Motor diesel — demontare și asamblare (Peugeot Eurovans 806)

Înainte de a efectua lucrări legate de demontarea motorului, suprafața motorului trebuie curățată temeinic. Înainte de aceasta, toate deschiderile motorului trebuie acoperite cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interior.

Este important să rețineți că, înainte de demontarea motorului, toate piesele demontate trebuie marcate corespunzător, astfel încât să poată fi instalate corect dacă sunt reinstalate. Acest lucru este valabil în special pentru pistoane, supape, capace de rulmenți și carcase de rulmenți. La scoaterea acestor piese, acestea trebuie așezate astfel încât să se evite confuzia.

Nu faceți marcaje sau inscripții pe suprafețele capacelor rulmentului sau pe suprafețele de etanșare cu un trăgător sau un obiect ascuțit. Există vopsea sau un marker pentru asta. Valvele pot fi instalate într-o cutie de carton prin perforarea găurilor în partea de jos a cutiei și marcarea fiecărei valve cu numărul corespunzător (vezi ilustrația 3.0).

Multe piese sunt fabricate din aluminiu și trebuie manipulate corespunzător. Dacă aveți nevoie de un ciocan pentru a le separa, folosiți unul din cauciuc, plastic sau piele.

Montați motorul pe un suport de montare adecvat. Dacă nu aveți un astfel de suport, instalați motorul pe o bancă de lucru, fixându-l pe laterale pentru a preveni răsturnarea. În acest caz, trebuie acordată o atenție maximă pentru a evita deteriorarea galeriei de admisie.



Dacă nu aveți o bancă de lucru, puteți folosi blocuri de lemn, tăiate și așezate astfel încât să ofere acces atât la partea inferioară, cât și la cea superioară a motorului montat pe ele.

Chiulasa scoasă este fixată într-o menghină împreună cu placa, care este atașată la știfturile galeriei de admisie.

Demontarea unui motor de 1,9 litri

Dacă motorul este dezasamblat în scopul unei revizii complete, atunci este necesar să aveți la dispoziție o serie de unelte adecvate. Pe lângă setul de chei necesar pentru o astfel de lucrare (regulate și generale), pe lângă chiulasele tubulare de schimb, vă recomandăm să aveți o cheie pentru filtrul de ulei, un clește pentru segmenții de piston, un dorn de instalare a pistonului, un micrometru pentru efectuarea măsurătorilor, un extractor cu două sau trei fălci, o cheie dinamometrică, o riglă de oțel, un alezaj pentru măsurarea diametrului interior al alezajului cilindrului și un indicator pentru măsurarea deplasării axiale a arborelui cotit.

1. Deconectați suportul motorului prin deșurubarea celor patru șuruburi de montare.

2. Deconectați conducta de retur a uleiului turbocompresorului.

3. Scoateți filtrul de ulei atașat pe lateralul motorului folosind o cheie pentru filtru (vezi ilustrația).





4. Scoateți indicatorul tijă (joja) nivelului uleiului de motor.

5. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți discurile de ambreiaj de presiune și de acționare. Pentru a împiedica rotirea volantei, fixați-o cu un sabot de frână instalându-l pe coroana dințată (vezi ilustrația).



Dacă acest sabot lipsește, fixați volanta cu o șurubelniță. Deșurubați cele șase șuruburi de montare a discului de ambreiaj în cruce.

6. Scoateți discul acționat de pe volantă. Nu atingeți discul acționat cu degetele unse.

7. Scoateți, dacă este instalat, radiatorul încălzitorului, filtrul de combustibil împreună cu baza, admisia de ulei împreună cu furtunurile conectate la aceasta, capacul carcasei termostatului și scoateți termostatul (vezi ilustrația).





8. Deconectați conducta de ieșire a lichidului de răcire, deșurubați piulițele de racord ale conductelor de combustibil de înaltă presiune și deconectați conductele de combustibil (vezi ilustrația 17.7). Orificiile conductelor de combustibil închideți-le pentru a preveni pătrunderea murdăriei.

9. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți generatorul și pompa de servodirecție montate pe această parte a motorului (dacă există), capac pentru unități suspendate, cablu de creștere a turației de mers în gol.

10. Scoateți galeria de evacuare, pompa de vid, conducta de admisie a galeriei de admisie, furtunul de admisie a aerului și conducta de admisie a lichidului de răcire (vezi ilustrația).



11. Scoateți baia de ulei. Pentru a face acest lucru, rotiți motorul astfel încât carterul să fie în partea de sus și deșurubați cele 23 de șuruburi de montare, slăbindu-le uniform (vezi ilustrația).





