18.1 Odłączyć wspornik silnika 2 odkręcając cztery śruby mocujące 1
2. Odłączyć przewód wylotowy oleju z turbosprężarki.
3. Odłącz filtr oleju zamocowany z boku silnika za pomocą klucza do filtra (patrz ilustracja 17.3). Odkręć tuleję łączącą 3 i wyjmij chłodnicę oleju 2, a także regulator ciśnienia oleju 1 (patrz ilustracja).
18.3 Odkręć tuleję łączącą 3 i wyjmij chłodnicę oleju 2 oraz regulator ciśnienia oleju 1, 4 - filtr oleju
Moment dokręcania tulei sprzęgła wynosi 58 Nm.
4. Usuń wskaźnik pręta (sonda) poziom oleju silnikowego.
5. Odłącz skrzynkę 2 wlotu powietrza, mocowaną do silnika, wykonaną z tworzywa sztucznego. W tym celu odkręć pięć śrub 1, w tym trzy mocujące górną część i dwie śruby mocujące dolną część (patrz ilustracja).
18.5 Odłączyć skrzynkę wlotu powietrza 2 mocowaną do silnika odkręcając pięć śrub 1
Usuń pudełko.
6. Odłącz i wyjmij kolektor dolotowy. Przed wykonaniem tej czynności zdejmij zaciski na dole i na górze rury łączącej układu recyrkulacji spalin i odłącz rurę. Następnie odkręć 6 nakrętek mocujących kolektor dolotowy. Zdejmij uszczelkę kolektora (patrz ilustracja).
18.6 Zdejmij zaciski z dolnej i górnej części rury łączącej układu recyrkulacji spalin i odłącz rurę.
1 i 3 zaciski zaciskowe
2 - rura odgałęziona układu recyrkulacji spalin
7. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć docisk oraz prowadzone tarcze sprzęgła. Aby zapobiec jednoczesnemu obracaniu się koła zamachowego, zabezpiecz je klockami hamulcowymi, montując je na wieńcu zębatym (patrz ilustracja 17.5). Jeśli ten but nie jest dostępny, zabezpiecz koło zamachowe śrubokrętem. Biorąc pod uwagę, że koło zamachowe jest zamocowane za pomocą klocka, można odkręcić śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego, a następnie zdjąć koło pasowe z wału korbowego za pomocą ściągacza trójszczękowego, jeśli to konieczne.
8. Zdejmij osłonę paska zębatego (patrz ilustracja).
18.8 Zdejmij osłonę paska zębatego. Aby zwolnić osłonę, obróć górne mocowanie o ćwierć obrotu
1 - śruby mocujące obudowy
2 - osłona boczna
3 - pokrywa górna
4 - pokrywa dolna
Aby zwolnić osłonę, obróć górne mocowanie o ćwierć obrotu.
9. Wykręcić cztery śruby mocowania ramienia prawego wspornika wspornika zawieszenia silnika i odłączyć ramię. Poniższa praca dotyczy demontażu paska zębatego. Wał korbowy, wałek rozrządu i koło napędowe pompy wtryskowej muszą być zabezpieczone przed obracaniem się tak, aby nie zakłócać ustawienia mechanizmu dystrybucji gazu.
10. Obracaj wałem korbowym, aż otwory w kole zębatym wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompie paliwowej pokryją się z otworami w silniku przeznaczonymi do montażu śrub oporowych (patrz ilustracja).
18.10 Obracać wałem korbowym, aż otwory na kole zębatym wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompie paliwowej pokryją się z otworami w silniku przeznaczonymi do montażu śrub oporowych
Ta operacja jest pomijana, jeśli silnik jest po całkowitym remoncie.
Wał korbowy jest również zabezpieczony przed obracaniem (patrz ilustracja 17.77). Jeśli silnik zostanie zdemontowany, zniknie również potrzeba naprawy wału korbowego.
11. Odkręcić nakrętkę 1 rolki napinającej 2, nakrętkę 3 i śrubę 4. Do odkręcenia śruby 4 potrzebny jest klucz nasadowy 5 mm, a do przytrzymania mimośrodu regulacyjnego 5 napinacza klucz 10 mm (patrz ilustracja).
