Specyfikacje silnika (Peugeot Eurovans 806)

Silniki benzynowe

O pojemności roboczej 1,8 litra - LFW (L3)-XU7JP

O pojemności roboczej 2,0 litra, 6 zaworów - RFU (L3)-XU10J2C

O pojemności roboczej 2,0 litra, 8 zaworów - RXG (L3)-XU10J2CTE

O pojemności roboczej 2,0 litra, 16 zaworów - RFV (L4)-XU10J4R

Dane w nawiasach określają stopień neutralizacji spalin

Dane techniczne silnika

Typ: czterocylindrowy, czterosuwowy, montowany poprzecznie w komorze silnika. Głowica cylindra wykonana ze stopu metali lekkich. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Blok cylindra wykonany jest ze stopu metali lekkich z tulejami cylindrowymi (silnik 1,8 litra) lub wykonane z żeliwa z wywierconymi kanałami na cylindry (silniki o pojemności skokowej 2,0 litra).

Liczba cylindrów: 4

Objętość robocza:

• silnik 1,8 l: 1761 cm³
• silniki 2.0 l: 1998 cm³

Średnica otworu cylindra:

• silnik 1.8L: 83,00 mm
• silniki 2.0L: 86,00 mm

Skok tłoka:

• silnik 1.8L: 81,40 mm
• silniki 2.0L: 86,00 mm

Kolejność zapłonu silnika: 1-3-4-2

Kompresja:

• silnik 1.8L: 9,25:1
• silnik 2.0L bez turbodoładowania: 9,5:1
• silnik 2.0L z turbodoładowaniem: 8,0:1
• silnik 2.0L 16-zaworowy: 9,5:1

Moc silnika:

• silnik 1,8 l: 72,5 kW (100 KM) przy 5750 obr./min
• silnik 2,0 l bez turbodoładowania, 8 zaworów: 89,0 kW (123 KM) przy 5750 obr./min (i 121 KM)
• silnik 2.0L z turbodoładowaniem, 16 zaworów: 108 kW (150 KM) przy 5800 obr./min (i 147 KM)
• silnik 2.0L 16-zaworowy: 97 kW (132 KM) przy 4299 obr./min

Maksymalny moment obrotowy:

• silnik 1,8 l: 147 Nm przy 2600 obr./min
• silnik 2.0L bez turbosprężarki: 170 Nm przy 2600 obr./min
• silnik 2.0L z turbodoładowaniem, 8 zaworów: 235 Nm przy 2600 obr./min
• silnik 2.0L 16-zaworowy: 180 Nm przy 2600 obr./min

Głowica cylindra - Wykonana z lekkiego metalu

Wysokość głowicy: 158,95 mm (silnik 16-zaworowy - 136,8 ± 0,05 mm)

Szlifowanie: 0,2 mm

Maksymalna dopuszczalna krzywizna: 0,05 mm

Uszczelka głowicy cylindra: plastikowa, montowana na sucho

Pozycja montażu: napis "TOP" skierowany do góry

Grubość uszczelki

• normalny - 1,2 mm
• naprawa, z wyjątkiem silników 16-zaworowych - 1,45 mm (silnik 16-zaworowy - 1,40 mm)

Prowadnice zaworów

Materiał - żeliwo

Średnica nominalna zewnętrzna: 13,00 mm

Rozmiar naprawy 1 - 13,29 mm

Rozmiar naprawy 2 - 13,59 mm

Średnica wewnętrzna: 8,0 mm

Długość prowadnic zaworów dolotowych: 38,80 mm

Długość prowadnicy zaworu wydechowego: 44,95 mm

Gniazda zaworowe

Kąt ścięcia gniazda zaworu: 90°, wszystkie zawory

Szerokość gniazda zaworu: 1,70 mm (wlot), 2,20 mm (wylot)

Zawory

Średnica trzonu zaworu: 7,980-0,01 mm (wszystkie zawory)

Kąt ścięcia głowicy zaworu

• wlot - 90°
• wylot - 90°

Średnica głowicy zaworu

• dolot - 41,60 mm (silnik 16-zaworowy - 37,7 mm)
• wydech - 34,50 mm (silnik 16-zaworowy - 29,7 mm)

