Luz osiowy wału korbowego jest regulowany przez zamontowanie półpierścieni oporowych w drugim łożysku wału korbowego.
Wał korbowy jest uszczelniony z przodu iz tyłu za pomocą uszczelnień olejowych. Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w przykręcanej pokrywie, a tylny uszczelniacz olejowy jest wciskany w skrzynię korbową silnika i pokrywę tylnego łożyska głównego.
Przed wymontowaniem wału korbowego należy określić wielkość jego luzu osiowego, aby w razie potrzeby zakupić nadwymiarowe podkładki oporowe. Procedura pomiaru przemieszczenia osiowego wału korbowego jest następująca.
1. Zainstaluj czujnik zegarowy z przodu bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku ilustracje 17.42, i wciśnij śrubokrętem wał korbowy w przeciwnym kierunku. Zresetuj czujnik zegarowy do zera.
2. Wciśnij śrubokrętem wał korbowy z przeciwnej strony i odczytaj czujnik zegarowy. Wartość przesunięcia osiowego musi zawierać się w przedziale od 0,07 do 0,32 mm. Zapisz wynik pomiaru. Jeśli przekracza dopuszczalną granicę zużycia, podczas montażu należy zamontować nadwymiarowe podkładki oporowe (czasami zużywają się tylko półpierścienie oporowe).
3. Zdejmij czujnik zegarowy.
4. Wymontuj wał korbowy zgodnie z procedurą demontażu silnika.
Uwaga! Toczenie szyjek i montaż nowych wkładek zalecamy powierzyć specjalistycznemu warsztatowi.
Procedura montażu wału korbowego jest opisana w rozdziale dotyczącym montażu silnika.
Pamiętaj, aby zamontować oba półpierścienie oporowe o tej samej grubości. Przestrzegać znamionowych momentów dokręcania. Nie zapomnij obrócić wału korbowego, aby ustalić jego ewentualne zakleszczenie podczas wykonywania określonego etapu montażu.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego - wymiana
Tylną uszczelkę olejową można zdjąć po zdjęciu koła zamachowego. Może to być wymagane, gdy sprzęgło zaczyna się ślizgać z powodu przedostawania się oleju ze skrzyni korbowej.
5. Wyjmij uszczelkę olejową śrubokrętem ze skrzyni korbowej. Uważaj, aby nie uszkodzić skrzyni korbowej lub kołnierza skrzyni korbowej. Dla ułatwienia pracy, po obu stronach dławnicy można wkręcić dwa wkręty samogwintujące, a następnie podważając je naprzemiennie za główki wyjąć dławnicę.
Sprawdź powierzchnię współpracującą wału korbowego z wargą uszczelniającą. Jeśli w wyniku tarcia na powierzchni widoczne są oznaki zużycia, nowy uszczelniacz olejowy będzie musiał zostać zainstalowany nieco głębiej w skrzyni korbowej.
6. Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy odpowiednim trzpieniem do skrzyni korbowej. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej olejem silnikowym, a powierzchnię roboczą smarem uniwersalnym. Jeśli powierzchnia wału korbowego, na którym stoi uszczelka olejowa, jest normalna, dociśnij uszczelkę olejową równo z powierzchnią bloku cylindrów. W przeciwnym razie wciśnij dławnicę głębiej w skrzynię korbową i upewnij się, że dławnica ściśle przylega na całej powierzchni.
Uszczelniacz olejowy wału korbowego przedniego - wymiana
Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w kołnierzu przed pompą olejową i można go zdjąć bez demontażu silnika, ale należy zdjąć pasek zębaty. Aby go usunąć, lepiej wkręcić dwa wkręty samogwintujące w dławik i wyjąć go za pomocą śrubokręta i szczypiec. Nasmaruj zewnętrzną stronę nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym, a powierzchnię roboczą smarem uniwersalnym. Dociśnij uszczelkę olejową równo z powierzchnią bloku, uważając, aby jej nie zdeformować.
24. Napęd rozrządu
Części mechanizmu rozrządu można wymienić bez demontażu silnika.
Podczas wykonywania następujących prac wymagany jest tylko częściowy demontaż paska zębatego, to znaczy pasek jest zdejmowany tylko z koła zębatego wałka rozrządu:
- demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu oraz regulacja luzów zaworowych (Silnik 1,9 litra);
- demontaż i montaż pompy wtryskowej.
- Całkowite zdjęcie paska zębatego jest konieczne podczas wykonywania następujących prac:
- demontaż i montaż napędu pompy olejowej oraz łańcucha napędowego pompy olejowej;
- wymiana uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego;
- demontaż i montaż pompy wody.