Marcați poziția de montare a șuruburilor de fixare a tăvii și depozitați-le separat.

12. Scoateți garnitura baiei de ulei.

Important! Procedura de demontare a baiei de ulei de mai sus se aplică motoarelor cu baiă de ulei din tablă metalică. Motoarele mașinilor cu aer condiționat au bai de ulei din aluminiu. În acest caz, suportul pentru paleți este ușor diferit de cel indicat mai sus. Și deși în acest caz este necesar să deșurubați 23 de șuruburi de montare, doar 20 de șuruburi au aceeași lungime. Două au dimensiuni diferite și una este complet diferită de toate (vezi ilustrația 17.0).

13. Deșurubați, împiedicând volanta să se rotească (vezi ilustrația 17.5).



șurubul care fixează fulia curelei pe arborele cotit. După aceasta, deșurubați șuruburile de montare a volantei și deconectați-le. Dacă este necesar, loviți volanta cu un ciocan de plastic. Nu este nevoie să se indice poziția de montare a volantei, deoarece aceasta poate fi instalată doar într-o singură poziție.

14. Scoateți fulia curelei de la arborele cotit folosind două leviere. Dacă este posibil, puteți folosi un extractor, înșurubând șuruburile acestuia în găurile de pe scripete.

15. Scoateți ambele părți ale apărătorii curelei de distribuție. Folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema de fixare a capacului de protecție. De asemenea, scoateți panoul protector inferior (vezi ilustrațiile 17.15 și 17.15a).





16. Pregătiți trei șuruburi M8x1,25, lungi de 40 mm. Introduceți unul dintre ele în orificiul 1 de pe roata dințată a arborelui cu came, iar celelalte două în orificiile 2 și 3 de pe roata dințată de antrenare a pompei de injecție a combustibilului (vezi ilustrația).



Acest lucru asigură că mecanismul de distribuție a gazului este fix. Totuși, dacă motorul trebuie dezasamblat complet, atunci lucrările menționate mai sus sunt inutile. Șuruburile sunt introduse numai în cazurile în care este necesar să se evite deplasarea reglării sincronizării supapei.

17. Deșurubați piulița 4 și slăbiți șurubul 5 al întinzătorului curelei dințate (vezi ilustrația 17.16). Instalați cheia pătrată (dimensiune 9,52 mm) în orificiul 6 de sub pătrat pentru a comprima arcul întinzătorului automat al curelei dințate (vezi ilustrația 17.17).





Pătratul de 3/8 inch face parte din setul de capete tubulare. Strângeți din nou șurubul 5 pentru a fixa întinzătorul în noua poziție (vezi ilustrația 17.16).

18. Scoateți cu grijă cureaua de distribuție de la ambele angrenaje.

19. Slăbiți șuruburile de montare a chiulasei și scoateți chiulasa (vezi capitolul relevant).

20. Scoateți roata dințată a curelei de distribuție de la arborele cotit. Folosiți două bare de pârghie dacă este necesar.

21. Deșurubați șuruburile 2 și 3 și scoateți întinzătorul 4 (vezi ilustrația).



În ateliere, se folosește un dispozitiv special pentru a ține arcul tensionatorului și pistonul.

22. Deșurubați cele două șuruburi 1 și scoateți rola de tensionare 2 situată central a curelei dințate (vezi ilustrația).



Acest lucru vă va permite să deșurubați șuruburile de montare și să scoateți pompa de apă 3.

23. Scoateți capacul lateral (scut de lagăr), instalat în fața pompei de ulei. O garnitură este presată în capac. Pentru a scoate capacul, trebuie să deșurubați șase șuruburi de montare (vezi ilustrația).



Poziția de montare a șuruburilor trebuie respectată deoarece acestea variază în lungime. Capacul în sine este instalat pe știfturi de centrare și, prin urmare, trebuie îndepărtat cu mare grijă.

24. Scoateți cele trei șuruburi de montare a pompei de ulei din partea inferioară a motorului. Dacă există o garnitură distanțieră, scoateți-o împingând-o în lateral în direcția săgeții (vezi ilustrația).



25. Scoateți lanțul de transmisie de la pinionul pompei de ulei (vezi ilustrația).



26. Scoateți pinionul de acționare al pompei de ulei de la arborele cotit, scoateți cheia și scoateți lanțul.

27. Scoateți roata dințată a curelei de distribuție de la arborele cu came, precum și roata dințată de antrenare a pompei de injecție a combustibilului.

