Зняцце
Пры выкананні прац на рухавіку неабходна ўлічваць некаторыя асаблівасці, якія ў сваю чаргу дазваляюць умоўна падзяліць усе рухавікі на тры групы. Гэта рухавікі без каталізатара, рухавікі з каталізатарам і рухавікі з 16 клапанамі. Асноўнай спецыфічнай асаблівасцю рухавікоў у кожнай з названых груп з'яўляецца выкарыстанне блока цыліндраў з алюмініевага сплава са змазвальнымі гільзамі цыліндраў (рухавікі абёмам 1,8 літра) і блока цыліндраў з чыгуну (рухавікі абёмам 2,0 літра). Дэталёвае апісанне ўсіх версій рухавіка не ўяўляецца магчымым.
Сілавы агрэгат здабываецца з маторнага адсека з дапамогай талі, бэлькі ці крана. У майстэрнях пры зняцці сілавога агрэгата карыстаюцца таксама пад'ёмнікам, на які апускаюць рухавік. Для зняцця рухавіка перад аўтамабіля неабходна ўсталяваць на казлы і дэмантаваць элементы перадка. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля магчымыя малаважныя асаблівасці дэмантажу рухавіка, аднак у цэлым працэдура зняцця рухавіка выглядае наступным чынам.
1. Зніміце колавыя каўпакі.
2. Зацягніце стаяначны тормаз і прыслабце зацяжку гаек прывадных валаў (гл. ілюстрацыю).
2.2 Прыслабце зацяжку гаек мацавання ступіц перадпакояў колаў. Аўтамабіль пры гэтым павінен стаяць на колах
Гайкі цалкам не адкручвайце. Аўтамабіль пры гэтым павінен стаяць на колах
3. Адлучыце абедзве клемы ад полюсных высноў акумулятара.
4. Зліце астуджальную вадкасць і, калі неабходна, трансмісійную вадкасць.
5. Дэмантуйце абліцоўванне перадка (гл. ілюстрацыю).
[Крыніца артыкула размешчана на: PeugeotBook.ru]
2.5 Дэмантуйце абліцоўванне перадка
6. Зніміце паветраны фільтр.
7. Зніміце рашотку радыятара разам з вентылятарам абдзімання радыятара і самім радыятарам (гл. ілюстрацыю).
2.7 Зніміце рашотку радыятара разам з вентылятарам абдзімання радыятара і самім радыятарам 1, а таксама паветраны фільтр 2
Вытворцы аўтамабіляў усё гушчару ўжываюць адмысловыя злучэнні для шлангаў і па гэтай прычыне можа быць так, што ніжні шланг радыятара як раз і злучаны такім спосабам. Парадак зняцця шланга з такім злучэннем паказваецца ў адпаведным раздзеле (гл. "Сістэма астуджэння"). Таму ў выпадку неабходнасці азнаёмцеся з палажэннямі названага раздзела. Падобнай выявай могуць быць злучаныя і шлангі ацяпляльніка.
8. Выміце ў першую чаргу стопорный заціск такога злучэння. Пасля гэтага адвёрткай адцісніце направа ланцужок і адначасова па чарзе адлучыце абодва шланга (гл. ілюстрацыі 2.8 і 2.8а).
2.8 Выміце стопорны заціск 1 (гл. стрэлку), каб адлучыць шлангі ацяпляльніка
2.8а Выміце стопорный заціск (гл. стрэлку), а затым адвёрткай адцісніце ланцужок 1 і па чарзе адлучыце абодва шланга
9. Зніміце радыятар паветра наддува (інтэркулер), калі аўтамабіль укамплектаваны турбанагнетацелем. У выпадку, калі аўтамабіль мае кандыцыянер, то вызваліце кампрэсар і кандэнсар, а затым зніміце іх (гл. ілюстрацыю). Сістэму кандыцыянера не выкрывайце.
