Дизелов двигател — премахване и монтиране (Peugeot Eurovans 806)

Преди извършване на работа, свързана с разглобяване на двигателя, повърхността на двигателя трябва да бъде старателно почистена. Преди това всички отвори на двигателя трябва да бъдат покрити с чист парцал, за да се предотврати навлизането на мръсотия вътре.

Важно е да запомните, че преди разглобяване на двигателя, всички отстранени части трябва да бъдат правилно маркирани, за да могат да бъдат монтирани правилно, ако бъдат монтирани отново. Това се отнася особено за буталата, клапаните, капачките на лагерите и черупките на лагерите. При отстраняване на тези части, те трябва да бъдат поставени по такъв начин, че да се избегне объркване.

Не правете маркировки или надписи върху повърхностите на капаците на лагерите или уплътнителните повърхности с писалка или остър предмет. За това има боя или маркер. Вентилите могат да се монтират в картонена кутия, като се пробият отвори в дъното на кутията и се маркира всеки вентил със съответния номер (вижте илюстрация 3.0).

Много части са изработени от алуминий и с тях трябва да се борави правилно. Ако ви е необходим чук, за да ги разделите, използвайте гумен, пластмасов или кожен.

Монтирайте двигателя върху подходяща монтажна стойка. Ако нямате такава стойка, монтирайте двигателя върху работна маса, като го закрепите отстрани, за да предотвратите преобръщането му. В този случай трябва да се внимава максимално, за да се избегне повреда на всмукателния колектор.



Ако нямате работна маса, можете да използвате дървени блокове, нарязани и подредени по такъв начин, че да осигурите достъп както до долната, така и до горната част на монтирания върху тях двигател.

Свалената цилиндрова глава се затяга в менгеме заедно с плочата, която е закрепена към шпилките на всмукателния колектор.

Разглобяване на 1,9-литров двигател

Ако двигателят се разглобява с цел основен ремонт, е необходимо да имате на разположение редица подходящи инструменти. В допълнение към набора от ключове, необходими за такава работа (редовни и режийни), в допълнение към резервните вложки, препоръчваме да имате ключ за маслен филтър, клещи за бутални пръстени, дорник за монтаж на бутала, микрометър за измерване, дву- или тричелюстен скоба, динамометричен ключ, стоманена линийка, отвор за измерване на вътрешния диаметър на отвора на цилиндъра и индикатор за измерване на аксиалното изместване на коляновия вал.

1. Разкачете опората на двигателя, като развиете четирите монтажни болта.

2. Разкачете тръбопровода за връщане на маслото на турбокомпресора.

3. Свалете масления филтър, монтиран отстрани на двигателя, с помощта на гаечен ключ за филтър (вижте илюстрацията).





4. Извадете основен указател (сонда) нивото на маслото в двигателя.

5. Развийте монтажните болтове и свалете притискащия и задвижващия диск на съединителя. За да предотвратите завъртането на маховика, го закрепете със спирачна обувка, като я монтирате върху зъбното колело (вижте илюстрацията).



Ако тази обувка липсва, закрепете маховика с отвертка. Развийте шестте монтажни болта на диска на съединителя на кръст.

6. Извадете задвижвания диск от маховика. Не докосвайте задвижвания диск с мазни пръсти.

7. Свалете, ако е монтиран, радиатора на парното, горивния филтър заедно с основата, всмукателния отвор за масло заедно с маркучите, свързани към него, капака на корпуса на термостата и извадете термостата (вижте илюстрацията).





8. Разкачете изходната тръба на охлаждащата течност, развийте съединителните гайки на горивните тръбопроводи за високо налягане и разкачете горивните тръбопроводи (вижте илюстрация 17.7). Затворете отворите на горивните тръбопроводи, за да предотвратите навлизането на мръсотия.

9. Разхлабете монтажните болтове и свалете генератора и помпата на сервоуправлението, монтирани от тази страна на двигателя (ако има такъв), капак за окачващи устройства, кабел за увеличаване на оборотите на празен ход.

10. Свалете изпускателния колектор, вакуумната помпа, всмукателната тръба на всмукателния колектор, маркуча за всмукване на въздух и всмукателната тръба на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).



