Silniki wysokoprężne XUD o pojemności 1,9 i 2,1 litra
Wszystkie silniki są czterocylindrowe i posiadają układ wtryskowy w komorze wstępnej lub w kolektorze rozdzielczym. Silnik 1,9 l (XUD9) lub XUD11 jest zainstalowany w komorze silnika prostopadle do ruchu. Istnieje kilka typów silników o pojemności 1,9 litra:
Silnik XUD9TF/L (D8B)
Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę i układ recyrkulacji spalin. Jego moc wynosi 67,5 kW przy 4000 obr./min. Zainstalowano układ wtryskowy Bosch, a także pompę wtryskową typu dystrybucyjnego.
Silnik XUD9TF/Y (DHX)
Silnik ten wyposażony jest w turbosprężarkę i układ recyrkulacji spalin, a także katalizator typu utleniającego i dysponuje mocą 66 kW przy 4000 obr./min. Zainstalowano układ wtryskowy Bosch, a także pompę wtryskową typu dystrybucyjnego.
Silnik XUD11BTE/L3
Silnik ten ma pojemność skokową 2088 cm3 i moc 110 KM. (80 kW) oraz oznaczenie XUD1 IBTE. L3 - wskazuje stopień neutralizacji spalin. Ten silnik ma trzy zawory na cylinder i jest wyposażony w układ wtrysku paliwa EPIC opracowany przez Lucasa. Luz zaworowy silnika jest regulowany automatycznie przez zamontowane popychacze hydrauliczne.
Blok cylindrów jest odlany z żeliwa szarego, a głowica cylindrów wykonana jest z lekkiego stopu metali. Silnik ma pojedynczy wałek rozrządu, który jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego. W głowicy cylindrów nawiercone są pierścienie gniazd zaworów, prowadnice zaworów, a także komory wstępne wtrysku paliwa.
Demontaż silnika
Pomimo pewnych różnic nieodłącznie związanych z różnymi typami silników, prace związane z demontażem i montażem silnika są traktowane jako całość.
Jednostka napędowa jest wyjmowana z komory silnika za pomocą podnośnika, belki lub dźwigu. W warsztatach przy demontażu jednostki napędowej korzystają również z podnośnika, na którym opuszczany jest silnik. Aby wyjąć silnik z przodu samochodu, należy go zamontować na kozach i zdemontować elementy przedniej części. W zależności od modelu samochodu możliwe są drobne czynności związane z demontażem silnika, jednak generalnie procedura demontażu silnika jest następująca.
1. Zdejmij kołpaki.
2. Zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj nakrętki piasty przedniego koła (patrz ilustracja 2.2). Nie odkręcać całkowicie nakrętek. Pojazd musi być na kołach
3. Odłącz oba zaciski od zacisków akumulatora.
4. Spuścić płyn chłodzący iw razie potrzeby płyn przekładniowy.
5. Zdejmij przednią okładzinę (patrz ilustracja 2.5).
6. Wyjmij filtr powietrza.
7. Zdejmij kratkę wraz z wentylatorem chłodnicy i samą chłodnicą (patrz ilustracja 2.7).
Producenci samochodów coraz częściej stosują specjalne połączenia węży iz tego powodu może się zdarzyć, że dolny wąż chłodnicy jest podłączony w ten sposób. Procedura demontażu węża z takim podłączeniem jest opisana w odpowiednim rozdziale (cm. «System chłodzenia»). Dlatego w razie potrzeby zapoznaj się z postanowieniami niniejszego rozdziału. Węże nagrzewnicy można również podłączyć w specjalny sposób.
8. Najpierw usuń zacisk blokujący tego połączenia. Następnie za pomocą śrubokręta dociśnij smycz w prawo i jednocześnie odłącz po kolei oba węże (patrz ilustracje 2.8 i 2.8a).
9. Wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego). Jeśli samochód ma klimatyzację, zwolnij sprężarkę i parownik, a następnie wyjmij je (patrz ilustracja 2.9). Nie otwieraj układu klimatyzacji. Najpierw poluzuj parownik, osłony termiczne i sprężarkę, a następnie wyjmij je.
10. Odłącz poprzeczkę ramy (patrz ilustracja 2.10).
11. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć pompę oraz zbiornik hydraulicznego wspomagania kierownicy (patrz ilustracja 2.10).
Uwaga! Nie otwieraj układu wspomagania kierownicy. Uważaj, aby płyn wspomagania kierownicy nie dostał się na lakier.
12. Wymontować jednostkę sterującą ABS znajdującą się po lewej stronie komory silnika (patrz ilustracja 2.10).
13. Odłącz wszystkie węże, przewody i rurociągi podłączone do jednostki napędowej. Wcześniej zaznacz je do późniejszej instalacji.
14. Wykręcić śruby mocujące koła.
15. Zainstaluj przed samochodem na kózkach.
16. Odłączyć od skrzyni biegów mechanizm zmiany biegów działający od spodu samochodu. W tym samym czasie odłącz elastyczny wałek prędkościomierza od skrzyni biegów, zdejmij zacisk mocujący przednią rurę do nadwozia.
17. Odłącz i wyjmij następujące części:
- zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego;
- zawór przełączający układu recyrkulacji spalin;
- węże nagrzewnicy zabezpieczone specjalną złączką (patrz ilustracja).
16.17 Odłącz i wyjmij następujące części:
1 - zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego
2 - Zawór przełączający EGR
3 - węże nagrzewnicy
18. Odłącz osie napędowe kół (patrz odpowiedni rozdział).
19. Wykręć śruby 2 i 5 (patrz ilustracja 2.19) i zdejmij wspornik 3 przedniego mocowania silnika.
20. Odłącz wszystkie przewody od skrzyni biegów (przewód rozrusznika i przewód włącznika świateł cofania).
21. Zaczepić haki podnośnika lub innego urządzenia podnoszącego o ucha silnika i lekko podnieść jednostkę napędową.
22. Zwolnij wsporniki prawego i lewego mocowania silnika i skrzyni biegów. W tym celu wystarczy odłączyć wsporniki, a podkładki pozostają przymocowane do korpusu (patrz ilustracja 2.22).
23. Upewnij się, że wszystko podłączone do silnika jest odłączone. Następnie podnieś jednostkę napędową i wyjmij ją z komory silnika. Jednostka napędowa musi być wyjęta z komory silnika pod pewnym kątem i dlatego powinna być rozłożona. Upewnij się, że zasilacz nie zaczepia o żadne przewody ani rury.
24. Ustaw zasilacz na odpowiednich podporach, np. belkach drewnianych i zabezpiecz go przed przewróceniem.
25. Dokonać oględzin bloku zasilającego i upewnić się, że nie ma zewnętrznych uszkodzeń oraz miejsc wycieków oleju lub płynu chłodzącego.
26. Oczyść powierzchnię silnika. Należy przy tym przykryć wszystkie części, które mogłyby ulec uszkodzeniu podczas czyszczenia.
Instalacja
Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.