2.9 Радыятар 1 паветра наддува (інтэркулер) турбанагнетальніка і кандэнсар 2 кандыцыянера
10. Адлучыце папярочную бэльку рамы (гл. ілюстрацыю).
2.10 Адлучыце папярочную бэльку 1 рамы
2 - помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання
3 - бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання
4 - электронны блок кіравання
5 - блок кіравання АБС
11. Вывярніце ніты мацавання і зніміце помпу і бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (гл. ілюстрацыю 2.10).
Увага! Сістэму гідраўзмацняльніка рулявога кіравання не выкрываць. Будзьце асцярожныя і не дапушчайце трапленні вадкасці гідраўзмацняльніка на лакафарбавае пакрыццё.
12. Зніміце электронны блок кіравання, а з процілеглага боку маторнага адсека - блок кіравання АБС (гл. ілюстрацыю 2.10).
13. Адлучыце ад сілавога блока ўсе падлучаныя да яго шлангі, правады і трубаправоды. Перад гэтым пазначце іх для наступнай усталёўкі.
14. Вывярніце балты мацавання колаў.
15. Усталюйце перад аўтамабіля на казлы.
16. Адлучыце ад каробкі перадач механізм пераключэння перадач, дзейнічаючы з-пад аўтамабіля. Адначасова адлучыце ад скрынкі перадач гнуткі вал спідометра зніміце хамут мацавання прыёмнай трубы да кузава і адлучыце провад сілкавання лямбда-зонда.
17. Адлучыце ад кузава рэгулятар турбонагнетателя ў аўтамабіляў з турбанагнетателем.
18. Адлучыце паўвосі прывада колаў (гл. адпаведны раздзел).
19. Вывярніце балты 2 і 5 (гл. ілюстрацыю) і зніміце кранштэйны пярэдняй апоры падвескі рухавіка. Моманты зацяжкі нітаў адпаведна 65 Нм і 90 Нм.
2.19 Вывярніце ніты 2 і 5 і зніміце кранштэйн 3 перадпакоя апоры падвескі рухавіка 1 і 4 - паўвосі прывада
20. Адлучыце ўсе правады ад каробкі перадач (провад стартара і провад выключальніка ліхтароў задняга ходу).
21. Замацуйце гакі талі ці іншай пад'ёмнай прынады за вушы рухавіка і трохі прыпадніміце сілавы агрэгат.
22. Вызваліце апоры правай і левай падвесак рухавіка і каробкі перадач. Для гэтага дастаткова адлучыць кранштэйны, а падушкі апор застаюцца замацаванымі на кузаве (гл. ілюстрацыю).
2.22 Вызваліце апоры правай і левай падвесак рухавіка і каробкі перадач
1 - гайка, момант зацяжкі 80 Нм
2 - падушка апоры рухавіка
3 - ніты мацавання падушкі апоры рухавіка, момант зацяжкі 25 Нм
4 - балты апоры, момант зацяжкі 65 Нм
5 - гайка, момант зацяжкі 45 Нм
6 - правая апора падвескі рухавіка
7 - балты апоры, момант зацяжкі 60 Нм
23. Упэўніцеся, што ўсё, што мацуецца на рухавіку, адключана. Пасля гэтага сілавы агрэгат падніміце і выведзіце з маторнага адсека. Сілавы агрэгат неабходна выводзіць з маторнага адсека пад вызначаным кутом і таму яго варта разгарнуць. Сачыце за тым, каб сілавы агрэгат не ўчапіў правады ці трубаправоды.
24. Абкладзеце сілавы агрэгат на адпаведныя падстаўкі, напрыклад, драўляныя брусы, і замацуеце яго ад перакульвання.
25. Агледзіце сілавы блок і пераканайцеся, што ён не мае вонкавых пашкоджанняў ці месцаў з подтеками алею або астуджальнай вадкасці.
26. Пачысціце паверхню рухавіка. Пры гэтым атуліце ўсе дэталі, якія могуць быць пашкоджаны пры чыстцы.