28. Scoateți pompa de injecție a combustibilului și deconectați conductele de combustibil. Pentru a demonta pompa de injecție, este necesar să deconectați suportul de pe partea din spate a pompei de injecție, apoi să deșurubați cele trei șuruburi de montare.

29. Deșurubați piulițele de montare a rulmentului bielei și scoateți capacele. Scoateți pistoanele împreună cu bielele și depozitați-le corespunzător. Asigurați-vă că marcajele de pe capace și biele sunt clar vizibile. Altfel, marcați-le suplimentar cu vopsea (vezi ilustrația).



30. Marcați capacele lagărelor principale cu numerele de la 1 la 5 (capacul nr. 1 trebuie să fie amplasat lângă volantă) și scoateți-le. Așezați împreună carcasele și capacele lagărelor principale.

31. Scoateți garnitura de etanșare a arborelui cotit de pe partea volantei. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă.

32. Scoateți arborele cotit și jumătățile superioare ale carcasei lagărelor.

33. Marcați și scoateți semiinelele de împingere pentru reglarea bătăii axiale a arborelui cotit.

Demontarea pistoanelor și bielelor se efectuează în ordinea indicată în capitolul relevant.

Asamblarea unui motor de 1,9 litri

Procedura de asamblare a motoarelor pe benzină este aplicabilă, în general, și motoarelor diesel (vezi capitolul relevant).

34. Asamblați pistoanele și bielele în conformitate cu instrucțiunile din capitolul relevant.

35. Instalați carcasele lagărelor de bielă conform marcajelor (vezi ilustrația),



dacă nu sunt înlocuite ci reinstalate. Proeminențele de ghidare ale carcasei lagărelor trebuie să se potrivească în găurile din biele.

36. Introduceți carcasele lagărelor principale cu caneluri de lubrifiere în paturile carterului motorului. Proeminențele de ghidare ale căptușelilor trebuie să se potrivească în adânciturile corespunzătoare.

37. Instalați duze de ulei în partea inferioară a blocului cilindrilor, dacă motorul este echipat cu acestea.

38. Instalați rulmentul nr. 2 pe fiecare parte (numărarea se efectuează din partea volantei) ambele semiinele pentru reglarea jocului axial al arborelui cotit. Canalele de lubrifiere de pe ambele semiinele trebuie să fie orientate spre exterior, spre suprafața de alunecare a arborelui cotit. Ungeți bine șaibele de împingere cu ulei de motor.

39. Instalați cu grijă arborele cotit în rulmenți. Suprafețele fusurilor trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor. Pentru a face acest lucru, folosiți un uleior și frecați uleiul cu degetul. Nu folosiți o pensulă pentru asta.

40. Montați capacele lagărelor nr. 2, 3, 4 și 5 cu garniturile introduse în ordinea în care erau înainte de demontare. În capacul rulmentului nr. 2 ar trebui să existe semiinele de împingere. Capacele rulmenților sunt numerotate, iar numerele capacelor trebuie să fie orientate spre filtrul de ulei. Nu instalați încă capacul rulmentului de pe partea volantei (vezi ilustrația).



41. Verificați mișcarea axială a arborelui cotit.

42. Instalați un indicator de tip arătător cu un suport adecvat la capătul motorului, astfel încât tija de măsurare să atingă capătul arborelui cotit (vezi ilustrația).



Dacă suportul este magnetic, indicatorul poate fi fixat pe ax, iar tija de măsurare trebuie să se sprijine pe suprafața șlefuită a blocului cilindrilor.

43. Folosiți o șurubelniță pentru a împinge arborele cotit spre volantă și setați săgeata indicatoare pe "0".

44. Apăsați arborele cotit dinspre partea volantei spre cureaua de distribuție. Valoarea deplasării axiale înregistrată de indicator trebuie să fie între 0,07 și 0,32 mm. Dacă rezultatul depășește 0,32 mm, trebuie instalate șaibe de împingere supradimensionate (grosime crescută). În acest caz, este necesar să instalați ambele semiinele de aceeași grosime, astfel încât arborele cotit să nu se deplaseze. Pe lângă semiinelele cu o grosime nominală de 2,30 mm, există semiinele cu o grosime de 2,35, 2,40, 2,45 și 2,50 mm.

Pentru a instala capacul rulmentului spate, aveți nevoie de un dispozitiv special pentru montarea garniturilor laterale ale capacului.

