Spis treści: Silniki XU10 🠇 Silniki XU7 o pojemności 1,8 litra 🠇
Zdemontowany silnik można rozmontować całkowicie. Procedura demontażu silnika jest następująca (nie zapomnij o różnicy między silnikiem 8-zaworowym a silnikiem 16-zaworowym).
Silniki XU10
1. Spuść olej silnikowy.
2. Odłączyć wszystkie części przymocowane do głowicy cylindra.
3. Zabezpiecz koło zamachowe, aby się nie obracało. W tym celu należy zamontować odpowiednią stopkę na wieńcu zębatym koła zamachowego lub włożyć duży śrubokręt (zobacz ilustrację).
4.3 Koło zamachowe 2 blokowane jest przed obrotem przez odpowiednią "szczękę hamulcową" 1, która zamocowana jest do wieńca zębatego
4. Odkręcić śrubę mocującą z uszczelką po wewnętrznej stronie koła pasowego wału korbowego.
5. Zdejmij koło pasowe z wału. W razie konieczności użyj łomu.
6. Zdejmij dwuczęściową osłonę paska rozrządu, rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju (bagnetu), rurkę wlotową płynu chłodzącego i kolektor wylotowy (zobacz ilustrację)
4.6 Zdjąć dwuczęściową osłonę ochronną 4 paska zębatego, rurkę prowadzącą 1 wskaźnika poziomu oleju (bagnetu), rurę wlotową 2 płynu chłodzącego i kolektor wylotowy 3
7. Wyjmij filtr oleju za pomocą klucza do filtrów. Jeżeli go nie ma, przebij filtr oleju śrubokrętem i odłącz go, obracając śrubokrętem. Filtr oleju należy w każdym przypadku wymienić, więc jego uszkodzenie przy wyjmowaniu nie ma znaczenia.
8. Odkręcaj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła koła zamachowego w kierunku poprzecznym. Przed zdjęciem płyty dociskowej należy zaznaczyć położenie płyty i koła zamachowego względem siebie, tak aby podczas montażu można je było zamontować w ten sam sposób (zobacz ilustrację).
4.8 Demontaż tarczy dociskowej sprzęgła
1 - szczęka hamulcowa koła zamachowego
2 - koło zamachowe
3 - tarcza sprzęgła napędzana
4 - docisk sprzęgła
9. Zdejmij centralną śrubę koła zębatego wałka rozrządu, przytrzymując ją, aby się nie obracała. Aby zapobiec obracaniu się koła zębatego, można zastosować wiertło o odpowiedniej średnicy (zobacz ilustrację).
4.9 Aby zapobiec obracaniu się koła zębatego, można użyć wiertła o odpowiedniej średnicy
Położenie wału korbowego i wałka rozrządu nie ma w tym przypadku znaczenia, ponieważ podczas montażu silnika i tak trzeba będzie wyregulować mechanizm rozrządu zaworowego.
10. Zdejmij pasek zębaty z przekładni i rolki napinającej. Aby to zrobić należy poluzować napinacz paska, przesunąć napinacz na bok i zdjąć pasek zębaty z przekładni (zobacz ilustrację).
4.10 Demontaż paska rozrządu. Silnik HSHO
1 - rolka napinająca
2 - pasek zębaty
3 - koło zębate pompy wodnej
4 - koło rozrządu wału korbowego
5 - koło zębate napędu wałka rozrządu
11. Zaznacz farbą lub markerem kierunek obrotu paska rozrządu. Zgadza się z kierunkiem obrotów silnika. Znak ten będzie potrzebny w przypadku konieczności zamontowania starego paska rozrządu.
Uwaga: Nie dopuść do kontaktu paska rozrządu z olejem lub smarem i unikaj jego zginania. Zaleca się zawieszenie zdjętego paska rozrządu na haku lub gwoździu.
Nie ma potrzeby demontażu koła napędowego wałka rozrządu.
12. Odłącz przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych.
13. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Do silników 16-zaworowych (dwa wałki rozrządu) śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra odkręca się w kilku podejściach, zaczynając od środka na zewnątrz. W przypadku silników 8-zaworowych pokrywę głowicy cylindra mocuje się w sposób pokazany na rysunku (ilustracje 4.13).
4.13 Mocowanie pokrywy głowicy cylindra silnika 8-zaworowego
14. Odłączyć i zdemontować generator wraz z konsolą montażową, regulatorem ciśnienia oleju i wspornikami mocowania silnika.
15. Odkręć osiem śrub mocujących koło zamachowe na krzyż i zdejmij koło zamachowe gumowym młotkiem. Uważaj, żeby nie upuścić koła zamachowego. Nad kołem zamachowym znajduje się mała płytka, którą również można zdjąć. Jednocześnie zostanie odblokowany dostęp do gwintowanego korka otworu olejowego. Odkręć korek za pomocą klucza nasadowego.
