Nie należy zapominać, że przed demontażem silnika wszystkie wymontowane części muszą być odpowiednio oznaczone, tak aby można je było prawidłowo zamontować w przypadku ponownego montażu. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Podczas wyjmowania tych części układaj je w stos w taki sposób, aby się nie pomieszały.
Nie zaznaczaj ani nie pisz na pokrywie łożyska lub powierzchniach uszczelniających rysikiem lub ostrym przedmiotem. Aby to zrobić, jest farba lub pisak. Zawory można zamontować w pudle kartonowym poprzez wybicie otworów w dnie pudła i oznaczenie każdego zaworu odpowiednim numerem (patrz ilustracja 3.0).
3.0 Umieścić usunięte zawory w kartonie
Wiele części jest wykonanych z aluminium i należy się z nimi odpowiednio obchodzić. Jeśli do ich oddzielenia potrzebny jest młotek, użyj gumy, plastiku lub skóry.
Jeśli odpowiedni stojak montażowy nie jest dostępny, użyj kozłów, ustawiając je tak, aby zapewnić dostęp do silnika zarówno od góry, jak i od dołu.
Głowica cylindra - demontaż i montaż
Demontaż głowicy cylindrów nie jest szczególnie trudny. Jednak po założeniu głowicy potrzebny będzie specjalny przyrząd pomiarowy do prawidłowego naprężenia paska zębatego. Jeśli takie urządzenie nie jest dostępne, przed zdjęciem głowicy cylindrów należy sprawdzić i zarejestrować napięcie paska zębatego. W tym celu należy docisnąć palec wskazujący ręki do paska zębatego i jednocześnie zmierzyć wielkość ugięcia. Po zamontowaniu głowicy cylindrów można założyć pasek zębaty z takim samym napięciem jak przed demontażem.
Aby zamocować wał korbowy i wałek rozrządu w określonej pozycji i uniemożliwić obracanie się silnika, potrzebne będą śruby ograniczające (patrz ilustracja 3.0a).
3.0a Narzędzia potrzebne do demontażu i montażu głowicy cylindrów
1 - śruba oporowa do mocowania wałka rozrządu
2 - śruba oporowa do mocowania wału korbowego
3 - dźwignie do demontażu i montażu głowicy cylindrów
4 - kontr wspornik koła zębatego napędu wałka rozrządu
Można zastosować odpowiednie śruby o średnicy 8 lub 10 mm. Ponadto średnica otworów do mocowania wałów nie jest taka sama dla wszystkich silników.
Ogólnie rzecz biorąc, aby zdjąć głowicę cylindrów, wykonaj następujące czynności.
1. Podnieś prawą stronę pojazdu, aby uzyskać dostęp do nadkola.
2. Odłącz akumulator. Przewody ułożyć z zaciskami tak, aby nie powodowały zwarcia akumulatora w przypadku wygięcia.
Uwaga! Odłączenie akumulatora spowoduje skasowanie kodu zabezpieczającego w radiu. Z tego powodu przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że kod zabezpieczający został zapisany, aby można było go wprowadzić po podłączeniu akumulatora.
3. Spuść płyn chłodzący. Najlepszym sposobem na to jest odłączenie dolnego węża chłodnicy. Zbierz płyn chłodzący do oddzielnego pojemnika, zwłaszcza jeśli jest normalny.
4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
5. Wykręcić śruby mocowania przedniego koła i błotnika.
6. Wykręć świece zapłonowe, aby ułatwić rozruch silnika.
7. Oznaczyć i odłączyć od głowicy bloku cylindrów wszystkie węże, rurociągi i przewody łączące głowicę z korpusem lub głowicę z blokiem cylindrów.
8. Wyjmij filtr powietrza i szeroki zbiornik płynu chłodzącego. W pojazdach z silnikiem z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami filtr powietrza znajduje się po prawej stronie komory silnika (patrz ilustracja).
3.8 Komora silnika pojazdu z 16-zaworowym silnikiem DOHC
1 - wąż wlotu powietrza
2 - filtr powietrza
3 - cewka zapłonowa
4 - pokrywa głowicy cylindrów
9. Odłącz tłumiki rury wydechowej od kolektora wydechowego
Silniki z turbodoładowaniem
10. Odłączyć węże 1 i 2, przewody 3 i 4 oraz deflektor ciepła 5 (patrz ilustracja).
3.10 Odłączyć węże 1 i 2, przewody 3 i 4 oraz deflektor ciepła 5
11. Odkręcić cztery nakrętki mocujące turbosprężarkę do kolektora końcowego. Zatkaj otwory wlotowe i wylotowe turbosprężarki odpowiednim materiałem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
12. Odpiąć wiązki przewodów, rurociągi, przewody itp. przymocowane do odpowiednich uchwytów na kolektorze dolotowym. i odebrać je kolekcjonerowi.