45. Aplicați compus de etanșare pe suprafața carterului care intră în contact cu capacul rulmentului (vezi săgețile din ilustrație).



46. Înșurubați ambele benzi de ghidare 1 pe dispozitivul de fixare. Nu strângeți șuruburile prea tare (vezi ilustrația).



47. Folosiți o unealtă pentru a fixa cele două garnituri de cauciuc de pe ambele părți ale capacului rulmentului spate. Garniturile sunt adaptate precis la lungime și nu necesită tăiere ulterioară. Fixați suportul cu un șurub la capacul rulmentului și lubrifiați ghidajele cu ulei de motor.

48. Comprimați benzile de ghidare cu mâna și introduceți-le pe toate împreună la un ușor unghi în blocul cilindrilor până când capacul se așează în poziție. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pe dispozitiv după ce l-ați introdus în bloc.

49. Montați ambele șuruburi ale capacului rulmentului și strângeți-le manual.

50. Deconectați unealta de la capac și scoateți-o împreună cu benzile de ghidare din blocul cilindrilor.

51. Strângeți șuruburile de montare a capacului rulmentului în ordine, lucrând de la mijloc spre exterior, la un cuplu de 70 Nm.

52. Puneți la loc cele două șuruburi din flanșa arborelui cotit și introduceți o șurubelniță între ele. Puteți folosi șuruburi pentru a fixa volanta. Rotiți arborele cotit pentru a-i verifica mișcarea și asigurați-vă că nu este blocat nicăieri. Și numai după această verificare poate continua asamblarea motorului.

53. Ungeți exteriorul noii garnituri de etanșare cu ulei și apăsați-o în orificiul din blocul cilindrilor, pe partea volantei. Garnitura poate fi, de asemenea, fixată cu ciocanul prin instalarea unei plăci metalice pe ea. Dar în acest caz, placa trebuie să se potrivească strâns pe suprafața sigiliului. Când acționați garnitura, aveți grijă să nu o deteriorați.

54. Așezați pistoanele și bielele asamblate în ordinea instalării. Atașați un dorn la pistonul primului cilindru pentru instalarea acestuia în cilindru și introduceți-l în orificiul cilindrului bine lubrifiat cu ulei de motor, urmând marcajul corespunzător (vezi. ilustrare).



În același timp, mișcați biela astfel încât să se așeze pe știftul de manivelă. Când reinstalați rulmenții vechi de bielă, nu îi confundați. După instalarea pistonului și a bielei, asigurați-vă că cavitatea camerei de ardere din piston este poziționată corect. Aceasta înseamnă că săgeata de pe bolțul pistonului trebuie să indice spre partea în care se află cureaua de distribuție. Instalați pistonul celui de-al patrulea cilindru în același mod.

55. Introduceți carcasele lagărelor ambelor biele instalate, respectând marcajele acestora. Ungeți temeinic suprafețele lagărelor cu ulei de motor. Piulițele de montare a rulmentului trebuie înlocuite cu unele noi. Strângeți prealabil capacul rulmentului la 20 Nm și apoi strângeți-l suplimentar cu 70° folosind un raportor.

56. Rotiți arborele cotit până când fusurile celor două pistoane rămase sunt în poziția inferioară. Instalați cele două pistoane rămase împreună cu bielele. După instalarea lor, verificați jocul liber al arborelui cotit și asigurați-vă că nu se blochează nicăieri.

Înainte de a instala pompa de ulei, așezați lanțul pe pinionul acționat și apoi fixați pompa de ulei. Dacă este instalată o garnitură distanțieră, introduceți-o dinspre partea filtrului de ulei între pompă și blocul cilindrilor, adică în ordine inversă celei indicate în ilustrații 17.24. Șuruburile de montare a pompei de ulei variază în lungime (vezi ilustrația).



Cuplul lor de strângere este de 18 Nm.

57. Instalați și fixați capacul lateral (scut de lagăr), după ce am actualizat garnitura. Capacul este fixat cu șase șuruburi de lungimi diferite (vezi ilustrația 17.23). Două șuruburi de fixare a părții superioare a capacului au lungimea de 35 mm, lungimea celorlalte -18 mm. Toate șuruburile strângeți-le cu un moment de 12 Nm.

58. Apăsați garnitura de etanșare a uleiului la nivel cu un știft adecvat în scutul rulmentului, plasând garnitura de etanșare pe arborele cotit. Dornul trebuie să se potrivească perfect pe întreaga suprafață a etanșării (vezi ilustrația).



