Осьовий люфт колінчастого валу регулюється установкою завзятих напівкілець у другому підшипнику колінчастого валу.
Колінчастий вал ущільнений з передньої та задньої сторін сальниками. Передній сальник розташовується в кришці, що привертається, а задній сальник запресовується в картер двигуна і кришку заднього корінного підшипника.
Перед зняттям колінчастого валу слід визначити величину його осьового люфту, щоб при необхідності придбати запеклі півкільця підвищеного розміру. Порядок вимірювання осьового переміщення колінчастого валу наступний.
1. Установіть на передній стороні блоку циліндрів стрілочний індикатор, як показано на ілюстрації 17.42, і відтисніть колінчастий вал у протилежний бік викруткою. Обмініть шкалу стрілочного індикатора.
2. Натисніть на колінчастий вал викруткою з протилежного боку та вважайте показання стрілочного індикатора. Значення осьового зміщення має бути в межах від 0,07 до 0,32 мм. Результат виміру запишіть. Якщо він перевищує допустиму межу зносу, то при складанні повинні встановлюватися завзяті півкільця підвищеного розміру (іноді зношуються тільки завзяті півкільця).
3. Зніміть індикатор стрілки.
4. Зніміть колінчастий вал, керуючись порядком робіт щодо розбирання двигуна.
Оригінал міститься на порталі (peugeotbook.ru)
Увага! Проточку шийок та встановлення нових вкладишів ми рекомендуємо доручати спеціалізованій майстерні.
Порядок дій щодо встановлення колінчастого валу вказаний у розділі, що стосується складання двигуна.
Обов'язково встановлюйте обидва наполегливі півкільця однакової товщини. Дотримуйтесь номінальних значень моментів затягування. Не забувайте провертати колінчастий вал, щоб при виконанні певного етапу складання встановити його можливе заклинювання.
Задній сальник колінчастого валу - заміна
Задній сальник можна витягти при знятому маховику. Це може знадобитися, коли починається прослизання зчеплення через проникнення олії з картера.
5. Вийміть сальник за допомогою викрутки з картера кривошипно-шатунного механізму. Дійте акуратно, щоб не пошкодити картер або фланець картера. Для полегшення роботи можна повернути з обох боків сальника два самонарізаючі гвинти, а потім, поддевая їх поперемінно за головки, витягти сальник.
Перевірте поверхню колінчастого валу, що сполучається з робочою кромкою сальника. Якщо в результаті тертя на поверхні помітні сліди зношування, то новий сальник треба буде встановити трохи глибше в картер кривошипно-шатунного механізму.
6. Запресуйте новий сальник за допомогою відповідної оправки в картер кривошипно-шатунного механізму. Змастіть зовнішню поверхню сальника моторним маслом, а робочу - універсальним мастилом. Якщо поверхню колінчастого валу, на якій стоїть сальник, в нормі, то сальник запресуйте врівень з поверхнею блоку циліндрів. А якщо ні, то сальник запресуйте в картер глибше і переконайтеся, що сальник щільно прилягає по всій поверхні.
Передній сальник колінчастого валу - заміна
Передній сальник знаходиться у фланці перед масляним насосом і може зніматися без зняття двигуна, але потрібне зняття зубчастого ременя. Для зняття краще ввернути в сальник два самонарізні гвинти і витягнути його за допомогою викрутки і плоскогубців. Змастіть новий сальник зовні моторним маслом, а робочу поверхню – універсальним мастилом. Запресуйте сальник врівень із поверхнею блоку, дотримуючись обережності, щоб не деформувати його.
24. Привід газорозподільного механізму
Деталі приводу газорозподільного механізму можуть бути замінені без зняття двигуна.
При виконанні наступних робіт потрібно лише часткове зняття зубчастого ременя, тобто ремінь знімається тільки з зубчастого шківа розподільчого валу:
- зняття та встановлення головки циліндрів;
- зняття та встановлення розподільчого валу та регулювання зазорів клапанів (двигун об'ємом 1,9 літра);
- зняття та встановлення ТНВД.
- Повне зняття зубчастого ременя необхідне при виконанні наступних робіт:
- зняття та встановлення приводу масляного насоса та приводного ланцюга масляного насоса;
- заміна переднього сальника колінчастого валу;
- зняття та встановлення водяного насоса.