Demontaż silnika 2,1 litra (Peugeot Eurovans 806)

1. Odłączyć mocowanie silnika odkręcając cztery śruby mocujące (zobacz ilustrację).



2. Odłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki.

3. Wyjmij filtr oleju zamontowany z boku silnika za pomocą klucza do filtrów (zobacz ilustrację 17.3). Odkręcić tuleję łączącą 3 i wyjąć chłodnicę oleju 2 oraz regulator ciśnienia oleju 1 (zobacz ilustrację).



Moment dokręcania tulei sprzęgającej wynosi 58 Nm.

4. Wyjąć bagnet poziomu oleju silnikowego.

5. Odłączyć skrzynkę dolotu powietrza 2, wykonaną z tworzywa sztucznego, przymocowaną do silnika. W tym celu należy odkręcić pięć śrub 1, w tym trzy mocujące część górną i dwie mocujące część dolną (zobacz ilustrację).





Wyjmij pudełko.

6. Odłączyć i zdjąć kolektor dolotowy. Przed przystąpieniem do tej czynności należy zdjąć zaciski u dołu i u góry rury łączącej EGR i odłączyć rurę. Następnie odkręć 6 nakrętek mocujących kolektor dolotowy. Zdejmij uszczelkę kolektora (zobacz ilustrację).



7. Odkręć śruby mocujące i zdejmij tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, należy zabezpieczyć je szczęką hamulcową, montując ją na kole zębatym (zobacz ilustrację 17.5). Jeżeli brakuje tego buta, należy zabezpieczyć koło zamachowe śrubokrętem. Biorąc pod uwagę, że koło zamachowe jest zamocowane za pomocą szczęki, można odkręcić śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego. Następnie należy zdjąć koło pasowe z wału korbowego, w razie potrzeby używając ściągacza trójramiennego.



8. Zdejmij osłonę paska rozrządu (zobacz ilustrację).



Aby zdjąć pokrywę, należy obrócić górny element mocujący o ćwierć obrotu.

9. Odkręć cztery śruby mocujące prawy wspornik mocowania silnika i odłącz wspornik. Poniższa praca dotyczy demontażu paska rozrządu. Koło zębate wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wtryskowej należy zabezpieczyć przed obrotem, aby uniknąć zaburzenia ustawień mechanizmu rozrządu.

10. Obróć wał korbowy, aż otwory w kole zębatym wałka rozrządu i pompie paliwa wysokociśnieniowego pokryją się z otworami w silniku przeznaczonymi do zamontowania śrub oporowych (zobacz ilustrację).

(Oryginał znajduje się na portalu: PEUGEOTBOOK)





Operacja ta nie będzie konieczna, jeśli silnik ma zostać poddany całkowitemu remontowi.

Wał korbowy jest również zamocowany na stałe, bez konieczności obracania (zobacz ilustrację 17.77). Jeśli silnik zostanie rozebrany, znika również potrzeba naprawy wału korbowego.

11. Odkręć nakrętkę 1 rolki napinającej 2, nakrętkę 3 i śrubę 4. Do odkręcenia śruby 4 potrzebny jest klucz nasadowy 5 mm, a do przytrzymania mimośrodu regulacyjnego 5 napinacza potrzebny jest klucz 10 mm (zobacz ilustrację).



12. Obróć mimośród w prawo, aby poluzować pasek zębaty, a następnie naciśnij rolkę napinającą na zewnątrz i dokręć nakrętkę 1 (zobacz ilustrację 18.11). W przypadku zdemontowanego silnika czynność ta nie jest szczególnie trudna. Jeżeli pasek rozrządu zostanie zdemontowany bez wymontowywania silnika z komory silnika, to dostęp do nakrętki 1 jest możliwy tylko przez odpowiedni otwór w wsporniku silnika.



13. Za pomocą markera zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, jeśli zamierzasz go później ponownie zamontować. Następnie zdejmij pasek z odpowiednich kół zębatych, postępując zgodnie z kolejnością.

14. Odłącz wszystkie węże i przewody od silnika.

15. Odłączyć linkę przyspieszenia od pompy wtryskowej paliwa i przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. Przewody paliwowe mocuje się parami za pomocą odpowiednich zacisków (zobacz ilustrację).




16. Odkręć 11 śrub i zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).

17. Odkręć 6 śrub mocujących turbosprężarkę i wyjmij ją wraz z uszczelką. Uszczelkę należy wymienić na nową.

18. Odkręć 5 śrub mocujących pompę wodną i wyjmij pompę.

19. Zdejmij rolkę napinającą pasek rozrządu.

20. Zdejmij koło zębate rozrządu z wału korbowego za pomocą dwóch łomów lub odpowiedniego ściągacza.

21. Zabezpiecz odpowiednio koło zębate wałka rozrządu, aby się nie obracało, i zdejmij koło zębate. W podobny sposób zdejmuje się koło zębate napędu pompy wtryskowej (zobacz ilustrację).





22. Wyjmij pompę paliwa wysokociśnieniowego, odkręcając najpierw 3 śruby mocujące wspornik.

23. Odkręć 8 śrub mocujących koło zamachowe w kierunku poprzecznym i zdejmij koło zamachowe. Uważaj, żeby nie upuścić koła zamachowego.

24. Obróć silnik skrzynią korbową do góry i zdejmij miskę olejową. W pojeździe bez klimatyzacji, aby zdemontować miskę olejową, należy odkręcić 19 śrub na zewnątrz miski i cztery śruby imbusowe w narożniku. Jeśli występuje, należy odkręcić czujnik poziomu oleju, zamocowany dwiema śrubami.

Uwaga! Podczas obracania silnika może dojść do wycieku resztek oleju.

Jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację, to aby zdjąć miskę olejową należy odkręcić 20 śrub, równomiernie je luzując. Dodatkowo należy odkręcić jedną śrubę mocującą miskę olejową znajdującą się z boku oraz dwie śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji (zobacz ilustrację 17.0). Brakuje uszczelki miski olejowej. Jednocześnie należy odkręcić czujnik poziomu oleju. Można go również przymocować bez uszczelki. Zaznacz miejsce montażu śrub mocujących miskę olejową i przechowuj śruby oddzielnie.



25. Zdejmij osłonę boczną (osłona łożyska), zamontowany przed pompą olejową. W pokrywę wciskana jest uszczelka. Aby zdjąć pokrywę należy odkręcić sześć śrub mocujących (zobacz ilustrację 17.23). Zdejmij również uszczelkę osłony. Sama pokrywa jest zamocowana na kołkach centrujących, dlatego należy ją zdejmować bardzo ostrożnie.

26. Odkręć trzy śruby mocujące pompę oleju. Zdejmij łańcuch napędowy z koła zębatego pompy oleju (zobacz ilustrację 17.25).

27. Zdejmij koło napędowe pompy oleju z wału korbowego, wyjmij klucz i zdejmij łańcuch (zobacz ilustrację 17.25).

Dalszy demontaż silnika jest identyczny jak demontaż silnika 1,9 litra (zobacz odpowiedni rozdział).