Procedury naprawy silnika benzynowego w samochodzie — specyfikacje (Peugeot 106)

Silnik (ogólnie)

Oznaczenie:

• Silnik 954 cm³ — TU9
• Silnik 1124 cm³ — TU1
• Silnik 1294 cm³ — TU2
• Silnik 1360 cm³ — TU3
• Silnik 1587 cm³ — TU5

Kody silnika*:

• Silnik gaźnikowy 954 cm³ — C1A (TU9K)
• Silnik o pojemności 954 cm³ z pojedynczym wtryskiem paliwa — CDZ i CDY (TU9M)

Silnik gaźnikowy 1124 cm³:

• Do połowy 1996 r. — H1A (TU1K)
• Od połowy 1996 r. — H3A (TU1)

Silnik o pojemności 1124 cm³ z pojedynczym wtryskiem paliwa:

• Do połowy 1996 r. — HDZ i HDY (TU1M)
• Od połowy 1996 r. — HDZ i HDY(TU1M+)
• Silnik o pojemności 1124 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa — HEX (TU1JP)
• Silnik o pojemności 1294 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa — MFZ (TU2J2)

Silnik gaźnikowy 1360 cm³:

• Do połowy 1996 r. — K2D (TU3F)
• Od połowy 1996 r. — K5A (TU3.2TR)
• Silnik o pojemności 1360 cm³ z pojedynczym wtryskiem paliwa — KDX i KDY (TU3M lub TU3MC)

Silnik o pojemności 1360 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa:

• Do połowy 1996 r. — K6B (TU3FJ2) i KFZ (TU3FJ2)
• Od połowy 1996 r. do połowy 2000 r. — KFX (TU3JP)
• Od połowy 2000 r. — KFW (TU3JP)

Silnik o pojemności 1587 cm³ (8 zaworów) z wtryskiem paliwa wielopunktowym:

• Do połowy 1996 r. — NFY (TU5J2) i NFZ (TU5JP)
• Od połowy 1996 r. — NFW (TU5J2) i NFZ (TU5JP)
• Silnik o pojemności 1587 cm³ (16 zaworów) z wtryskiem paliwa wielopunktowym — NFX (TU5J4)

* Kod silnika znajduje się na przednim lewym końcu bloku cylindrów. Jest on wybity na tabliczce przynitowanej do bloku (silniki z blokiem aluminiowym) lub wybity bezpośrednio na bloku cylindrów (silniki z blokiem żeliwnym). Kod podany w nawiasach to numer identyfikacyjny producenta.

Silnik (ogólny) - cd

Nudziarz:

• Silnik 954 cm³ — 70,00 mm
• Silnik 1124 cm³ — 72,00 mm
• Silnik 1294 cm³ — 75,00 mm
• Silnik 1360 cm³ — 75,00 mm
• Silnik 1587 cm³ — 78,50 mm

Udar mózgu:

• Silnik 954 cm³ — 62,00 mm
• Silnik 1124 cm³ — 69,00 mm
• Silnik 1294 cm³ — 73,20 mm
• Silnik 1360 cm³ — 77,00 mm
• Silnik 1587 cm³ — 82,00 mm

Kierunek obrotów wału korbowego — zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony pojazdu)

Lokalizacja cylindra nr 1 — Na końcu bloku skrzyni biegów

Stopień sprężania (typowy):

• Silnik 954 cm³ — 9,4:1
• Silnik 1124 cm³ — 9,4:1
• Silnik 1294 cm³ — 10,2: 1
• Silnik 1360 cm³ — 9,3:1
• Silnik 1587 cm³ (8 zaworów) — 9,6:1
• Silnik 1587 cm³ (16 zaworów) — 10,8:1

Wał rozrządczy

Napęd Pasek zębaty

Liczba łożysk — 5

Średnica czopu łożyska wałka rozrządu (średnica zewnętrzna):

Wszystkie silniki z wyjątkiem 1587 cm³ (16-zaworowych):

• Nie — 1 36,950 do 36,925 mm
• Nie — 2 40,650 do 40,625 mm
• Nie — 3 41,250 do 41,225 mm
• Nie — 4 41,850 do 41,825 mm
• Nr 5 — 42,450 do 42,425 mm

Silniki 1587 cm³ (16 zaworów) — Niedostępne

Średnica czopu łożyska głowicy cylindra (średnica wewnętrzna):

Wszystkie oprócz silników 1587 cm³ (16-zaworowych):

• Nr 1 — 37,000 do 37,039 mm
• Nr 2 — 40,700 do 47,739 mm
• Nr 3 — 41,300 do 41,339 mm
• Nr 4 — 41.900 do 41.939 mm
• Nr 5 — 42.500 do 42.539 mm

Silniki 1587 cm³ (16 zaworów) — Niedostępne

Luzy zaworowe (tylko silniki 8-zaworowe)