13. Odłączyć kolektor dolotowy i wykręcić go z głowicy bloku cylindrów. Zatkać otwory odpowiednim materiałem.
Silniki 8 zaworowe
14. Obracaj wałem korbowym, aż wałek rozrządu znajdzie się tak, jak pokazano na rysunku (ilustracje 3.14.)
3.14 Koła zębate napędu wałka rozrządu i wału korbowego z 8 zaworami
1 - otwór w kole zębatym wałka rozrządu na śrubę oporową
2 - otwór w kole zębatym wału korbowego na śrubę oporową
Zablokuj wałek rozrządu w tej pozycji, wkładając śrubę blokującą w otwór w kole zębatym wałka rozrządu i w otwór w głowicy bloku. Koło zębate wału korbowego jest zamocowane w podobny sposób. Śruby dociskowe wałka rozrządu i wału korbowego różnią się od siebie. Śruby oporowe do koła zębatego wałka rozrządu używane w warsztatach samochodowych Citroen to 7004T lub 7014T, a śruby wału korbowego to 7014T.N.
16 silników zaworowych
Mocowanie wałków rozrządu i wałów korbowych w tych silnikach odbywa się w taki sam sposób jak w silnikach z 8 zaworami, jednak w tym przypadku silnik należy obrócić, aż oba wałki rozrządu i wał korbowy znajdą się w odpowiedniej pozycji (patrz ilustracja 3.06)
3.06 Koła zębate do napędzania wałków rozrządu i wałów korbowych silnika 16-zaworowego
1 - rolka napinacza paska
2 - rolka napinająca
3 - otwór w kołach zębatych wałków rozrządu na śrubę oporową
4 - śruba oporowa koła zębatego wałka rozrządu
15. Zdejmij pasek zębaty.
16. Wykręcić na kilka przejazdów wszystkie 10 śrub mocujących głowicę bloku cylindrów, działając w kolejności dokręcania śrub (patrz ilustracja).
3.16 Kolejność dokręcania śrub głowicy
17. Zdejmij głowicę cylindrów. Jeżeli dysponujemy podnośnikiem lub identycznym urządzeniem podnoszącym, wystarczy zaczepić haki lub liny do oczek na głowicy i zdjąć. W warsztatach, aby zdjąć głowicę cylindrów, użyj łomów z końcami wygiętymi pod kątem 90° (patrz ilustracja 3.0a). W razie potrzeby takie mocowania można wykonać niezależnie. Końce mocowań wygięte pod kątem 90°wkłada się w otwory na śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów i zdejmuje głowicę (patrz ilustracja 3.17).
3.17 Demontaż i montaż głowicy cylindrów z łomami z końcami wygiętymi pod kątem 90° 1 - głowica cylindra
2 - uchwyty z końcówkami zagiętymi pod kątem 90°
3 - uszczelka głowicy cylindrów
Głowica jest wstępnie odchylana z boku na bok, aby poluzować dopasowanie do bloku cylindrów.
18. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Silnik 16 zaworowy
19. Poluzuj śruby obu głowic cylindrów w kilku przejściach, działając od zewnątrz do środka i równomiernie poluzowując śruby i zdejmij głowice.
20. Zdjąć z mocowań splot przewodów rozpylaczy i rozłączyć przewody.
21. Przesuń przewód dystrybucji paliwa na bok bez odłączania przewodów paliwowych (patrz ilustracja).
3.21 Przesuń przewód dystrybucji paliwa na bok bez odłączania przewodów paliwowych.
3 - nakrętki kolektora dolotowego
4 i 5 - mocowanie węża
22. Odkręcić nakrętki mocowania kolektora dolotowego i rozłączyć go razem z korpusem przepustnicy.
23. Odkręcić mocowanie węży i zdjąć węże.
24. Zabezpiecz wciskane tuleje cylindrowe za pomocą uchwytów, aby zapobiec ich przesuwaniu (patrz ilustracja).
3.24 Zamocuj wciskane tuleje cylindrowe za pomocą uchwytów, aby zapobiec ich przesuwaniu
Głowicę cylindrów montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Do prac związanych z montażem głowicy cylindrów wymagany jest klucz nasadowy Torx 55 z wymienną głowicą nasadową, a także goniometr do prawidłowego dokręcenia śrub.