59. Instalați noua garnitură a baiei de ulei pe carter. Dacă motorul are o baie de ulei din tablă metalică, fixați-o cu 23 de șuruburi, înșurubându-le conform marcajelor făcute la scoaterea băii. Strângeți șuruburile uniform la un cuplu de 16 Nm (vezi ilustrația).



Baia de ulei din aluminiu este instalată pe carter cu ajutorul unui știft de fixare. În acest caz, nu este necesară o garnitură, dar suprafețele de îmbinare sunt lubrifiate cu un compus de etanșare. Șuruburile de montare a tăvii se înșurubează conform marcajelor făcute înainte de demontare și se strâng la un cuplu de 16 Nm (vezi ilustrația 17.0).

60. Fixați volanta la arborele cotit. Pentru a face acest lucru, rotiți volanta până când găurile de montare sunt aliniate. Șuruburile de montare a volantei trebuie înlocuite cu unele noi. Ungeți filetul șuruburilor cu pastă protectoare. Înainte de strângerea șuruburilor de montare, volanta trebuie asigurată împotriva rotirii (vezi ilustrația 17.5). Șuruburile de fixare a volantului strângeți-le uniform cu o forță de 50 Nm.

61. Instalați discurile de ambreiaj de presiune și de acționare pe volantă. Partea lungă a butucului discului acționat trebuie să fie orientată spre exterior. Instalați placa de presiune numai după alinierea marcajelor făcute cu un perforator înainte de demontare (dacă sunt instalate aceleași piese de ambreiaj). În timp ce împiedicați volanta să se rotească, strângeți șuruburile de montare în cruce la un cuplu de 14 Nm (vezi ilustrația).



Asigurați-vă că tija de centrare poate fi introdusă și scoasă cu ușurință din orificiul în care va fi introdus ulterior arborele de intrare al cutiei de viteze.

62. Instalați pompa de combustibil de înaltă presiune. Nu strângeți încă piulițele de montare a pompei sau suportul posterior al acesteia.

Garniturile de chiulasă sunt disponibile în diferite grosimi. Grosimea garniturii chiulasei care trebuie instalată depinde de înălțimea proeminenței pistonului deasupra suprafeței blocului cilindrilor. Pentru a determina grosimea necesară a garniturii, pistoanele trebuie poziționate secvențial în poziția TDC și trebuie măsurată proeminența fiecărui piston deasupra suprafeței blocului cilindrilor. Garniturile chiulasei au crestături pe exterior. Deoarece au fost aduse modificări marcajelor garniturii de la fabricarea acestui motor, nu este posibil să se indice singura denumire corectă a garniturii necesare. În plus, și denumirea garniturilor se schimba constant.

63. Așezați comparatorul cu cadran pe suportul magnetic, pe o suprafață bine curățată a blocului cilindrilor, și apăsați știftul de măsurare pe suprafața blocului, în apropierea exteriorului pistonului. În această poziție, resetați indicatorul (vezi ilustrația).



64. Deplasați știftul de măsurare cât mai aproape de mijlocul pistonului, fără a îndepărta dispozitivul în sine de pe suprafața blocului cilindrilor. Citește și scrie valoarea rezultată (vezi ilustrația).



Corespunde înălțimii proeminenței pistonului.

Măsurați proeminența pistoanelor rămase în mod identic și înregistrați valorile obținute. Valoarea maximă a proeminenței este decisivă la alegerea unei garnituri de chiulasă. În același timp, diferența dintre valorile obținute în timpul măsurătorilor pe oricare două pistoane nu trebuie să depășească 0,12 mm.

Garnitura este selectată după cum urmează. Dacă proeminența pistonului este în intervalul 0,54-0,77 mm, atunci trebuie instalată o garnitură cu trei crestături în punctul A și două în punctul B (vezi ilustrația 17.0a). Grosimea acestei garnituri este de 1,54 mm.

Dacă proeminența pistonului este în intervalul 0,77-0,82 mm, atunci trebuie instalată o garnitură care are trei crestături atât în punctul A, cât și în punctul B (vezi ilustrația 17.64a).



Grosimea unei astfel de garnituri este de 1,64 mm.

După determinarea înălțimii de proeminență a pistonului, rotiți arborele cotit astfel încât toate pistoanele să fie aproximativ în centrul alezajelor cilindrului. Numai după aceasta se poate continua asamblarea motorului.

[Publicația originală pe site-ul web: peugeotbook.ru]

65. Asigurați-vă că știftul de centrare 1 este instalat pe blocul cilindrilor (vezi ilustrația)



și instalați chiulasa (vezi capitolul relevant). Reglați jocul supapelor (vezi capitolul relevant).