Maksymalna regulacja głowicy zaworu wynosi 0,20 mm

Swobodny ruch zaworów w prowadnicach

• wlot - 0,02-0,042 mm
• wylot - 0,04-0,06 mm

Sprężyny zaworowe

Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są takie same

Średnica drutu sprężynowego: 4,5 mm

Średnica sprężyny: 33,70 mm

Wał rozrządczy

Liczba czopów łożyskowych: 5 (w gniazdach głowicy cylindra)



Napęd - pasek zębaty. Napędza również pompę wodną. Regulację naciągu wykonuje się za pomocą rolki napinającej z mimośrodem ręcznie oraz przy pomocy przyrządów kontrolno-pomiarowych.

Pasek zębaty

Kierunek obrotu jest oznaczony strzałką

Wymiana paska rozrządu (zalecony) — Co 120 000 km lub po 5 latach

Bicie osiowe wałka rozrządu: - 0,07-0,13 mm

Tłoki i korbowody

Materiał tłoka: stop aluminium. Trzy pierścienie tłokowe. Sworzeń tłokowy jest przesunięty w kierunku strony dolotowej

Montaż sworzni tłokowych - wciskanie w głowicę korbowodu z swobodnym obrotem w piastach tłokowych

Pozycja montażowa tłoków - Strzałka musi być skierowana w stronę paska rozrządu

Średnica nominalna tłoków (silnik 1,8 litra) — 82,967 mm

• zwiększona średnica 1 - 83,217 mm
• zwiększona średnica 2 - 83,567 mm

Swobodny skok tłoka: 0,03-0,05 mm

Średnica nominalna tłoków (silnik 2.0L) — 85,967 mm

• zwiększona średnica 1 - 85,217 mm
• zwiększona średnica 2 - 85,567 mm

Swobodny skok tłoka: 0,03-0,05 mm

Pierścienie tłokowe

Ilość: 2 kompresory i 1 skrobak oleju

Pozycja montażu pierścieni – Słowo "TOP" powinno być skierowane do góry

Luz pierścienia tłokowego

• kompresja górna - 0,20-0,40 mm
• dolna kompresja - 0,16-0,35 mm

Wał korbowy i łożyska

Liczba podpór - 5

Łożyska - panewki łożysk głównych i korbowodowych, panewki łożysk oporowych do regulacji luzu osiowego

Materiał wkładki: aluminium/cyna

Średnica czopa korbowego:

• nominalna - 50 000 mm
• naprawa - 49.700 mm
• tolerancje szlifowania - do -0,016 mm

Średnica czopu głównego:

• nominalna - 60 000 mm
• naprawa - 59.700 mm
• tolerancje szlifowania - do -0,019 mm

Bicie osiowe wału korbowego - 0,07-0,32 mm (nowe)



Grubość łożysk oporowych do regulacji bicia osiowego wału wynosi 1,85 (normalna), 1,95, 2,00 i 2,05 mm

Silniki Diesla

Typ - Silniki wysokoprężne czterocylindrowe z wtryskiem wstępnym, montowane poprzecznie w komorze silnika z dwoma zaworami na cylinder (silnik XUD9) lub 3 zawory (silnik XUD11) i wałek rozrządu w głowicy cylindra wykonany ze stopu aluminium. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym

O pojemności roboczej 1,9 litra - XUD9 TF (D8B) lub XUD9 BTF (DHX)

O pojemności roboczej 2,1 litra - XUD11BTE

Liczba cylindrów - 4

Pojemność skokowa cylindra

• silniki XUD9 — 1905 cm³
• silniki XUD11 - 2088 cm³

Średnica otworu cylindra

• silniki XUD9 - 83,00 mm
• silniki XUD11 - 85,00 mm

Skok tłoka

• silniki XUD9 - 88,00 mm
• silniki XUD11 - 92,00 mm

Kompresja

• silniki XUD9 - 23:1
• silniki XUD11 - 21,5±1,5:1

Moc

• XUD9 TF (D8B) (W2) — 67,5 kW (92 KM) przy 4000 obr./min
• XUD9 BTF (DHX) - 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min
• XUD11 (L3) - 80 kW (110 KM) przy 4300 obr./min

