A kézi sebességváltó a motor aljára van csavarozva, és közös kenési rendszerrel rendelkezik. A nyomaték átvitele a kerekekre a doboz előtt található differenciálműön keresztül történik. A nyomatékot a hagyományos tengelykapcsoló-kialakításon keresztül továbbítják a dobozba, amely a motor bal oldalán található. A doboz hajtóműve szabadon forog a főtengelyen, és a tengelykapcsoló és a hengerblokk között helyezkedik el.
Minden fő forgattyúház és ház öntött alumíniumötvözetből készül. A hengerblokk speciális vasötvözetből, centrifugális öntéssel készült nedvesen eltávolítható bélésekkel rendelkezik. A fő csapágyfedelek öntöttvasból készülnek. A hengerfej nem gömb alakú égéstereket tartalmaz, amelyek mindegyike egy szívó- és kipufogószeleppel, valamint egy kúpos gyújtógyertya furattal rendelkezik. A szelepek egyrugóval rendelkeznek, és billenőkkel működtethetők, amelyekben egy állítócsavar van egy ellenanyával a szelephézag beállításához.
Az alumíniumötvözet dugattyúk egyenként 3 gyűrűvel rendelkeznek: 2 kompressziós és egy olajkaparó. A dugattyúk kovácsolt acél hajtórudakhoz vannak csatlakoztatva, a hajtórudak felső végén szorosan illeszkedő dugattyúcsapokkal.
A főtengely 5 csapágyban forog, és a végén 3 oldalú szűkítés található, ahonnan a tengelykapcsoló és a lendkerék található. A főtengely másik végén egy csillag van felszerelve egy kulcsra, amely meghajtja a vezérműláncot és a vezérműtengely lánckerekét. A vezérműtengely ugyanaz a vége hajtja meg az olaj- és üzemanyagszivattyúkat és az elosztót hajtó tengelyt. A főtengely tengelykapcsoló végénél van egy nyírógörgő, amely meghajtja a vízszivattyút/ventilátort, valamint a generátort (külön hajtószíjon keresztül).
A tápegység 2 párnán nyugszik, amelyek a hengerfej mindkét oldalán helyezkednek el. A harmadik párna a sebességváltó jobb oldalán található.