicy (Zobacz zdjęcie).
35. Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów na bloku tak, aby wycięcia lub otwory identyfikacyjne znajdowały się po stronie koła zamachowego. Sprawdź, czy kołek ustalający jest na swoim miejscu (Zobacz zdjęcie).
36. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby tłoki NN 1 i 4 przeszły n.m.t. i osiągnęły środek swoich cylindrów w fazie podnoszenia. W tym przypadku tłoki NN 2 i 3 również staną pośrodku swoich cylindrów, ale w fazie opuszczania. Wpust segmentowy na czubku wału korbowego musi zająć pozycję odpowiadającą pozycji numeru "9" na tarczy zegarka.
37. Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym położeniu, w którym klucz segmentowy patrzy w górę, a występy krzywek NN 4 i 6 spoczywają na popychaczach.
38. Opuść głowicę cylindrów na blok (Zobacz zdjęcie).
39. Włożyć śruby głowicy z podkładkami. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na D / rys. 1.ZA lub D / rys. 1,9 V, w trzech krokach wskazanych w Specyfikacje (Zobacz obrazki).
40. Ponownie sprawdź luzy zaworowe iw razie potrzeby wyreguluj. Należy to zrobić nawet wtedy, gdy luzy zostały już wyregulowane na zdjętej głowicy, as prześwity mogą ulec zmianie po instalacji.
41. Zamontować przednią płytę silnika, następnie koło pasowe i wspornik paska rozrządu oraz wspornik silnika. Dokręć wszystkie śruby. (Nie zapomnij o śrubie wspornika wspornika, która znajduje się po wewnętrznej stronie przedniej plastikowej osłony silnika) (Zobacz zdjęcie).
42. Włóż sprężynę napinacza paska rozrządu i trzpień do wspornika. Dociśnij dźwignię napinacza do tłoka i zamontuj wspornik z rolką na sworzniu obrotowym. Alternatywnie tłok można ścisnąć za pomocą narzędzia opisanego w rozdziale 5. Zamontować śrubę regulacyjną i nakrętkę obrotową i dokręcić śrubę przy zwolnionym napinaczu (te. ze ściśniętą sprężyną) (Zobacz obrazki).
43. Zamontować wspornik pompy wtryskowej i dokręcić śruby mocujące.
44. Zamontować wysokociśnieniową pompę paliwową, wyrównując znaki wykonane podczas jej demontażu. Zamontować i dokręcić nakrętki, a następnie śrubę.
45. Zamontować pompę wodną z nową uszczelką i dokręcić jej śruby wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 2).
46. Zainstaluj klucz segmentowy w przeznaczonym do tego rowku. Zamontować koło zębate paska rozrządu na wale korbowym (Zobacz zdjęcie).
47. Zamontuj koło łańcuchowe na wałku rozrządu. Nałóż środek do zabezpieczania gwintów na gwint śruby koła łańcuchowego, włóż i dokręć z odpowiednim momentem obrotowym, jednocześnie zapobiegając obracaniu się koła łańcuchowego. Do zamocowania zębatki można użyć narzędzia składającego się z metalowej listwy i 2 śrub lub zamocować zębatkę za pomocą śruby wkręconej w głowicę cylindrów (Zobacz zdjęcie).
48. Odkręć śruby mocujące specjalny ściągacz do koła zębatego pompy wtryskowej. Załóż wpust segmentowy na miejsce i załóż koło łańcuchowe na wałek pompy wtryskowej. Załóż nakrętkę i dokręć ją, trzymając koło łańcuchowe, stosując jedną z metod opisanych w paragrafie 47 (Zobacz zdjęcie).
49. Zamontuj specjalny ściągacz na zębatce i włóż i dokręć śruby (Zobacz zdjęcie).
50. Zamontować pokrywę zaworu z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące.
51. Sprawdź, czy koła zębate wałka rozrządu i pompa wtryskowa znajdują się w górnym martwym punkcie. i trzy śruby ustalające zostały włożone w przednią płytę silnika.
52. Włóż metalowy pręt o średnicy 8 mm w specjalny otwór w lewym tylnym kołnierzu bloku cylindrów i ostrożnie obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby pręt wszedł w otwór w kole zamachowym do montażu T.M.T. Wał korbowy można obrócić tylko o 1/4 obrotu, as tłoki NN 1 i 4 są już w połowie suwu w cylindrach. Nie obracaj wałem korbowym bardziej niż to konieczne, ponieważ. w tym przypadku tłoki NN 2 i 3 mogą uderzać w zawory 4 i 6.
53. Założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego i sprawdzić (w przypadku starego paska), tak, aby strzałka zaznaczona na pasku była skierowana we właściwym kierunku.