Maksymalny moment obrotowy:

• XUD9 TF (D8B) (W2) — 196 Nm przy 2250 obr./min.
• XUD9 BTF (DHX) — 196 Nm przy 2250 obr./min
• XUD11 — 250 Nm przy 2000 obr./min

Głowica cylindra

Grubość uszczelnionej powierzchni:

• silniki 1,9 l - 152 mm ±0,05 mm
• silniki 2.1L - 110 mm ±0,05 mm

Szlifowanie powierzchni jest niedozwolone

Maksymalna dopuszczalna krzywizna wynosi 0,03 mm (silniki 2.1L - 0,05 mm)

Długość śrub głowicy cylindra (silniki 1,9 l)

Śruby bez wkładek prowadzących

• nowy/limit rozciągania - 120 mm/121,50 mm (silniki DHX/XUD9BTF 146,8 mm)

Śruby z wkładkami prowadzącymi - 146,8 mm / 150,5 mm (silniki D8B/XUD9TF)

Średnica otworów wałka rozrządu (silniki 1,9 l)

• № 1 (od strony koła zamachowego) — 27 500 - 27 533 mm
• nr 2 - 28 000 - 28 033 mm
• nr 3 - 28 500 - 28 533 mm

Średnica otworów wałka rozrządu (silniki 2.1 l)

• nr 1 - 42,565 mm + 0,025 mm
• nr 2 - 43,715 mm + 0,025 mm
• nr 3 - 44,856 mm + 0,025 mm
• nr 4 - 46,015 mm + 0,025 mm
• nr 5 - 47,185 mm +0,025 mm

Prowadnice zaworów

Średnica nominalna zewnętrzna (XUD9) - 14,002 mm (13 000 mm - XUD11)

Rozmiar naprawy 1 (XUD9) - 14,290 mm (13,290 mm - XUD11)

Rozmiar naprawy 2 (XUD9) - 14,590 mm (13 590 mm - XUD11)

Średnica otworu głowicy cylindra (XUD9) - 13,981 mm - rozmiar nominalny (12,981 mm - XUD11)

Rozmiar naprawy 1 - 14,211 mm (13,211 mm - XUD11)

Rozmiar naprawy 2 - 14,511 mm (13,511 mm -XUD11)

Średnica wewnętrzna prowadnic (silniki XUD9 i XUD11) 8020 mm

Wysokość montażu głowicy cylindra

• silniki XUD9 - 36,5 ±0,5 mm
• silniki XUD11 - 41,0 ±0,5 mm

Luz zaworowy w prowadnicach

• zawory dolotowe - 0,015-0,230 mm
• zawory wydechowe - 0,035-0,250 mm

Gniazda zaworowe

Kąt ścięcia gniazda zaworu: 90°

Szerokość gniazda zaworu (wlot/wylot) — 2,45/3,00 mm

Średnica zewnętrzna gniazd zaworów wlotowych (silniki XUD9)

• nominalna - 40,136 mm (XUD11 - 35,00 mm)
• naprawa - 1 40,461 mm (XUD11 - 35,30 mm)
• naprawa - 2 40,661 mm (XUD11 - 35,50 mm)

Średnica zewnętrzna gniazd zaworów wydechowych (silniki XUD9)

• nominalna - 34,120 mm (XUD11 - 35,00 mm)
• naprawa - 1 34,437 mm (XUD11 - 35,30 mm)
• naprawa - 2 34,637 mm (XUD11 - 35,50 mm)

Otwór w głowicy cylindra na zawory dolotowe (silniki XUD9)

• nominalna - 40 000 mm (XUD11 - 35,00 mm)
• naprawa - 1 40.300 mm (XUD11 - 35,30 mm)
• naprawa - 2 40.500 mm (XUD11 - 35,50 mm)

Otwór w głowicy cylindra na zawory wydechowe (silniki XUD9)

• nominalna - 34 000 mm
• naprawa - 1 34.300 mm
• naprawa - 2 34.500 mm

Zawory

Średnica trzonu zaworu (silniki XUD9 i XUD11)