66. Instalați pompa de apă, înlocuind garnitura veche cu una nouă. Strângeți șuruburile de montare a pompei de apă la 15 Nm.

67. Înșurubați ambele comutatoare ale termostatului în orificiile de pe carcasa termostatului.

68. Instalați două garnituri noi pe termostat și instalați-l în carcasă. Fixați carcasa termostatului complet asamblată pe blocul cilindrilor, instalând o garnitură nouă.

69. Scoateți angrenajul de la arborele cu came instalat pentru reglarea jocului supapelor și umpluți garniturile arborelui cu came, ungând ușor suprafața lor de lucru cu ulei de motor.

70. Montați roata dințată a arborelui cu came. Strângeți șurubul de montare a pinionului la 45 Nm. În timp ce strângeți șurubul, împiedicați arborele cu came să se rotească. Pentru a face acest lucru, puteți introduce o tijă în orificiul de pe angrenaj și o puteți fixa în chiulasă.

71. Strângeți șuruburile de montare ale pompei de injecție a combustibilului.

72. Rotiți arborele cotit, arborele cu came și arborele pompei de injecție a combustibilului astfel încât cheile de pe acești arbori să fie poziționate așa cum se arată în (ilustrații 17.72).



73. Instalați roata dințată de antrenare pe arborele pompei de injecție și fixați-o cu un șurub, înșurubându-l în orificiul din centrul roții dințate. Strângeți șurubul la un cuplu de 50 Nm, împiedicând roata dințată să se rotească.

74. Instalați roata dințată pe arborele cotit și, fără a deplasa cheia, fixați-o ușor pe arbore folosind o bucată de țeavă.

75. Introduceți unul dintre șuruburile M8x40 mm utilizate la demontarea motorului în orificiul 1 de pe roata dințată a arborelui cu came (vezi ilustrația 17.16). Șurubul în acest caz intră în orificiul de pe chiulasă,fixând astfel roata dințată împotriva rotirii în timpul așezării curelei dințate.

76. Fixați în același mod roata dințată de antrenare a pompei de injecție a combustibilului. Șuruburile sunt instalate în găurile 2 și 3 (vezi ilustrația 17.16).

77. Asigurați arborele cotit împotriva rotirii. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o tijă metalică cu grosimea de 8 mm. Tija se introduce din spatele blocului de cilindri și se potrivește într-un orificiu din volantă, blocând-o în poziția dorită (vezi ilustrația).



78. Montați cureaua de distribuție. Mai întâi așezați cureaua pe roata dințată a arborelui cotit, apoi ghidați-o prin rola de ghidare din centru către roata dințată de antrenare a pompei de injecție a combustibilului, roata dințată a arborelui cu came, la rola de tensionare și în final la roata dințată a pompei de apă. Asigurați-vă că dinții curelei sunt strâns angrenați cu dinții tuturor angrenajelor.

79. Strângeți cureaua de distribuție (vezi capitolul relevant).

80. Reglați momentul injecției pompei de combustibil de înaltă presiune (vezi capitolul relevant).

81. Instalați fulia curelei pe arborele cotit. Ungeți filetul șuruburilor de montare a fuliei cu lubrifiant protector Loctite, introduceți șurubul și strângeți-l la 40 Nm, apoi rotiți-l încă 60°. Mențineți arborele cotit în poziție fixând volanta.

82. Înșurubați bujiile incandescente și strângeți-le la un cuplu de 22 Nm. Atașați bara colectoare de alimentare cu curent la cei patru pini de contact ai bujiilor incandescente și fixați-o cu piulițe, strângându-le la un cuplu de 4 Nm.

83. Înșurubați injectoarele (cuplu de strângere 90 Nm) și conectați conductele de combustibil de înaltă presiune la acestea prin înșurubarea piulițelor de racord cu un cuplu de 20 Nm.

84. Montați apărătorile curelei de distribuție. Strângeți zăvorul la joncțiunea carcasei folosind o șurubelniță.

85. Instalați filtrul de ulei și strângeți-l la un cuplu de 14 Nm. Înainte de a face acest lucru, lubrifiați bine inelul de cauciuc al filtrului cu ulei de motor.

Instalarea pieselor rămase se efectuează în ordine inversă dezasamblării. Cuplul de strângere pentru piulițele galeriei de evacuare este de 20 Nm, pentru galeria de admisie - 23 Nm.