Silnik 2,0 litra, 8 zaworów (XU10J2 i XU10J2/TE)
25. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów. Trzon śruby jest mierzony od spodu łba śruby do końca trzonu. Śruby dłuższe niż 124,5 mm należy wymienić.
26. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów. Uszczelka musi pasować do typu silnika. Uszczelka jest montowana na sucho, bez smarowania. Przed zamontowaniem uszczelki upewnij się, że oba kołki ustalające są na swoim miejscu w rogach głowicy cylindrów. półka (języczek) Uszczelka głowicy cylindrów musi być skierowana w stronę koła zamachowego.
27. Nasmarować rzeźbę śrub mocujących łeb bloku cylindrów, a także dolną część łba śrub.
28. Ponownie zamontuj głowicę cylindrów. Koło zębate wałka rozrządu musi pozostać nieruchome podczas montażu głowicy. Jeśli podczas pracy usunięto śrubę oporową, za pomocą której zamocowano koła zębate wałka rozrządu przed zdjęciem głowicy cylindrów, przed zamontowaniem głowicy cylindrów należy ponownie zamocować koło zębate (patrz ilustracja).
3.28 Śruby dociskowe 1 kół zębatych wałka rozrządu. Zamocuj osłonę ochronną na pasku, jak pokazano na ilustracji
29. Umieścić śruby mocujące w otworach głowicy bloku cylindrów i wkręcić je ręcznie.
30. Dokręcić śruby mocujące momentem 35 Nm, działając od środka głowicy do jej końców zgodnie z numeracją śrub (patrz ilustracja 3.16). Podczas dokręcania używaj tylko klucza nasadowego Torx, aby uniknąć uszkodzenia łba śruby.
31. Dokręcić śruby momentem 70 Nm w kolejności pokazanej na ilustracji 3.16.
32. Dokręć śruby o 160°zgodnie z kolejnością dokręcania. Jeśli masz do dyspozycji goniometr, procedura obracania śrub nie jest trudna. Wymagany kąt regulacji zostaje osiągnięty, gdy wskazówka drutu na goniometrze znajdzie się w żądanym stopniu (patrz ilustracja).
3.32 Kątomierz służący do dokręcania śrub pod określonym kątem
Jeśli nie masz do dyspozycji goniometru, możesz kierować się zasadą, że pół obrotu to 180°. Można wyznaczyć kąt 90°, który można podzielić na 6 równych sektorów. Każdy sektor będzie równy 15°. Aby uzyskać kąt 160°, nie wykonuje się obrotu o 180°, ale o nieco więcej niż 15°. Dalsze dokręcanie śrub nie jest wymagane.
33. Założyć pasek zębaty, a także wszystkie detale, które zostały odłączone przed demontażem głowicy bloku cylindrów.
Silnik 16 zaworowy
34. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów. Trzon śruby jest mierzony od spodu łba śruby do końca trzonu. Śruby dłuższe niż 112 mm należy wymienić.
35. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów. Uszczelka musi pasować do typu silnika. Uszczelka jest montowana na sucho, bez smarowania. Przed zamontowaniem uszczelki upewnij się, że oba kołki ustalające są na swoim miejscu w rogach głowicy cylindrów. półka (języczek) Uszczelka głowicy cylindrów musi być skierowana w stronę koła zamachowego.
36. Nasmarować rzeźbę śrub mocujących łeb bloku cylindrów, a także dolną część łba śrub.
37. Ponownie zamontuj głowicę cylindrów. Koło zębate wałka rozrządu musi pozostać nieruchome podczas montażu głowicy. Jeżeli śruba oporowa, za pomocą której zamocowano koło zębate wałka rozrządu przed zdjęciem głowicy cylindrów, została usunięta podczas pracy, to koło zębate należy ponownie zamocować przed zamontowaniem głowicy cylindrów.
