Jegyzet. Elektronikus vezérlőegység (BEU) az üzemanyag-befecskendezést funkció jelenléte különbözteti meg «önálló tanulás». Ez azt jelenti, hogy amikor a motor jár, a BEU figyeli és rögzíti azokat a beállításokat, amelyek optimális motordinamikai teljesítményt biztosítanak minden üzemi körülmény között. Az akkumulátor leválasztásakor ezek a paraméterek elvesznek, és a BEU visszatér a gyárilag beprogramozott alapbeállításokhoz. Amikor a motort rövid időre újraindítja, amíg az ECU adatokat nem gyűjt az optimális beállításokról, egyenetlen motorműködés figyelhető meg, beleértve az alapjáratot is. Az adatgyűjtést a legjobb a jármű közúti tesztje során végezni (körülbelül 15 percen belül), amely lefedi a főtengely és a motorterhelés összes fordulatszámát, elsősorban a 2500-3500 ford./perc tartományban koncentrálva.
Minden modellen az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás funkcióit egyetlen motorvezérlő rendszerben egyesítik. A Bosch, a Magneti Marelli és a Sagem rendszereit használják. A legtöbb esetben nagyon hasonlítanak egymásra. Az egyetlen lényeges különbség a BEU szoftverben és a megfelelő elemek motortípusnak megfelelő elrendezésében rejlik. Mindegyik rendszer tartalmaz egy zárt hurkú katalizátort és egy párolgási emissziós rendszert, és megfelel a legújabb károsanyag-kibocsátási szabványoknak. Az egyes rendszerek gyújtási részével kapcsolatos információkért lásd: fejezet 5B. Az üzemanyag-ellátó rendszer az alábbiak szerint működik.
Az üzemanyag-szivattyú kiszívja az üzemanyagot a tartályból, és az üzemanyagtartály oldalára szerelt szűrőn keresztül az üzemanyag-elosztócsőre juttatja. A szivattyú közvetlenül a tartályba van felszerelve, és a szivattyú motorja folyamatosan belemerül az üzemanyagba, ami hozzájárul a hűtéséhez. Az üzemanyag-elosztócső közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szelepek fölé van felszerelve, és üzemanyag-tároló tartályként működik.
Az üzemanyag-elosztócsőről érkező nyomást az üzemanyag-elosztócső végén, az üzemanyagtartályon elhelyezett vagy az üzemanyag-szivattyú szerelvénybe épített nyomásszabályozó szabályozza. A szabályozó rugós szeleppel rendelkezik, amely felemelkedik, hogy a felesleges üzemanyag visszatérhessen a tartályba, amikor az üzemanyagrendszerben az optimális üzemi nyomást túllépik (pl. alacsony sebességnél, kis terhelés mellett, állandó sebességgel haladva).
Az üzemanyag-befecskendezők mágneses tűszelepek, amelyek porlasztott üzemanyagot fecskendeznek be az égésterekbe a motorvezérlő rendszer ECU-jának vezérlése alatt. Összesen négy fúvóka van (hengerenként egy), a szívócsonkba a hengerfej közelében szerelve. Mindegyik befecskendező szelep szögben van elrendezve, hogy az üzemanyag közvetlenül a szívószelep hátuljára fecskendezhető be (-ov). Az ECU szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét azáltal, hogy megváltoztatja az egyes befecskendezők nyitvatartási idejét.