54. Trzymając pasek tak, aby nie spadł z koła zębatego wału korbowego, załóż go na rolkę i na koła zębate pompy wtryskowej, wałka rozrządu i pompy wody, a także na napinacz rolkowy. Aby pasek pasował prawidłowo, należy założyć go na koło zębate pompy wtryskowej tylko do połowy szerokości, następnie założyć koło zębate wałka rozrządu, upewniając się, że jest jeszcze naprężone i założyć go całkowicie na koło zębate wału korbowego (Zobacz obrazki). Po upewnieniu się, że pasek jest prawidłowo ułożony, wsuń go do końca na wszystkie koła zębate.
55. Przy poluzowanej nakrętce obrotowej poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, przytrzymując wspornik przed naciskiem sprężyny. Powoli zwolnij wspornik, aby rolka była dociśnięta do paska rozrządu. Ponownie dokręcić śrubę regulacyjną (Zobacz zdjęcie).
56. Wykręć śruby z kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Wyciągnij metalowy pręt z bloku cylindrów.
57. Wykonaj 2 pełne obroty silnikiem w normalnym kierunku obrotów. Nie obracaj silnika w odwrotnym kierunku, jak np pasek rozrządu musi być napięty na kołach zębatych wału korbowego pompy wtryskowej i wałka rozrządu.
58. Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza, aby sprężyna napinacza mogła docisnąć rolkę do paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę.
59. Sprawdź rozrząd zaworowy, obracając silnik tak, aby otwory w zębatkach na śruby były wyrównane. Włóż metalowy pręt i sprawdź, czy wchodzi w otwór w kole zamachowym.
60. Zamontować dolną osłonę paska rozrządu i dokręcić jej śruby mocujące (Zobacz zdjęcie).
61. Zamontuj koło pasowe na przednim końcu wału korbowego (na pasek segmentu).
62. Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów na gwint śruby koła pasowego, włożyć i dokręcić odpowiednim momentem obrotowym. Podczas dokręcania śruby poproś pomocnika, aby zatrzymał koło zamachowe za pomocą śrubokręta włożonego między zęby pierścienia rozrusznika a kołek ustalający skrzyni biegów. Należy pamiętać, że po dokręceniu początkowym momentem obrotowym śrubę należy dokręcić o dodatkowe 60° (jedna faza na łbie śruby). Opcjonalnie przed dokręceniem kątowym można zaznaczyć krawędzie łba śruby na główce klucza oraz początkowe położenie łba śruby na kole pasowym.
63. W stosownych przypadkach załóż nową uszczelkę z boku miski olejowej, ponownie zamontuj wspornik rury wlotowej i dokręć nakrętki.
64. Zamontować wlot pompy wodnej z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące.
65. Przykręć rurę wodną do bloku cylindrów i zamontuj węże.
66. Zamontować obudowę termostatu z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące.
67. Zamontować przełącznik ciśnienia oleju na bloku cylindrów i dokręcić go.
68. W stosownych przypadkach wymień czujnik poziomu oleju i dokręć go.
69. Podłącz przewód szybkiego biegu jałowego do pompy wtryskowej (patrz rozdział 3).
70. Zamontować kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami i równomiernie dokręcić nakrętki mocujące.
71. Zamontować kolektor dolotowy i równomiernie dokręcić śruby mocujące. Kolektor dolotowy jest montowany bez uszczelki.
72. Zamontować korek wlewu oleju wraz z przewodem odpowietrzającym (jeśli podano).
73. Umieść separator oleju na rurce bagnetu (Zobacz zdjęcie) i zabezpieczyć za pomocą zacisku. Podłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej do zaworu miski olejowej i rury wlotowej.
74. Podłącz dolny wąż do wlotu pompy wodnej.
75. W przypadku silników o pojemności 1,9 litra podłącz przewody chłodnicy oleju (Jeśli możliwe) i zamontuj chłodnicę oleju, dokręcając jej środkowy kołek wymaganym momentem obrotowym (Zobacz obrazki).
76. Nalej trochę oleju silnikowego na o-ring filtra oleju, zamontuj filtr i dokręć go ręcznie.
77. Zainstaluj generator (patrz rozdział 10).
78. Zamontować wspornik do podnoszenia silnika na głowicy cylindrów.
79. Podłącz węże obejściowe do dysz.
80. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i pompy wtryskowej i dokręć nakrętki złączkowe wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 3).
81. Umieść koło pasowe pompy na końcu wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Włóż śrubę i dokręć ją odpowiednim momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
82. W stosownych przypadkach zamontować gniazdo diagnostyczne wraz ze wspornikiem i dokręcić śrubę mocującą.
83. Zamontować 2 części osłony paska rozrządu i wcisnąć specjalny zacisk mocujący na miejsce.
84. Zamontować pompę podciśnieniową wspomagania hamulców (patrz rozdział 8).
85. Zamontować sprzęgło.