Sustav ubrizgavanja goriva (Peugeot Eurovans 806)

Elektronička upravljačka jedinica MM određuje trenutak i trajanje otvaranja injektora ovisno o brzini vrtnje motora i opterećenju motora. Elektronička upravljačka jedinica prima ove informacije od raznih senzora, kao što su senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani, senzor kuta radilice, senzor temperature rashladne tekućine, senzor temperature usisnog zraka i senzor položaja leptira za gas. Na temelju tih informacija, elektronička upravljačka jedinica izračunat će trajanje i točan trenutak otvaranja injektora za ubrizgavanje goriva ovisno o brzini motora, opterećenju motora i temperaturnom rasponu.



MM 8P sustav je višetočkovni sustav ubrizgavanja goriva, u kojem svi injektori ubrizgavaju gorivo istovremeno - tj. odjednom i dva puta po ciklusu motora.

Injektor goriva

Injektor goriva (vidi ilustraciju 12.21 ili 12.22) ima elektromagnetsku kontrolu. Elektronička upravljačka jedinica upravlja injektorima. Napon za injektore dolazi s glavnog releja. Vrijeme otvaranja injektora je između 1,5 i 10 milisekundi. Trajanje ubrizgavanja goriva ovisi o temperaturi motora, opterećenju motora, brzini motora i uvjetima rada.





Kada se solenoidni ventil zatvori, stvara se obrnuti napon elektromagnetskog polja do 60 volti.

Budući da injektori ubrizgavaju gorivo istovremeno, gorivo se nakratko vraća u ventil prije ulaska u cilindar.



Kada se motor pokrene, injektori ubrizgavaju gorivo dva puta po ciklusu motora.

Vrijednosti napona injektora

Brojevi terminala

Vidi ilustraciju 12.23

Vrijednosti otpora injektora

Napomena: Napon se dovodi iz releja za ubrizgavanje goriva i dostupan je samo otprilike jednu sekundu nakon uključivanja paljenja - bilo prilikom pokretanja ili dok motor radi. Premošćivanje releja osigurava napon potreban za testiranje.

Brojevi terminala

Tablica radnog ciklusa injektora

Frekvencija

Prilikom pokretanja motora: dva puta po okretaju.

Kada motor radi: jednom po okretaju.

Vrsta mlaznice

Višetočkovno ubrizgavanje goriva.

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Curenja vakuuma
• Kvar sustava paljenja
• Zračni filter je začepljen
• Motorno ulje je kontaminirano
• Kvar ventilacije spremnika goriva

Provjera injektora (opća provjera)

1. Pregledajte višepinske konektore injektora na znakove korozije ili oštećenja.

2. Provjerite jesu li pinovi višepinskog konektora pravilno ugrađeni i imaju dobar kontakt s injektorima.

3. Provjerite ima li korozije na priključcima releja i injektora, kao i na priključcima ECU-a i injektora. Korozija na terminalima uzrok je slabog rada injektora.

Provjera ispravnosti brizgaljke pomoću osciloskopa ili mjerača trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača paljenja

1. Dvije žice su usmjerene na višepinski konektor injektora: žica za napajanje i signalna žica.

2. Savijte gumenu izolaciju (gdje je to moguće) na višepinski konektor injektora ili spojite izlazni blok (OB) između višepinskog konektora ECU-a i ECU-a.

3. Spojite negativnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja prekidača na uzemljenje na motoru.



4. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja kontakta na priključak #1 signalne žice injektora. Budući da injektori ubrizgavaju gorivo u parovima, za testiranje je prikladan jedan injektor iz svakog para. Napomena: Signal injektora bit će primljen samo na žici koja spaja injektor s ECU-om. Ako nije moguće dobiti očitanje, spojite sondu na drugi terminal i ponovite ispitivanje.

Provjere s isključenim motorom

1. Okrenite radilicu.

2. Uređaj će prikazati ili valni oblik ili očitanje radnog ciklusa. Ako uređaj može mjeriti očitanja u milisekundama, onda je to najuspješnije mjerenje (vidi ilustraciju 12.24)



3. Jasan valni oblik ili dovoljan signal. Ključne točke koje treba uzeti u obzir:

• Odgovara li valni oblik signala uzorku?
• Je li duljina impulsnog signala prikladna za temperaturu?

4. Ako je odgovor na ova dva pitanja "da", onda je malo vjerojatno da je razlog zašto se motor ne pokreće povezan sa sustavom ubrizgavanja goriva. Međutim, treba provjeriti tlak goriva.