11. Свалете картера. За да направите това, завъртете двигателя така, че картерът да е отгоре и развийте 23-те монтажни болта, като ги разхлабите равномерно (вижте илюстрацията).





Маркирайте позицията за монтаж на монтажните болтове на тавата и ги съхранявайте отделно.

12. Свалете уплътнението на картера.

Важно! Горната процедура за демонтиране на картера се отнася за двигатели с картер от ламарина. Автомобилните двигатели с климатик имат картери, изработени от алуминий. В този случай, монтажът на палета е малко по-различен от посочения по-горе. И въпреки че в този случай е необходимо да се развият 23 монтажни болта, само 20 болта са с еднаква дължина. Две са с различен размер, а едната е напълно различна от всички тях (вижте илюстрация 17.0).

13. Развийте, като държите маховика да не се върти (вижте илюстрация 17.5).



болт, закрепващ ремъчната шайба към коляновия вал. След това развийте болтовете за закрепване на маховика и го разкачете. Ако е необходимо, почукайте маховика с пластмасов чук. Не е необходимо да се посочва позицията за монтаж на маховика, тъй като той може да бъде монтиран само в една позиция.

14. Свалете ремъчната шайба от коляновия вал, като използвате две лостчета. Ако е възможно, можете да използвате скоба, като завиете болтовете ѝ в отворите на шайбата.

15. Свалете двете части на предпазителя на ангренажния ремък. Използвайте отвертка, за да разхлабите скобата за закрепване на защитния капак. Също така отстранете долния защитен панел (вижте илюстрации 17.15 и 17.15а).





16. Подгответе три болта M8x1.25 с дължина 40 мм. Поставете единия от тях в отвор 1 на зъбното колело на разпределителния вал, а останалите два - в отвори 2 и 3 на задвижващото зъбно колело на горивната помпа (вижте илюстрацията).



Това гарантира, че механизмът за разпределение на газ е фиксиран. Ако обаче двигателят трябва да бъде напълно разглобен, тогава гореспоменатата работа е ненужна. Болтовете се поставят само в случаите, когато е необходимо да се избегне изместване на регулирането на времето на клапана.

17. Развийте гайката 4 и разхлабете болта 5 на обтегача на зъбчатия ремък (вижте илюстрация 17.16). Инсталирайте квадратния ключ (размер 9,52 мм) в отвор 6 под квадрата, за да компресирате пружината на автоматичния обтегач на зъбчатия ремък (вижте илюстрация 17.17).





Четырехгранник на 3/8 инча е включен в комплекта на лицето дюзи. Затегнете отново болт 5, за да закрепите обтегача в новото му положение (вижте илюстрация 17.16).

18. Внимателно свалете ангренажния ремък от двете зъбни колела.

19. Разхлабете болтовете за монтаж на главата на цилиндъра и свалете главата (вижте съответната глава).

20. Свалете зъбното колело на ангренажния ремък от коляновия вал. Използвайте две лостчета, ако е необходимо.

21. Развийте болтове 2 и 3 и свалете обтегача 4 (вижте илюстрацията).



В сервизите се използва специално устройство за задържане на пружината и буталото на обтегача.

22. Развийте двата болта 1 и свалете централно разположената обтягаща ролка 2 на зъбния ремък (вижте илюстрацията).



Това ще ви позволи да развиете монтажните болтове и да свалите водната помпа 3.

23. Свалете страничния капак (лагерен щит), монтиран пред маслената помпа. В капака е притиснат уплътнител. За да свалите капака, трябва да развиете шест монтажни болта (вижте илюстрацията).



Трябва да се отбележи позицията на монтаж на болтовете, тъй като те са с различна дължина. Самият капак е монтиран на центриращи щифтове и затова трябва да се сваля доста внимателно.

24. Отстранете трите монтажни болта на маслената помпа от долната част на двигателя. Ако има дистанционен уплътнител, отстранете го, като го натиснете настрани по посока на стрелката (вижте илюстрацията).



25. Свалете задвижващата верига от зъбното колело на маслената помпа (вижте илюстрацията).