18.11 Odkręcić nakrętkę 1 rolki napinającej 2, nakrętkę 3 i śrubę 4. Do odkręcenia śruby 4 potrzebny jest klucz nasadowy 5 mm, a do przytrzymania mimośrodu regulacyjnego 5 napinacza klucz 10 mm
12. Obróć mimośród w prawo, aby poluzować pasek zębaty, a następnie naciśnij rolkę napinającą na zewnątrz i dokręć nakrętkę 1 w tej pozycji rolki (patrz ilustracja 18.11). Na zdemontowanym silniku ta operacja nie jest szczególnie trudna. Jeśli pasek zębaty zostanie zdjęty bez wyjmowania silnika z komory silnika, dostęp do nakrętki 1 jest możliwy tylko przez odpowiedni otwór we wsporniku silnika.
13. Zaznaczyć markerem kierunek obrotu paska zębatego, jeżeli będzie on następnie ponownie montowany. Następnie zdejmij pasek z odpowiednich kół zębatych, postępując w podanej kolejności.
14. Odłącz wszystkie węże i rurociągi od silnika.
15. Odłącz od TNVD linkę przyspieszenia, a także przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Przewody paliwowe mocuje się parami za pomocą odpowiedniego wspornika (patrz ilustracja).
18.15 Odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia odkręcając nakrętki kołpakowe 1 i 2. Przewody paliwowe mocuje się parami za pomocą odpowiedniego wspornika
16. Wykręć 11 śrub i zdejmij głowicę bloku cylindrów (patrz odpowiedni rozdział).
17. Wykręcić 6 śrub mocujących turbosprężarkę i wyjąć ją razem z wkładką uszczelniającą. Uszczelkę należy wymienić na nową.
18. Wykręć 5 śrub mocujących pompę wodną i wyjmij pompę.
19. Zdejmij rolkę napinającą paska zębatego.
20. Zdejmij koło zębate rozrządu z wału korbowego za pomocą dwóch łomów lub odpowiedniego ściągacza.
21. Zablokuj odpowiednio koło zębate wałka rozrządu przed obracaniem się i zdejmij koło zębate. W podobny sposób usuwa się koło zębate napędu pompy wtryskowej (patrz ilustracja).
18.21 Zatrzymaj obracanie się koła zębatego pompy wtryskowej i po odkręceniu śrub mocujących wyjmij je.
1 - koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia
2 - nakrętka koła zębatego
3 - zatrzymaj się, aby koło zębate się nie obracało
4 - ściągacz koła zębatego
22. Zdemontować THVD po uprzednim odkręceniu 3 śrub mocujących ramię.
23. Wykręcić na krzyż 8 śrub mocujących koło zamachowe i zdjąć koło zamachowe. Uważaj, aby koło zamachowe nie spadło.
24. Odwróć silnik ze skrzynią korbową do góry dnem i wyjmij miskę olejową. W samochodzie bez klimatyzacji w celu wyjęcia miski olejowej należy odkręcić 19 śrub na zewnątrz skrzyni korbowej i cztery śruby z łbem gniazdowym w rogu.Jeśli to możliwe, odkręcić czujnik wskaźnika poziomu oleju przymocowany dwiema śrubami.
Uwaga! Po obróceniu silnika może dojść do wycieku resztek oleju.
Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, to aby zdjąć miskę olejową, należy odkręcić 20 śrub, równomiernie je poluzowując. Dodatkowo konieczne jest odkręcenie jednej śruby palety znajdującej się z boku oraz dwóch śrub zawieszenia sprężarki klimatyzacji (patrz ilustracja 17.0). Brak uszczelki miski olejowej. W tym samym czasie odkręć również czujnik wskaźnika poziomu oleju. Montuje się również bez uszczelki. Zaznaczyć położenie montażowe śrub miski olejowej i osobno złożyć śruby.
25. Zdejmij pokrywę boczną (osłona łożyska), zainstalowany przed pompą olejową. Uszczelka jest wciskana w pokrywę. Aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić sześć śrub mocujących (patrz ilustracja 17.23). Usuń również uszczelkę osłony. Sama osłona montowana jest na kołkach centrujących, dlatego też należy ją zdejmować z należytą ostrożnością.
26. Wykręć trzy śruby mocujące pompę olejową. Zdejmij łańcuch napędowy z koła łańcuchowego pompy oleju (patrz ilustracja 17.25).
27. Zdejmij koło łańcuchowe napędu pompy olejowej z wału korbowego, wyjmij klucz i zdejmij łańcuch (patrz ilustracja 17.25).
Dalszy demontaż silnika jest identyczny z demontażem silnika 1,9 litra (patrz odpowiedni rozdział).