Silniki XU10
1. Spuść olej silnikowy.
2. Odłącz wszystkie części zamocowane na głowicy bloku cylindrów.
3. Zabezpiecz koło zamachowe przed obracaniem się. Aby to zrobić, załóż odpowiednią stopkę na koło koronowe koła zamachowego lub włóż duży śrubokręt (patrz ilustracja).
4.3 Koło zamachowe 2 jest zabezpieczone przed przekręceniem za pomocą odpowiedniego klucza «pedał hamulca» 1, montowany na kole koronowym
4. Odkręcić po wewnętrznej stronie koła pasowego wału korbowego śrubę mocującą z układaniem.
5. Zdejmij koło pasowe z wału. W razie potrzeby użyj uchwytów.
6. Zdemontować dwuczęściową osłonę paska zębatego, rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju (sonda), wlot płynu chłodzącego i kolektor wydechowy (patrz ilustracja)
4.6 Zdejmij dwuczęściową osłonę ochronną 4 paska zębatego, rurkę prowadzącą 1 wskaźnika poziomu oleju (sonda), wlot chłodziwa 2 i kolektor wydechowy 3
7. Odłącz filtr oleju za pomocą klucza do filtra. Jeśli go nie ma, przebij filtr oleju śrubokrętem i odłącz go, obracając śrubokrętem. Filtr oleju należy wymienić w każdym przypadku, więc jego uszkodzenie podczas demontażu nie ma znaczenia.
8. Odkręcić na krzyż śruby mocujące koła zamachowego tarczy dociskowej sprzęgła. Przed demontażem tarczy dociskowej zaznacz położenie tarczy dociskowej i koła zamachowego względem siebie, aby można je było zamontować w ten sam sposób podczas montażu (patrz ilustracja).
4.8 Demontaż tarczy dociskowej sprzęgła
1 - «pedał hamulca» koło zamachowe
2 - koło zamachowe
3 - tarcza sprzęgła
4 - tarcza dociskowa sprzęgła
9. Wykręć środkową śrubę koła zębatego wałka rozrządu, powstrzymując ją przed obracaniem. Aby koło zębate nie obracało się, możesz użyć wiertła o odpowiedniej średnicy (patrz ilustracja).
4.9 Aby zapobiec obracaniu się koła zębatego, możesz użyć wiertła o odpowiedniej średnicy
Położenie wału korbowego i wałka rozrządu nie ma w tym przypadku znaczenia, ponieważ mechanizm dystrybucji gazu nadal będzie wymagał regulacji podczas montażu silnika.
10. Zdejmij pasek zębaty z kół zębatych i rolki napinającej. W tym celu należy poluzować położenie napinacza paska, przesunąć napinacz w bok i zdjąć pasek zębaty z kół zębatych (patrz ilustracja).
4.10 Demontaż paska zębatego. Silnik XHO
1 - rolka napinająca
2 - pasek zębaty
3 - koło zębate pompy wodnej
4 - koło zębate rozrządu wału korbowego
5 - koło zębate napędu wałka rozrządu
11. Oznacz farbą lub flamastrem kierunek obrotu paska zębatego. Pasuje do kierunku obrotów silnika. To oznaczenie będzie potrzebne, jeśli zostanie zainstalowany stary pasek zębaty.
Uwaga! Utrzymuj pasek zębaty w stanie wolnym od oleju lub smaru i unikaj zginania paska. Zaleca się zawiesić zdjęty pasek zębaty na haczyku lub gwoździu.
Koło zębate napędu wałka rozrządu nie musi być demontowane.
12. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
13. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów. Do silników z 16 zaworami (dwa wałki rozrządu) śruby pokrywy głowicy cylindrów są wykręcane w kilku przejściach, działając od środka na zewnątrz. W przypadku silników z 8 zaworami pokrywa głowicy cylindrów jest zamocowana w sposób pokazany na rysunku (ilustracje 4.13).
4.13 Mocowanie pokrywy głowicy silnika 8-zaworowego
14. Odłączyć i zdemontować generator wraz z konsolą montażową, regulatorem ciśnienia oleju oraz wspornikami mocowania silnika.
15. Odkręć osiem śrub mocujących koło zamachowe na krzyż i opuść koło zamachowe gumowym młotkiem. Uważaj, aby nie upuścić koła zamachowego. Nad kołem zamachowym znajduje się mała płytka, którą również można zdjąć. Jednocześnie zostanie odblokowany dostęp do korka wlewu oleju. Wyjmij wtyczkę za pomocą klucza nasadowego.
