Notă. Unitate de control electronic (BEU) injecția de combustibil se distinge prin prezența unei funcții «autoînvățare». Aceasta înseamnă că atunci când motorul este în funcțiune, BEU monitorizează și înregistrează setările care asigură o performanță dinamică optimă a motorului în toate condițiile de funcționare. Când bateria este deconectată, acești parametri se pierd și BEU revine la setările de bază programate din fabrică. Când reporniți motorul pentru o perioadă scurtă de timp, până când ECU colectează date despre setările optime, poate fi observată funcționarea neuniformă a motorului, inclusiv ralanti. Colectarea datelor se face cel mai bine în timpul unui test rutier al vehiculului (în aproximativ 15 minute), care acoperă toate turațiile arborelui cotit și sarcina motorului, concentrându-se în principal în intervalul de la 2500 rpm la 3500 rpm.
La toate modelele, funcțiile de injecție și aprindere sunt combinate într-un singur sistem de management al motorului. Sunt utilizate sisteme de la Bosch, Magneti Marelli și Sagem. În cea mai mare parte, sunt foarte asemănătoare între ele. Singura diferență semnificativă constă în software-ul BEU și aranjarea elementelor relevante în funcție de tipul de motor. Fiecare sistem include un convertor catalitic în buclă închisă și un sistem de emisii prin evaporare și îndeplinește cele mai recente standarde de emisii. Pentru informații despre secțiunea de aprindere a fiecărui sistem, consultați capitolul 5B. Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează așa cum este descris mai jos.
Pompa de combustibil extrage combustibilul din rezervor și îl livrează către șina de combustibil printr-un filtru montat pe partea laterală a rezervorului de combustibil. Pompa este instalată direct în rezervor, iar motorul pompei este scufundat constant în combustibil, ceea ce contribuie la răcirea acestuia. Sina de combustibil este montată direct deasupra injectoarelor de combustibil și acționează ca un rezervor de stocare a combustibilului.
Presiunea de alimentare de la șina de combustibil este controlată de un regulator de presiune situat la capătul șinei de combustibil, pe rezervorul de combustibil sau încorporat în ansamblul pompei de combustibil. Regulatorul are o supapă cu arc care se ridică pentru a permite surplusul de combustibil să revină în rezervor atunci când este depășită presiunea optimă de funcționare în sistemul de alimentare (de exemplu, la viteză mică, atunci când conduceți cu o viteză constantă cu o sarcină ușoară).
Injectoarele de combustibil sunt supape cu ac solenoid care injectează combustibil atomizat în camerele de ardere sub controlul ECU al sistemului de management al motorului. Sunt patru duze în total (unul pe cilindru), instalat în galeria de admisie aproape de chiulasa. Fiecare injector este înclinat pentru a permite combustibilului să fie injectat direct pe partea din spate a supapei de admisie (-ov). ECU controlează cantitatea de combustibil injectată prin modificarea perioadei de timp în care fiecare injector rămâne deschis.
Sistemul de control electric include BEU și următorii senzori:
- A) potențiometru de accelerație; informează BEU despre poziția relativă a clapetei de accelerație și viteza de deschidere/închidere a clapetei de accelerație;
- b) senzor de temperatura lichidului de racire; informează BEU despre temperatura relativă a motorului;
- V) senzor de temperatura de admisie a aerului; informează BEU despre temperatura aerului care trece prin corpul clapetei;
- G) senzori de oxigen (sonde lambda); informează BEU despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare (descris mai detaliat în capitolul 4D);
- d) senzor de presiune a galeriei de admisie; informează BEU despre sarcina motorului (exprimat în nivelul de vid din galeria de admisie);
- e) senzor de poziție arbore cotit; informează BEU despre poziția unghiulară și turația arborelui cotit al motorului;
- și) senzor de viteza vehiculului; informează BEU despre viteza vehiculului;
- h) senzor de baterie; informează BEU despre pre-aprindere (detonaţie) în cilindri;
- h) senzor de poziție a arborelui cu came (Motronic MP7.3); informează BEU despre ce cilindru se află în curs de aprindere:
- Și) senzor de poziție a pedalei de accelerație (Sagem S2000 și Motronic ME7.4.4); informează BEU despre poziția și rata de schimbare a poziției pedalei;
- La) accelerometru (Motronic MP7.3); informează BEU despre calitatea suprafeței drumului; permite ECU să nu trateze modificările turației motorului din cauza suprafețelor neuniforme ale drumului ca rau de aprindere.
Semnalele de la senzori sunt analizate de către BEU, care, pe baza acestor informații, selectează natura reacției corespunzătoare acestor valori și controlează injectoarele de combustibil (prin modificarea duratei impulsului, adică perioada de timp în care injectoarele rămân deschise pentru a furniza un amestec aer/combustibil mai bogat sau mai slab, după cum este necesar). Compoziția amestecului aer-combustibil se schimbă constant la comanda ECU pentru a oferi cele mai bune setări pentru pornire, pornire (motor cald sau rece) și încălzirea motorului, precum și pentru ralanti, conducerea mașinii cu viteză constantă și accelerarea acesteia.
În plus, BEU controlează pe deplin viteza arborelui cotit în modul de ralanti. Acest lucru se realizează printr-un motor pas cu pas montat pe corpul clapetei. În funcție de model, motorul pas cu pas fie controlează cantitatea de aer care trece prin portul de bypass de pe partea laterală a clapetei de accelerație, fie controlează direct poziția clapetei. În sistemele Sagem S2000 și Motronic ME7.4.4, senzorul informează ECU despre poziția și rata de schimbare a poziției pedalei de accelerație. ECU controlează apoi poziția clapetei cu un motor de poziție a clapetei integrat cu corpul clapetei. În plus, BEU efectuează «reglaj fin» turația de ralanti prin modificarea momentului de aprindere pentru a crește sau a reduce cuplul motorului când motorul este la ralanti. Acest lucru ajută la stabilizarea turației de ralanti atunci când sarcinile electrice sau mecanice sunt pornite sau oprite (faruri, aer conditionat etc.).
Corpul clapetei poate fi echipat și cu un element de încălzire electric. Încălzitorul este alimentat de BEU și, atunci când pornește de la o stare rece, încălzește corpul clapetei, ceea ce ajută la prevenirea înghețului clapetei de accelerație.
Sistemele de reducere a emisiilor, inclusiv sistemul de recuperare a vaporilor, sunt descrise mai detaliat în capitolul 4D.
Dacă există anomalii în oricare dintre semnalele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, de la senzorul de temperatură de admisie a aerului sau de la senzorul de oxigen, ECU intră «de rezervă» modul. Dacă se întâmplă acest lucru, semnalul eronat al senzorului este ignorat și ECU își asumă o valoare implicită preprogramată care permite motorului să continue să funcționeze, dar cu putere redusă. Dacă BEU intră în acest mod, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria BEU.
Dacă lampa de avertizare este aprinsă, solicitați cât mai curând posibil verificarea vehiculului la un dealer Peugeot/Citroen sau la un diagnosticator de motor. Tehnicianul poate efectua o verificare completă a sistemului de management al motorului folosind un tester electronic de diagnosticare dedicat, care se conectează la priza de diagnosticare situată lângă cutia de siguranțe din habitaclu.