26. Извадете зъбното колело на задвижването на маслената помпа от коляновия вал, извадете ключа и свалете веригата.

27. Свалете зъбното колело на ангренажния ремък от разпределителния вал, както и задвижващото зъбно колело на горивната помпа.

28. Свалете горивната помпа и разкачете горивопроводите. За да свалите горивната помпа, е необходимо да изключите опората от задната страна на горивната помпа и след това да развиете трите монтажни болта.

29. Развийте гайките за монтаж на лагера на мотовилката и свалете капаците. Извадете буталата заедно с мотовилките и ги съхранявайте правилно. Уверете се, че маркировките на капачките и мотовилките са ясно видими. В противен случай ги маркирайте допълнително с боя (вижте илюстрацията).



30. Маркирайте капачките на основните лагери с номера от 1 до 5 (капачка № 1 трябва да е разположена близо до маховика) и ги свалете. Поставете заедно черупките и капачките на основните лагери.

31. Отстранете семеринга на коляновия вал от страната на маховика. Уплътнението трябва да се смени с ново.

32. Свалете коляновия вал и горните половини на лагерните черупки.

33. Маркирайте и отстранете аксиалните полупръстени за регулиране на аксиалното биене на коляновия вал.

Демонтажът на буталата и мотовилките се извършва в реда, посочен в съответната глава.

Сглобяване на 1,9-литров двигател

Процедурата за сглобяване на бензинови двигатели е общоприложима и за дизелови двигатели (вижте съответната глава).

34. Сглобете буталата и мотовилките съгласно инструкциите в съответната глава.

35. Монтирайте обвивките на лагерите на мотовилките в съответствие с маркировките (вижте илюстрацията),



ако не бъдат подменени, а инсталирани отново. Направляващите издатини на лагерните черупки трябва да паснат в отворите на мотовилките.

36. Поставете основните лагерни черупки със смазочни канали в леглата на картера на двигателя. Водещите издатини на облицовките трябва да паснат в съответните вдлъбнатини.

37. Монтирайте маслени дюзи в долната част на цилиндровия блок, ако двигателят е оборудван с тях.

38. Монтирайте лагер № 2 от всяка страна (броенето се извършва от страната на маховика) и двата полупръстена за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал. Смазочните канали на двата полупръстена трябва да са обърнати навън, към плъзгащата се повърхност на коляновия вал. Смажете обилно опорните шайби с моторно масло.

39. Внимателно поставете коляновия вал в лагерите. Повърхностите на шийките трябва да бъдат добре смазани с моторно масло. За да направите това, използвайте омаслител и втрийте маслото с пръст. Не използвайте четка за това.

40. Монтирайте капачки на лагери № 2, 3, 4 и 5 с поставените облицовки в реда, в който са били преди демонтирането. В капачката на лагера № 2 трябва да има аксиални полупръстени. Капачките на лагерите са номерирани и номерата на капачките трябва да са обърнати към масления филтър. Не монтирайте все още капака на лагера от страната на маховика (вижте илюстрацията).



41. Проверете аксиалното движение на коляновия вал.

42. Монтирайте индикатор тип стрелка с подходящ държач в края на двигателя, така че измервателният прът да докосва края на коляновия вал (вижте илюстрацията).



Ако държачът е магнитен, индикаторът може да се закрепи към вала, а измервателният прът трябва да се опира на шлифованата повърхност на блока на цилиндъра.

43. Използвайте отвертка, за да натиснете коляновия вал към маховика и настройте стрелката на индикатора на "0".

44. Натиснете коляновия вал от страната на маховика към ангренажния ремък. Стойността на аксиалното изместване, регистрирана от индикатора, трябва да бъде между 0,07 и 0,32 мм. Ако резултатът надвишава 0,32 мм, трябва да се монтират аксиални шайби с по-голям размер (увеличена дебелина). В този случай е необходимо да се монтират и двата полупръстена с еднаква дебелина, така че коляновият вал да не се измества. В допълнение към полупръстените с номинална дебелина 2,30 мм, има полупръстени с дебелина 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм.