16. Zdejmij koło zębate rozrządu wału korbowego. Za kołem zębatym znajduje się wkładka i prowadnica paska zębatego, które są usuwane wraz z kołem zębatym. Obok koła zębatego napędzającego pompę wodną znajduje się drugi otwór spustowy oleju, zamykany śrubą zamykającą. Odkręć tę wtyczkę kluczem nasadowym.
17. Zdjąć osłonę po stronie czołowej silnika, przymocowaną sześcioma śrubami. Wybić uszczelkę w pokrywie (patrz ilustracja).
4.17 Zdjąć pokrywę po stronie końcowej silnika
18. Wykręć śrubę mocującą rolkę napinacza paska zębatego i wyjmij rolkę. Śrubę wspornika można również odkręcić.
19. Wykręcić śruby mocujące pompę wody, do których dostęp stał się możliwy po zdjęciu osłony od strony czołowej silnika. W tym samym czasie zdejmij sąsiedni przewód płynu chłodzącego i uszczelkę, odkręcając trzy śruby mocujące.
20. Zdejmij pozostałe wsporniki mocowania silnika.
21. Wykręć śruby mocujące i zdejmij głowicę bloku cylindrów (patrz odpowiedni rozdział). Po wyjęciu głowicy cylindrów zapisz odpowiednie numery cylindrów na górnej stronie tłoków.
22. Odwróć silnik skrzynią korbową do góry i wyjmij skrzynię korbową. Skrzynia korbowa tego typu silnika może być montowana z uszczelką lub bez.
23. Wykręcić na dolnej części bloku cylindrów trzy śruby mocujące pompę olejową i wyjąć pompę olejową. W celu wyjęcia pompy olejowej należy ją najpierw podnieść, a następnie przesunąć do przodu. Koło zębate napędu pompy jest usuwane wraz z łańcuchem. Zwykle uszczelka jest instalowana między pompą olejową a blokiem cylindrów (patrz ilustracja).
4.23 W celu wyjęcia pompy olejowej należy ją najpierw podnieść, a następnie przesunąć do przodu (patrz strzałki)
24. Odkręcić kolejno nakrętki śrub mocujących pokrywy łożysk korbowodów i zdjąć osłony. Aby zdemontować łożyska korbowodu, konieczne jest obrócenie wału korbowego, aby odpowiednie łożyska, po dwa, znalazły się w dolnym martwym punkcie. Zdejmij wkładki z czopów korbowodu i zainstaluj je w odpowiednich zaślepkach. Korbowody i kołpaki korbowodów mają oznaczenie z jednej strony.
25. Wybić tłoki wraz z korbowodami z otworów tłoka. Zanim to zrobisz, upewnij się, że tłoki są oznaczone zgodnie z numeracją cylindrów. Po wyjęciu tłoka i korbowodu zamocuj na korbowodzie kołpak i łożysko korbowodu.
26. Nanieść oznaczenia na pokrywy łożysk głównych oraz na blok cylindrów z rdzeniem.
27. Poluzować śruby, pracując od zewnątrz do środka i zdjąć osłony wraz z dolnymi tulejami. Zdejmując drugą pokrywę, zdejmij dwa półpierścienie oporowe (patrz ilustracja).
4.27 Zdejmij zaślepki 1 łożysk głównych, zaślepki 2 korbowodów i uszczelkę olejową na tylnym końcu wału korbowego
Przy zakupie panewek łożysk głównych należy koniecznie podać rok produkcji, numer silnika, ponieważ panewki mogą się różnić.
28. Zdejmij wał korbowy i górne panewki łożysk głównych oraz dwie pozostałe podkładki oporowe.
29. Złóż razem wkładki i zaślepki. Uszczelniacz olejowy na tylnym końcu wału korbowego można zdjąć po wyjęciu wału z bloku cylindrów (patrz ilustracja 4.27).
Silniki XU7 o pojemności 1,8 litra
Demontaż tego silnika aż do wyjęcia głowicy odbywa się identycznie.
30. Zdejmij głowicę cylindrów (patrz odpowiedni rozdział).
31. Oznacz markerem tłoki i tuleje cylindrowe.
32. Odkręcić nakrętki śrub osłon tłoczysk i zdjąć osłony, a także tuleje cylindrów wraz z tłokami i tłoczyskami i odpowiednio je ułożyć. Wyjmij tłoki z tulei cylindrowych.
33. Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi panewkami, po uprzednim zaznaczeniu pozycji montażowej pokryw na bloku cylindrów.
34. Wyjmij wał korbowy i zdejmij górne połówki tulei z łóżek.