• zawór wlotowy - 7,995-8,005 mm
• zawór wydechowy - 7,970-7,985 mm

Kąt ścięcia głowicy zaworu: 90°

Średnica głowicy zaworu (silniki XUD9)

• zawór wlotowy - 38,50 mm ±0,10 mm (silniki XUD11 - 33,90 mm)
• zawór wydechowy - 33,00 mm ±0,20 mm (silniki XUD11 - 33,90 mm)

Minimalna długość zaworu (silniki XUD9)

• zawór wlotowy - 112,40 mm (silniki XUD11 - 122,30 mm)
• zawór wydechowy - 111,85 mm (silniki XUD11 - 121,90 mm)

Sprężyny zaworowe

Średnica drutu: 3,8 mm (silniki XUD11 - 3,5 mm)

Średnica wewnętrzna zwojów wynosi 29,60 mm (silniki XUD11 – brak danych)

Długość z obciążeniem 32 kg - 42,80 mm (silniki XUD11 – brak danych)

Długość z obciążeniem 55 kg - 33,30 mm (silniki XUD11 – brak danych)

Luz zaworowy (tylko silniki XUD9)

• zawory ssące przy zimnym silniku - 0,15 mm (tolerancja ±0,08 mm)
• zawory wydechowe przy zimnym silniku - 0,30 mm (tolerancja ±0,08 mm)

Luz zaworowy nie jest dozwolony, gdy silnik jest ciepły

Izba wstępna

Średnica nominalna: 32,005 mm (silniki XUD11 - 34,00 mm)

Rozmiar naprawy 1 - 32.450 mm (silniki XUD11 - 34,40 mm)

Rozmiar naprawy 2 - 32.650 mm (silniki XUD11 - 35,60 mm)

Wysokość nominalna - 4000 mm, w silnikach tzw. XUD11

Rozmiar naprawy - 1 4.100 mm (silniki XUD11 - 4200 mm)

Rozmiar naprawy - 2 4.300 mm (silniki XUD11 - 4300 mm)

Tłoki i korbowody

Materiał tłoka: stop aluminium. Trzy pierścienie tłokowe.

Montaż sworzni tłokowych - Wciskane w głowicę korbowodu z możliwością swobodnego obrotu w piastach tłokowych, z pierścieniami oporowymi po obu stronach



Pozycja montażowa tłoków - Wgłębienie na tłoku musi być skierowane w stronę pompy wtryskowej paliwa

Rozmiary tłoków - dwa lub trzy rozmiary

	Silnik XUD9	Silnik XUD11
Średnica nominalna tłoków	82 920 mm	84 920 mm
- zwiększona średnica 1	84 420 mm	85,170 mm
- zwiększona średnica 2	83 720 mm	85,520 mm
- zwiększona średnica 3	-	85 720 mm

Swobodny skok tłoka: 0,062-0,078 mm

Pierścienie tłokowe

Ilość: 2 kompresory i 1 skrobak oleju

Pozycja montażu pierścieni – Słowo "TOP" powinno być skierowane do góry

Szerokość pierścieni

• góra - 2,00 mm (silnik XUD11 - 3,0 mm)
• średnia - 2,00 mm
• skrobak do oleju - 3,00 mm

Luz pierścienia tłokowego

• - kompresja górna - 0,15-0,35 mm (silnik XUD11 0,30 - 0,50 mm)
• dolna kompresja - 0,80-1,00 mm (silnik XUD11 0,30 - 0,50 mm)
• pierścienie zgarniające olej - 0,80-1,00 mm (silnik XUD11 0,25 - 0,50 mm)

Sworznie tłokowe

Średnica zewnętrzna - 28,00 mm - 0,006 mm (silnik XUD11 30,00 - 0,006 mm)

Długość - 67,90 mm - 0,03 mm (silnik XUD11 - 71,50 mm)

Korbowody i łożyska

Materiał - stal kuta

Montaż - z wkładkami

Materiał wkładki: aluminium/cyna

Długość korbowodów pomiędzy obydwoma otworami wynosi 145,0 ±0,025 mm (wszystkie silniki)

Średnica otworu na tuleje wynosi 53,695 mm (wszystkie silniki)

Średnica otworu sworznia tłokowego: 28,00 mm (silnik XUD11 - 30,00 mm)