Az elektromos vezérlőrendszer a BEU-t és a következő érzékelőket tartalmazza:
- A) fojtószelep potenciométer; tájékoztatja a BEU-t a fojtószelep relatív helyzetéről és a fojtószelep nyitásának/zárásának sebességéről;
- b) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a motor relatív hőmérsékletéről;
- V) levegő beszívott hőmérséklet érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a fojtószelepházon áthaladó levegő hőmérsékletéről;
- G) oxigénérzékelők (lambda szondák); tájékoztatják a BEU-t a kipufogógázok oxigéntartalmáról (részletesebben a 4D fejezetben ismertetjük);
- d) szívócsatorna nyomásérzékelő; tájékoztatja a BEU-t a motor terheléséről (a szívócsőben lévő vákuum szintjében kifejezve);
- e) főtengely helyzet érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a motor főtengelyének szöghelyzetéről és fordulatszámáról;
- és) járműsebesség-érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a jármű sebességéről;
- h) kopogás érzékelő; az előgyújtásról tájékoztatja a BEU-t (robbanás) hengerekben;
- h) vezérműtengely helyzetérzékelő (Motronic MP7.3); tájékoztatja a BEU-t arról, hogy melyik henger gyulladása folyamatban van:
- És) gázpedál helyzetérzékelő (Sagem S2000 és Motronic ME7.4.4); tájékoztatja a BEU-t a pedál helyzetéről és helyzetváltozási sebességéről;
- Nak nek) gyorsulásmérő (Motronic MP7.3); tájékoztatja a BEU-t az útburkolat minőségéről; lehetővé teszi, hogy az ECU ne kezelje gyújtáskimaradásként a motor fordulatszámának egyenetlen útfelület miatti változásait.
Az érzékelőktől érkező jeleket a BEU elemzi, amely ezen információk alapján kiválasztja az ezeknek az értékeknek megfelelő reakció jellegét, és vezérli az üzemanyag-befecskendezőket (az impulzus időtartamának megváltoztatásával, azaz mennyi ideig maradnak nyitva a befecskendezők, hogy szükség szerint gazdagabb vagy vékonyabb levegő/üzemanyag keveréket szállítsanak). A levegő-üzemanyag keverék összetétele folyamatosan változik az ECU parancsára, hogy a legjobb beállításokat biztosítsa a forgatáshoz, indításhoz (meleg vagy hideg motor) és a motor bemelegítéséhez, valamint a motor alapjáratához, az autó állandó sebességgel történő vezetéséhez és gyorsításához.
Ezenkívül a BEU teljesen szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjárati üzemmódban. Ezt a fojtószelepházra szerelt léptetőmotor végzi. Modelltől függően a léptetőmotor vagy szabályozza a fojtószelep oldalán található bypass-porton áthaladó levegő mennyiségét, vagy közvetlenül szabályozza a fojtószelep helyzetét. A Sagem S2000 és Motronic ME7.4.4 rendszerekben az érzékelő tájékoztatja az ECU-t a gázpedál helyzetéről és változási sebességéről. Az ECU ezután a fojtószelepházba integrált fojtószelep-helyzet motorral szabályozza a fojtószelep helyzetét. Ezen kívül a BEU fellép «finomhangolás» alapjárati fordulatszám a gyújtás időzítésének megváltoztatásával, hogy növelje vagy csökkentse a motor nyomatékát, amikor a motor alapjáraton jár. Ez segít stabilizálni az alapjárati fordulatszámot elektromos vagy mechanikus terhelések be- vagy kikapcsolásakor (fényszórók, klíma stb.).
A fojtószelepház elektromos fűtőelemmel is felszerelhető. A fűtést a BEU hajtja, és hideg állapotból indulva felmelegíti a fojtószelepházat, ami segít megelőzni a fojtószelep jegesedését.
A kibocsátáscsökkentő rendszereket, beleértve a gőzvisszanyerő rendszert is, részletesebben a fejezet 4D.
Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől vagy az oxigénérzékelőtől kapott jelek bármelyikében rendellenességek vannak, az ECU belép «tartalék» mód. Ha ez megtörténik, a rendszer figyelmen kívül hagyja a hibás szenzorjelet, és az ECU egy előre beprogramozott alapértelmezett értéket vesz fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor továbbra is járjon, de csökkentett teljesítménnyel. Ha a BEU ebbe az üzemmódba lép, a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód rögzítésre kerül a BEU memóriájában.
Ha a figyelmeztető lámpa világít, a lehető leghamarabb ellenőriztesse a járművet egy Peugeot/Citroen márkaszervizzel vagy egy motordiagnosztikával. A technikus egy dedikált elektronikus diagnosztikai teszter segítségével végezheti el a motorvezérlő rendszer teljes ellenőrzését, amely az utastér biztosítékdoboza mellett található diagnosztikai aljzatba csatlakozik.