38. Osadzić śruby mocujące w otworach głowicy bloku cylindrów.
39. Dokręcić śruby mocujące momentem 35 Nm, działając od środka głowicy do jej końców zgodnie z numeracją śrub.
40. Podczas dokręcania należy używać tylko klucza nasadowego Tox, aby nie uszkodzić łba śruby (patrz ilustracja).
3.40 Dokręć śruby głowicy cylindra 16-zaworowego silnika za pomocą klucza nasadowego Tox. Ilustracja pokazuje również użycie goniometru do obrócenia śrub o 160°
41. Dokręcić śruby momentem 70 Nm, jak pokazano na ilustracji 3.40.
42. Dokręć śruby o 160°zgodnie z kolejnością dokręcania. Wymagany kąt regulacji zostaje osiągnięty, gdy wskazówka drutu na goniometrze znajdzie się w żądanym stopniu (patrz ilustracja 3.40). Dalsze dokręcanie śrub nie jest wymagane.
43. Załóż pasek zębaty, a także wszystkie detale, które zostały odłączone przed demontażem głowicy bloku cylindrów.
44. Dokręcić kolejno śruby pokrywy głowicy cylindrów. Aby uniknąć deformacji pokrywy, śruby należy dokręcać w następującej kolejności (patrz ilustracja).
3.44 Kolejność śrub dla obu pokryw głowic cylindrów w silniku 16-zaworowym.
45. Wkręcić wszystkie śruby od I do 11 momentem 13 Nm.
46. Dokręcić śruby 4a i 5a momentem 2 Nm.
47. Dokręcić śruby 12 i 13 momentem 15 Nm.
48. Zamontować cewkę zapłonową i zabezpieczyć ją momentem dokręcania 10 Nm.
49. Zamocować na głowicy bloku cylindrów wszystkie rurociągi, przewody i sploty przewodów.
50. Przykręć rurę spustową tłumika do kolektora wydechowego.
51. Zamocować na głowicy bloku cylindrów rozdzielczy przewód paliwowy wraz z rozpylaczami.
Silnik XU7 (1,8 litra)
52. Wymontować uchwyty tulei cylindrowych.
53. Oczyścić powierzchnie uszczelniające głowicy i bloku cylindrów, usuwając pozostałości starej uszczelki odpowiednim środkiem czyszczącym.
Uwaga! Nie czyść powierzchni uszczelniających głowicy i bloku cylindrów twardym skrobakiem lub papierem ściernym.
54. W razie potrzeby zmierz wystawanie tulei cylindrowych.
Instalowanie głowicy cylindrów odbywa się w następujący sposób.
55. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów. Uszczelka musi pasować do typu silnika. Uszczelka jest montowana na sucho, bez smarowania. W sprzedaży dostępne są uszczelki o wymiarach normalnych lub naprawczych.
56. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów. Trzon śruby jest mierzony od spodu łba śruby do końca trzonu. Śruby dłuższe niż 176,5 mm należy wymienić.
57. Nasmarować rzeźbę śrub mocujących głowicę bloku cylindrów, a także dolną część głowicy śrub i nałożyć podkładki na śruby.
58. Zamontować ponownie głowicę cylindrów i ręcznie wkręcić wszystkie 10 śrub mocujących w otwory głowicy cylindrów. Wkręć śruby, działając od środka na zewnątrz.
59. Dokręcić śruby mocujące momentem 60 Nm, działając od środka głowicy na zewnątrz zgodnie z numeracją śrub. Podczas dokręcania używaj tylko klucza nasadowego Torx, aby uniknąć uszkodzenia łba śruby (patrz ilustracja 3.16).
60. Poluzuj wszystkie śruby w odwrotnej kolejności dokręcania.
61. Ponownie dokręć śruby, postępując zgodnie ze schematem pokazanym na (ilustracje 3.16.) Moment dokręcania wynosi 20 Nm.
62. Dokręć wszystkie śruby do 300°za pomocą kątomierza (patrz ilustracja 3.32). Jeśli nie ma kątomierza, zaleca się rozpoczęcie od faktu, że kąt 270°reprezentuje 3/4 obrotu klucza. Możesz wyznaczyć kąt 90°i podzielić go na 6 równych sektorów. Te dwa sektory dają w sumie 30°, które należy dodać, aby wykonać obrót o 300°.
Po określonym dokręceniu śrub głowicy cylindrów nie trzeba dalej dokręcać, nawet przy ciepłym silniku.
63. Zamontować pasek zębaty, a także wszystkie części, które zostały usunięte przed demontażem głowicy cylindrów.