Grubość wkładek

• nominalna - 1,828 mm (silnik XUD11 - 1,827 mm)
• naprawa - 1,978 mm (silnik XUD11 - 1,997 mm)

Wał korbowy

Liczba podpór - 5

Łożyska - panewki łożyska głównego i korbowodu

Materiał wkładki: aluminium/cyna

Średnica głównego czopu

• nominalna - 60,00 mm
• naprawa - 57,70 mm
• tolerancje szlifowania - do - 0,019 mm

Średnica czopów korbowych

• - nominalna - 50 000 mm
• naprawa - 49.700 mm
• tolerancje szlifowania - do - 0,016 mm

Bicie osiowe wału korbowego - 0,07 - 0,32 mm

Grubość panewki korbowodu wynosi 2300 mm i jest dostępna w 3 większych rozmiarach z krokiem co 0,10 mm. Podczas montażu rowek powinien być skierowany w stronę wału korbowego. Silnik XUD11 = 1,850 mm, 3 rozmiary zwiększone o skoku 0,10 mm. Grubość panewek łożysk głównych (wszystkie silniki)

• nominalna - 1,842 mm
• naprawa - 1,992 mm

Wał rozrządczy (chronometraż)

Liczba czopów łożyskowych: 3 (XUD9) lub 5 (w gniazdach głowicy cylindra)

Napęd - pasek zębaty. Napędza również pompę wtryskową paliwa i pompę wody.

Pasek zębaty

Kierunek obrotu - oznaczony strzałką (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od końca)

Regulacja naciągu - wykonywana przy użyciu przyrządów kontrolno-pomiarowych

Bicie osiowe wałka rozrządu: 0,025-0,114 mm

Luz promieniowy wałka rozrządu: 0,04-0,082 mm

Średnica otworu tłoka	Silnik XUD9	Silnik XUD11
- średnica nominalna	83 000 mm	85 000 mm
- rozmiar naprawy 1	83 500 mm	85,250 mm
- rozmiar naprawy 2	83 800 mm	85 600 mm
- rozmiar naprawy 3	-	85 800 mm
- tolerancje szlifowania	0-0,018 mm

Wysokość głowicy cylindra: 235 mm ±0,05 mm (wszystkie silniki)

Maksymalna grubość szlifowania: 0,20 mm (wszystkie silniki)

Dopuszczalna minimalna wysokość głowicy cylindra po modyfikacji wynosi 234,80 mm

Smarowanie silnika

Objętości napełnienia olejem:

Silniki benzynowe.

• 1,8 litra ze stalową miską olejową i filtrem oleju - 4,8 litra
• pojemność 1,8 litra ze stalową miską olejową bez filtra oleju - 4,5 litra
• 1,8 litra z aluminiową miską olejową i filtrem oleju - 4,8 litra
• pojemność 1,8 litra z aluminiową miską olejową bez filtra oleju - 4,5 litra
• 2,0 litra ze stalową miską olejową i filtrem oleju - 4,9 litra
• pojemność 2,0 litra ze stalową miską olejową bez filtra oleju - 4,6 litra
• 2,0 litra z aluminiową miską olejową i filtrem oleju - 4,9 litra
• pojemność 2,0 litra z aluminiową miską olejową bez filtra oleju - 4,2 litra

Silniki Diesla

• silniki XUD9 bez filtra oleju - 4,0 litra (wszystkie rodzaje palet)
• silniki XUD9 z filtrem oleju - 4,2 litra (wszystkie rodzaje palet)
• silniki XUD11 z miską olejową stalową bez filtra oleju - 4,3 litra
• silniki XUD11 ze stalową miską olejową i filtrem oleju - 4,5 litra
• silniki XUD11 z aluminiową miską olejową bez filtra oleju - 3,8 litra
• silniki XUD11 z aluminiową miską olejową i filtrem oleju - 4,0 litra

Objętość pomiędzy oznaczeniami "MIN" i "MAX" wynosi około 3,3 litra

Typ oleju silnikowego: SAE 10W40 lub 15W40, całoroczny lub zgodny z zaleceniami producenta

Częstotliwość wymiany oleju: co 7500 km przebiegu w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu lub co 10 000 km przebiegu