16. Zdejmij koło zębate rozrządu wału korbowego. Za kołem zębatym znajduje się wkładka oraz prowadnica paska zębatego, które demontuje się razem z kołem zębatym. Obok koła zębatego napędu pompy wody znajduje się drugi otwór spustowy oleju, zamykany korkiem gwintowanym. Odkręć również tę wtyczkę przy pomocy klucza nasadowego.
17. Zdejmij pokrywę znajdującą się na końcu silnika, zabezpieczoną sześcioma śrubami. Wybić uszczelkę znajdującą się w pokrywie (zobacz ilustrację).
4.17 Zdejmij pokrywę z tylnej strony silnika
18. Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu i wyjmij rolkę. Śrubę podporową można również odkręcić.
19. Odkręć śruby mocujące pompę wody, do których dostęp jest możliwy po zdjęciu pokrywy z tylnej części silnika. Jednocześnie zdejmij znajdujący się w pobliżu wąż płynu chłodzącego i uszczelkę, odkręcając trzy śruby mocujące.
20. Zdejmij pozostałe wsporniki silnika.
21. Odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział). Po zdjęciu głowicy cylindra zapisz odpowiednie numery cylindrów na górze tłoków.
22. Obróć silnik skrzynią korbową do góry i wyjmij skrzynię korbową. Skrzynia korbowa tego typu silnika może być zamontowana z uszczelką lub bez.
23. Odkręć trzy śruby mocujące pompę oleju na spodzie bloku cylindra i wyjmij pompę oleju. Aby wyjąć pompę oleju, należy ją najpierw unieść, a następnie przesunąć do przodu. Koło napędowe pompy jest demontowane razem z łańcuchem. Zazwyczaj uszczelkę montuje się pomiędzy pompą oleju a blokiem cylindra (zobacz ilustrację).
4.23 Aby wyjąć pompę oleju, należy ją najpierw podnieść, a następnie przesunąć do przodu (zobacz strzałki)
24. Odkręcić nakrętki śrub pokryw łożysk korbowodu w podanej kolejności i zdjąć pokrywy. Aby zdemontować łożyska korbowodu, należy obrócić wał korbowy tak, aby odpowiadające im łożyska, po dwa na raz, wysunęły się do dolnego martwego punktu. Zdejmij panewki łożysk z czopów korbowych i zamontuj je w odpowiednich pokrywach. Korbowody i pokrywy korbowodów mają znak z jednej strony.
25. Wybij tłoki wraz z korbowodami z otworów tłokowych. Przed przystąpieniem do tej czynności należy upewnić się, że tłoki są oznaczone zgodnie z numeracją cylindrów. Po wyjęciu tłoka i korbowodu należy przymocować pokrywę i łożysko korbowodu do korbowodu.
26. Za pomocą dziurkacza zrób znaki na pokrywach łożysk głównych i bloku cylindra.
27. Odkręć śruby, zaczynając od zewnątrz i kierując się do środka, a następnie zdejmij pokrywy wraz z dolnymi tulejami. Podczas zdejmowania drugiej pokrywy należy wyjąć dwa półpierścienie oporowe (zobacz ilustrację).
4.27 Zdejmij pokrywy łożysk głównych 1, pokrywy korbowodów 2 i uszczelniacz olejowy na tylnym końcu wału korbowego
Przy zakupie panewek łożysk głównych należy pamiętać o podaniu roku produkcji i numeru silnika, gdyż panewki mogą się różnić.
28. Zdejmij wał korbowy i górne panewki łożyska głównego oraz dwa pozostałe półpierścienie oporowe.
29. Złóż wkładki i pokrywki razem. Uszczelkę olejową na tylnym końcu wału korbowego można usunąć po wyjęciu wału z bloku cylindrów (zobacz ilustrację 4.27).
Silniki XU7 o pojemności 1,8 litra
Demontaż tego silnika, łącznie z wyjęciem głowicy cylindra, odbywa się w ten sam sposób.
30. Zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).
31. Zaznacz tłoki i tuleje cylindrów markerem.
32. Odkręć nakrętki śrub pokryw korbowodów i zdejmij pokrywy, a także tuleje cylindrów wraz z tłokami i korbowodami i umieść je w odpowiednim miejscu. Wyjmij tłoki z tulei cylindrowych.
33. Zdjąć pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi tulejami, zaznaczając uprzednio położenie pokryw na bloku cylindra.
34. Zdejmij wał korbowy i wyjmij górne połówki łożysk z łóżek.