За да монтирате капака на задния лагер, ви е необходимо специално устройство за монтиране на страничните уплътнения на капака.

45. Нанесете уплътнителна паста върху повърхността на картера, която е в контакт с капака на лагера (вижте стрелките на илюстрацията).



46. Завинтете двете направляващи ленти 1 към приспособлението. Не затягайте болтовете твърде силно (вижте илюстрацията).



47. Използвайте инструмент, за да закрепите двете гумени уплътнения от двете страни на задния капак на лагера. Уплътненията са прецизно съобразени с дължината и не изискват последващо подрязване. Закрепете държача с един болт към капака на лагера и смажете водачите с моторно масло.

48. Стиснете водещите ленти с ръка и ги поставете всички заедно под лек ъгъл в блока на цилиндъра, докато капакът се намести на мястото си. За да направите това, трябва да натиснете устройството, след като го поставите в блока.

49. Монтирайте двата болта на капаците на лагерите и ги затегнете здраво на ръка.

50. Разкачете инструмента от капака и го извадете заедно с водещите ленти от блока на цилиндъра.

51. Затегнете монтажните болтове на капака на лагера по ред, като работите от средата навън, до въртящ момент от 70 Nm.

52. Поставете обратно двата болта на фланеца на коляновия вал и поставете отвертка между тях. Можете да използвате болтове, за да закрепите маховика. Завъртете коляновия вал, за да проверите движението му и да се уверите, че не е заседнал никъде. И едва след тази проверка може да продължи сглобяването на двигателя.

53. Смажете външната страна на новото семерингово уплътнение с масло и го притиснете в отвора в блока на цилиндрите от страната на маховика. Уплътнението може да се забие и чрез монтиране на метална пластина върху него. Но в този случай плочата трябва да приляга плътно към повърхността на уплътнението. Когато забивате уплътнението, внимавайте да не го повредите.

54. Подредете сглобените бутала и мотовилки по реда на монтаж. Сигурно към поршне първия цилиндър оправку, за да инсталирате го в бутилката и го поставете в добре смазанное моторно масло отвор на цилиндъра, като се ръководят маркировка (виж. илюстрация).



Едновременно с това преместете мотовилката така, че да легне върху коляновия вал. Когато монтирате отново старите лагери на мотовилките, не ги разбърквайте. След монтажа на буталото и мотовилката, уверете се, че кухината на горивната камера в буталото е правилно позиционирана. Това означава, че стрелката на буталния болт трябва да сочи към страната, където се намира ангренажният ремък. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.

55. Поставете лагерните черупки на двата монтирани мотовилки, като спазвате техните маркировки. Смажете обилно лагерните повърхности с моторно масло. Гайките за монтаж на лагерите трябва да бъдат сменени с нови. Предварително затегнете капака на лагера до 20 Nm и след това го затегнете допълнително на 70° с помощта на транспортир.

56. Завъртете коляновия вал, докато шийките на останалите две бутала заемат долно положение. Монтирайте останалите две бутала заедно с мотовилките. След като ги инсталирате, проверете свободния ход на коляновия вал и се уверете, че не е заседнал никъде.

Преди да монтирате маслената помпа, поставете веригата върху задвижваното зъбно колело и след това закрепете маслената помпа. Ако е монтирано дистанционно уплътнение, поставете го от страната на масления филтър между помпата и блока на цилиндрите, т.е. в обратен ред на показания на илюстрации 17.24. Болтовете за монтаж на маслената помпа са с различна дължина (вижте илюстрацията).



Техният въртящ момент на затягане е 18 Nm.

57. Монтирайте и закрепете страничния капак (лагерен щит), след като е актуализирано уплътнението. Капакът е закрепен с шест болта с различна дължина (вижте илюстрация 17.23). Два от болтовете за закрепване на горния капак са с дължина 35 мм, останалите са с дължина 18 мм. Затегнете всички болтове с въртящ момент от 12 Nm.

58. Притиснете семеринга с подходящ отвор в лагерния щит, като го поставите върху коляновия вал. Дорникът трябва да приляга плътно към цялата повърхност на уплътнението (вижте илюстрацията).