Rodzaj smarowania silnika: obiegowe z pompą olejową. Pompa olejowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego. Filtr oleju z chłodnicą oleju chłodzoną płynem chłodzącym

Ciśnienie oleju (silniki XU):

• przy 1000 obr./min - 2,0 bar
• przy 3000 obr./min - 5,0 bar

Ciśnienie oleju (silniki XUD):

• ciśnienie minimalne - 2,5 bara na biegu jałowym
• w temperaturze 80°C - 3,5 bara przy 4000 obr./min

Filtr oleju - Z wymiennym wkładem filtrującym. Montowany na zewnątrz bloku cylindrów. Filtr oleju wymienia się razem z wymianą oleju (co 15 000 km w przypadku silników benzynowych i co 10 000 km w przypadku silników Diesla lub raz w roku)

Momenty dokręcania

Silniki benzynowe

Śruby głowicy cylindra, silnik 1,8 litra:

• Etap 1 - 60 Nm
• Krok 2 – Odkręć całkowicie
• Etap 3 - 20 Nm
• Etap 4 - obrót o 300°

Silnik 2.0L z 8 i 16 zaworami:

• Etap 1 - 35 Nm
• Etap 2 - 70 Nm
• Etap 3 - obrót o 160°

Śruba mocująca koło zębate do wałka rozrządu ma moment 35 Nm

Pokrywy łożysk wałka rozrządu - 15 Nm

Śruby mocujące koło zamachowe - 50 Nm

Śruba mocująca koło pasowe paska rozrządu wału korbowego - 130 Nm

Śruby osłony łożyska - 10 Nm

Pokrywa głowicy cylindra - 10 Nm

Śruby pokrywy łożyska głównego - 70 Nm

Śruby mocujące napinacz paska rozrządu - 16 Nm

Śruby pokrywy korbowodu:

• Etap 1 - 40 Nm
• Krok 2 – Odkręć całkowicie
• Etap 3 - 20 Nm + dodatkowy obrót o 70°

Korek spustowy - 30 Nm

Kolektor dolotowy - 20 Nm

Pompa wody - 15 Nm

Śruby mocujące sprzęgło - 15 Nm

Świece zapłonowe - 25 Nm

Silniki Diesla (XUD)

Śruby mocujące głowicę cylindra:

• Etap 1 - 20 Nm
• Etap 2 - 60 Nm
• Etap 3 – obrót o 220° (XUD9), obrót o 180° (XUD11)

Pokrywy łożysk głównych - 70 Nm

Pokrywy korbowodów:

• Etap 1 - 20 Nm
• Etap 2 - obrót o 70°

Śruby mocujące koło zamachowe - 50 Nm

Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego:

• Etap 1 - 40 Nm
• Etap 2 - obrót o 60°

Wtryskiwacze - 90 Nm

Rolka napinająca pasek rozrządu - 18 Nm

Rolka prowadząca pasek rozrządu - 18 Nm

Chłodnica oleju do bloku cylindrów - 65 Nm

Koło zębate napędu pompy wtryskowej - 50 Nm

Koło napędowe wałka rozrządu - 43 Nm

Osłona łożyska wałka rozrządu - 20 Nm

ciśnienie oleju - 30 Nm

Korek spustowy skrzyni korbowej - 30 Nm

Korek spustowy na bloku cylindrów - 25 Nm

Pompa wody - 15 Nm

Pokrywa głowicy cylindra - 8 Nm

Połączenie sprzęgła z kołem zamachowym - 20 Nm

Pompa oleju - 18 Nm

Mocowanie przedniej części pompy wtryskowej - 18 Nm

Mocowanie tylnej części pompy wtryskowej - 20 Nm

Moment dokręcania nakrętek łączących przewód paliwowy: 25 Nm

Kolektor dolotowy – dokręcić wstępnie momentem 5 Nm, następnie 18 Nm

Świece żarowe - 25 Nm

Śruba filtra paliwa - 15 Nm

Wyłącznik termiczny - 18 Nm

Kolektor wydechowy - 30 Nm

Kolektor dolotowy - 20 Nm

Śruby mocujące miskę olejową - 16 Nm