Manuálna prevodovka je priskrutkovaná k spodnej časti motora a má spoločný mazací systém. Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez diferenciál umiestnený v prednej časti prevodovky. Krútiaci moment sa prenáša do prevodovky prostredníctvom tradičnej spojky umiestnenej na ľavej strane motora. Pastorok prevodovky sa voľne otáča na kľukovom hriadeli a nachádza sa medzi spojkou a blokom valcov.
Všetky hlavné kľukové skrine a puzdrá sú vyrobené zo zliatiny hliníka metódou tlakového liatia. Blok valcov má mokré odnímateľné vložky vyrobené zo špeciálnej železnej zliatiny metódou odstredivého liatia. Kryty hlavných ložísk sú vyrobené z liatiny. Hlava valcov obsahuje nesférické spaľovacie komory, z ktorých každá má jeden sací a výfukový ventil a kužeľovitý otvor pre zapaľovaciu sviečku. Ventily majú jednoduché pružiny a sú ovládané vahadlami, ktoré majú nastavovaciu skrutku s poistnou maticou na nastavenie vôle ventilov.
Piesty zo zliatiny hliníka majú 3 krúžky: 2 kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Piesty sú spojené s kovanými oceľovými ojnicami s piestnymi čapmi, ktoré majú pevné uloženie v horných hlavách ojníc.
Kľukový hriadeľ sa otáča v 5 ložiskách a na konci má 3-stranné zúženie, na strane ktorého sa nachádza spojka a zotrvačník. Na druhom konci kľukového hriadeľa je na pere namontované ozubené koleso, ktoré poháňa rozvodovú reťaz a ozubené koleso vačkového hriadeľa. Ten istý koniec vačkového hriadeľa poháňa hriadeľ, čo je hnací hriadeľ pre olejové a palivové čerpadlá a rozdeľovač. Na konci kľukového hriadeľa na strane spojky sa nachádza posuvná kladka, ktorá poháňa vodné čerpadlo/ventilátor, ako aj generátor (cez samostatný hnací remeň).
Pohonná jednotka spočíva na dvoch vankúšoch umiestnených na oboch stranách hlavy valcov. Tretí vankúš sa nachádza na pravej strane prevodovky.
Informácie skopírované zo zdroja [PEUGEOTBOOK]