59. Монтирайте новото уплътнение на картера върху картера. Ако двигателят има картер от ламарина, закрепете го с 23 болта, като ги завинтите според маркировките, направени при свалянето на картера. Затегнете болтовете равномерно с въртящ момент от 16 Nm (вижте илюстрацията).



Алуминиевият картер е монтиран върху картера с помощта на дюбелен щифт. В този случай не е необходимо уплътнение, но свързващите повърхности се смазват с уплътнителен състав. Болтовете за монтаж на картера се завинтват в съответствие с маркировките, направени преди демонтажа, и се затягат с въртящ момент от 16 Nm (вижте илюстрация 17.0).

60. Закрепете маховика към коляновия вал. За да направите това, завъртете маховика, докато монтажните отвори се подравнят. Болтовете за закрепване на маховика трябва да бъдат сменени с нови. Смажете резбите на болтовете със защитна паста. Преди затягане на монтажните болтове, маховикът трябва да бъде обезопасен срещу завъртане (вижте илюстрация 17.5). Затегнете равномерно болтовете за монтаж на маховика до 50 Nm.

61. Монтирайте дисковете на съединителя под налягане и задвижване на маховика. Дългата страна на главината на задвижвания диск трябва да е обърната навън. Монтирайте притискащата плоча само след като подравните маркировките, направени с перфоратор преди отстраняване (ако са монтирани едни и същи части на съединителя). Докато държите маховика да не се върти, затегнете монтажните болтове на кръст до въртящ момент от 14 Nm (вижте илюстрацията).



Уверете се, че центриращият прът може лесно да се вкара и извади от отвора, в който впоследствие ще бъде вкаран входният вал на скоростната кутия.

62. Монтирайте горивната помпа за високо налягане. Не затягайте все още гайките за монтаж на помпата или задната ѝ опора.

Гарнитурите на цилиндровата глава се предлагат с различна дебелина. Дебелината на гарнитурата на главата на цилиндъра, която ще се монтира, зависи от височината на издатината на буталото над повърхността на блока на цилиндъра. За да се определи, за каква дебелина трябва, бутала трябва постоянно да настроите в позиция на ТРС и измерване на перваза на всеки с дължина над повърхността на цилиндъра. Гарнитурите на цилиндровата глава имат прорези от външната страна. Поради факта, че са направени промени в маркировките на уплътненията от производството на този двигател, не е възможно да се посочи единственото правилно обозначение на необходимото уплътнение. Освен това, обозначението на уплътненията също постоянно се променяше.

63. Поставете индикатора на магнитния държач върху добре почистена повърхност на цилиндровия блок и натиснете измервателния щифт към повърхността на блока близо до външната страна на буталото. В това положение нулирайте индикатора (вижте илюстрацията).



64. Преместете измервателния щифт възможно най-близо до средата на буталото, без да отстранявате самото устройство от повърхността на блока на цилиндъра. Прочетете и запишете получената стойност (вижте илюстрацията).



Това съответства на височината на издатината на буталото.

Измерете издатината на останалите бутала по идентичен начин и запишете получените стойности. Максималната стойност на издатината е определяща при избора на гарнитура на цилиндровата глава. В същото време разликата между стойностите, получени по време на измерванията на всякакви две бутала, не трябва да надвишава 0,12 мм.

Уплътнението се избира, както следва. Ако издатината на буталото е в диапазона от 0,54-0,77 мм, тогава трябва да се монтира уплътнение, което има три прореза в точка А и два в точка Б (вижте илюстрация 17.0a). Дебелината на такова уплътнение е 1,54 мм.

Ако издатината на буталото е в диапазона от 0,77-0,82 мм, тогава трябва да се монтира уплътнение, което има три прореза както в точка А, така и в точка Б (вижте илюстрация 17.64а).



Дебелината на такова уплътнение е 1,64 мм.

След като определите височината на издатината на буталото, завъртете коляновия вал така, че всички бутала да са приблизително в центъра на отворите на цилиндрите. Едва след това може да се продължи с по-нататъшното сглобяване на двигателя.