Wlot — 0,20 mm

Wydech — 0,40 mm

Układ smarowania

Typ pompy oleju — Zębata, napędzana łańcuchem od wału korbowego

Minimalne ciśnienie oleju przy 90°C — 4 bary przy 4000 obr./min

Ciśnienie robocze wyłącznika ostrzegawczego ciśnienia oleju — 0,8 bara

Ustawienia klucza dynamometrycznego Nm/lbf·ft

Wszystkie oprócz silników o pojemności 1587 cm³ (16 zaworów)

Nakrętki pokrywy głowicy cylindra — 16/12

Śruby osłony paska rozrządu — 8/6

Śruby mocujące koło pasowe wału korbowego — 8/6

Nakrętka koła pasowego napinacza paska rozrządu — 23/17

Śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu:

• Śruba M11 z podkładką płaską — 80/59
• Śruba M10 z podkładką mocującą — 45/33
• Śruba mocująca koło zębate wału korbowego — 110/81
• Śruba mocująca widełki oporowe wałka rozrządu — 16/12

Śruby głowicy cylindra (silnik z blokiem aluminiowym):

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 240°

Śruby głowicy cylindra (silnik z blokiem żeliwnym):

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 120°
• Etap 3 — Dokręć kąt o kolejne 120°

Ustawienia klucza dynamometrycznego (ciąg dalszy) Nm/lbf·ft

Wszystkie oprócz silników 1587 cm³ (16-zaworowych) (ciąg dalszy)

Korek spustowy miski olejowej — 30/22

Nakrętki i śruby mocujące miskę olejową — 8/6

Śruby mocujące pompę oleju — 8/6

Nakrętki i śruby mocujące koło zamachowe* — 65/48

Śruby rurki natryskowej dyszy olejowej tłokowej - modele 1587 cm³ — 10/7

Nakrętki pokrywy łożyska głównego* — 40/30

Odlew głównej drabiny łożyskowej (silnik z blokiem aluminiowym):

Śruby 11 mm:

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 45°
• Śruby 6 mm — 8/6

Śruby pokrywy łożyska głównego (silnik z blokiem żeliwnym):

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 45°

Mocowanie silnika/skrzyni biegów po prawej stronie:

Modele sprzed lipca 1996 r.:

• Nakrętki mocujące wspornik do silnika — 50/37
• Nakrętka mocująca uchwyt do nadwozia 8 mm — 20/15
• Nakrętka mocująca uchwyt do nadwozia 10 mm — 50/37

Modele produkowane od lipca 1996 r.:

• Nakrętki mocujące wspornik do silnika — 45/33
• Elastyczna śruba mocująca do wspornika montażowego — 28/21
• Elastyczne śruby mocujące do nadwozia — 30/22

Mocowanie silnika/skrzyni biegów po lewej stronie:

• Śruby mocujące wspornik do nadwozia — 30/22
• Nakrętka centralna — 85/63

Mocowanie silnika/skrzyni biegów z tyłu:

• Śruby mocujące ogniwa — 55/40
• Śruby mocujące do skrzyni biegów — 85/63
• Śruby mocujące silnik do skrzyni biegów — 35/26
• Silniki 1587 cm³ (16 zaworów) Nakrętki pokrywy głowicy cylindrów —10/7

Obudowy łożysk wałka rozrządu:

• Etap 1 — 5/4
• Etap 2 — 10/7
• Śruby osłony paska rozrządu — 8/6
• Śruby mocujące koło pasowe wału korbowego — 25/18
• Nakrętka koła pasowego napinacza paska rozrządu — 23/17
• Śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu do piasty — 10/7
• Śruby mocujące piastę koła zębatego wałka rozrządu do wałka rozrządu — 80/59
• Śruba mocująca koło zębate wału korbowego — 110/81

Śruby głowicy cylindra:

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 260°
• Korek spustowy miski olejowej — 30/22
• Nakrętki i śruby mocujące miskę olejową — 8/6
• Śruby mocujące pompę oleju — 10/7
• Nakrętki i śruby mocujące koło zamachowe — 65/48
• Nakrętki pokrywy łożyska głównego — 37,5/28

Śruby pokrywy łożyska głównego:

• Etap 1 — 20/15
• Etap 2 — Dokręć kąt o kolejne 50°

Mocowanie silnika/skrzyni biegów po prawej stronie:

• Nakrętki mocujące wspornik do silnika — 45/33
• Elastyczna śruba mocująca do wspornika montażowego — 28/21
• Elastyczne śruby mocujące do nadwozia — 25/18

Mocowanie silnika/skrzyni biegów po lewej stronie:

(Oryginał opublikowano na stronie internetowej www.PEUGEOTBOOK.ru)

• Śruby mocujące wspornik do nadwozia — 30/22
• Nakrętka centralna — 85/63

Mocowanie silnika/skrzyni biegów z tyłu:

• Śruby mocujące ogniwa — 55/40
• Śruby mocujące do skrzyni biegów — 85/63
• Śruby mocujące silnik do skrzyni biegów — 35/26

* Należy użyć nowych śrub/nakrętek.