65. Уверете се, че центриращият щифт 1 е монтиран на блока на цилиндъра (вижте илюстрацията)



и монтирайте главата на цилиндъра (вижте съответната глава). Регулирайте хлабината на клапаните (вижте съответната глава).

66. Монтирайте водната помпа, като смените старото уплътнение с ново. Затегнете монтажните болтове на водната помпа до 15 Nm.

67. Завийте двата термостатични превключвателя в отворите на корпуса на термостата.

68. Монтирайте две нови уплътнения на термостата и го поставете в корпуса. Закрепете напълно сглобения корпус на термостата към блока на цилиндъра, като монтирате ново уплътнение.

69. Извадете зъбното колело от разпределителния вал, монтирано за регулиране на хлабината на клапаните, и уплътнете уплътненията на разпределителния вал, като леко смажете работната им повърхност с моторно масло.

70. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Затегнете болта за монтаж на зъбното колело до 45 Nm. Докато затягате болта, дръжте разпределителния вал да се завърти. За да направите това, можете да поставите пръчка в отвора на зъбното колело и да я закрепите в главата на цилиндъра.

71. Затегнете монтажните болтове на горивната помпа.

72. Завъртете коляновия вал, разпределителния вал и вала на горивната помпа, така че шпонките на тези валове да са позиционирани, както е показано на (илюстрации 17.72).



73. Монтирайте задвижващото зъбно колело на вала на инжекционната помпа и го закрепете с болт, като го завинтите в отвора в центъра на зъбното колело. Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm, като държите зъбното колело да не се завърти.

74. Монтирайте зъбното колело на коляновия вал и, без да измествате шпонката, го почукайте върху вала с помощта на парче тръба.

75. Поставете един от болтовете M8x40 мм, използвани по време на демонтажа на двигателя, в отвор 1 на зъбното колело на разпределителния вал (вижте илюстрация 17.16). В този случай болтът влиза в отвора в главата на цилиндъра, като по този начин фиксира зъбното колело от завъртане при полагане на ангренажния ремък.

76. Фиксирайте задвижващото зъбно колело на горивната помпа по същия начин. Болтовете са монтирани в отвори 2 и 3 (вижте илюстрация 17.16).

77. Осигурете коляновия вал от завъртане. За да направите това, ви е необходим метален прът с дебелина 8 мм. Прътът се вкарва от задната част на блока на цилиндрите и се вкарва в отвор в маховика, като го фиксира в желаното положение (вижте илюстрацията).



78. Монтирайте ангренажния ремък. Първо поставете ремъка върху зъбното колело на коляновия вал, след това го прекарайте през водещата ролка в центъра към задвижващото зъбно колело на горивната помпа, зъбното колело на разпределителния вал, към обтягащата ролка и накрая към зъбното колело на водната помпа. Уверете се, че зъбите на ремъка са в плътно зацепване със зъбите на всички зъбни колела.

79. Затегнете ангренажния ремък (вижте съответната глава).

80. Регулирайте времето за впръскване на горивната помпа за високо налягане (вижте съответната глава).

81. Монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал. Смажете резбата на монтажните болтове на ролката със защитна смазка Loctite, поставете болта и го затегнете до 40 Nm, след което го завъртете на още 60°. Задръжте коляновия вал на място, като закрепите маховика.

82. Завийте подгревните свещи и ги затегнете с въртящ момент от 22 Nm. Прикрепете тоководещата шина към четирите контактни щифта на подгревните свещи и я закрепете с гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 4 Nm.

83. Завийте инжекторите (въртящ момент на затягане 90 Nm) и свържете към тях горивните тръбопроводи за високо налягане, като завиете съединителните гайки с въртящ момент от 20 Nm.

84. Монтирайте предпазителите на ангренажния ремък. Затегнете ключалката на съединението на корпусите с помощта на отвертка.

85. Монтирайте масления филтър и го затегнете с въртящ момент от 14 Nm. Преди това смажете добре гумения пръстен на филтъра с моторно масло.

Монтажът на останалите части се извършва в обратен ред на демонтирането. Въртящият момент на затягане за гайките на изпускателния колектор е 20 Nm, за всмукателния колектор - 23 Nm.