5. Ako je signal primarnog namota zavojnice paljenja dovoljan, tada je malo vjerojatno da je kvar povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Nejasan ili nedostajući valni oblik ili nema signala

1. Provjerite ima li dovoljno signala sa senzora kuta radilice.

2. Provjerite napajanje višepinskog konektora injektora.

3. Ako nema napona, provjerite otpor injektora i dovod napona do injektora.

Napomena: Ako osciloskop pokazuje napon na nominalnoj razini napona baterije, ali nema valnog oblika, tada napon dolazi do injektora, ali se strujni krug ne uključuje.

4. Provjerite vrijeme otvaranja ostalih injektora

5. Odspojite višepinski konektor ECU-a (vidi upozorenje br. 3).

6. Uključite paljenje.

7. Pomoću kratkospojne žice vrlo brzo spojite kontaktni pin injektora u višepinskom konektoru ECU-a na masu.

8. Ako se injektor upali, provjerite dovod napona do elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje i uzemljenje ispravni, tada bi elektronička upravljačka jedinica mogla biti neispravna.

8. Ako se injektor upali, provjerite dovod napona do elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje i uzemljenje ispravni, tada bi elektronička upravljačka jedinica mogla biti neispravna.

9. Ako injektor ne upali, provjerite napon baterije na kontaktnom pinu elektroničke upravljačke jedinice.

10. Ako postoji napon, injektor može biti neispravan.

11. Ako nema napona, provjerite kontinuitet ožičenja između višepinskih konektora injektora i višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice.

Predugo ili prekratko trajanje pulsa

1. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine (CTS).

2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP).

Napomena: Ako je ECU koristio LOS način rada zbog neispravnog senzora, motor može ispravno raditi dok je zagrijan. Međutim, pokretanje motora iz hladnog stanja može biti teško.

Provjere na motoru u radu

1. Pokrenite motor na različitim brzinama. Zabilježite vrijednosti dobivene pri sljedećim brzinama motora.

• Brzina praznog hoda
• Pri 2000 okretaja u minuti
• Pri 3000 okretaja u minuti
• Prilikom polakog otvaranja leptira za gas
• Prilikom brzog otvaranja leptira za gas
• Prilikom kočenja: Povećajte broj okretaja motora na otprilike 3000 o/min i otpustite gas.

2. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u specifikacijama, kako na hladnom tako i na toplom motoru.

3. Trajanje impulsa u postotku (%) trebalo bi se povećavati s povećanjem brzine motora.

4. Trajanje impulsa u ms ne bi se trebalo značajno mijenjati s postupnim povećanjem brzine motora.

5. Tijekom ubrzanja, trajanje impulsa trebalo bi se povećati.

6. Prilikom kočenja, kada je motor zagrijan, osciloskop ne bi trebao prikazivati trajanje impulsa ili bi trebao pasti na nulu (digitalni mjerni instrument) i ponovno se pojavljuju kada se broj okretaja motora smanji.

7. Ako očitanje mjerača ne padne na nulu, provjerite ispravnost podešavanja leptira za gas i senzora položaja leptira za gas (TPS). Buka injektora također bi trebala privremeno nestati kada se aktivira ventil za isključivanje goriva.

Predugo ili prekratko trajanje pulsa

1. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine (CTS).

2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP).

Napomena: Ako je ECU koristio LOS način rada zbog neispravnog senzora, motor može ispravno raditi dok je zagrijan. Međutim, pokretanje motora iz hladnog stanja može biti teško.

Ispitivanja otpora

Mlaznica

Uklonite višepinske konektore injektora i izmjerite otpor injektora između dva terminala.

Krug injektora

1. Odspojite relej ubrizgavanja goriva. Svi injektori su spojeni.

2. Izmjerite otpor na navedenim priključcima elektroničke upravljačke jedinice. Otpor strujnog kruga injektora mora biti unutar specificiranih vrijednosti.

3. Ako otpor ne odgovara nominalnoj vrijednosti, to može biti uzrokovano:

• Kvar injektora.
• Kvar električnog ožičenja.

Sustav goriva

Kada se uključi paljenje, ECU napaja relej pumpe za gorivo otprilike jednu sekundu, stvarajući tlak u sustavu goriva. Relej pumpe za gorivo se tada isključuje. Nakon što se motor pokrene, gorivo se dovodi kroz nepovratni ventil i filter goriva u dovod goriva.

Kako bi se spriječio gubitak tlaka u sustavu dovoda goriva, u izlaznoj cijevi pumpe za gorivo nalazi se nepovratni ventil. Kada se paljenje isključi i pumpa za gorivo prestane raditi, tlak se na taj način održava neko vrijeme.

Kapacitet goriva

Od 2,0 do 2,4 l u minuti.

Tlak goriva

Stanje	Stanje
U stanju mirovanja	2,0 bara
Motor je isključen	2,5 bara
Maksimalni dopušteni tlak	Nije navedeno

Pumpa za gorivo

Pumpa za gorivo ugrađena unutar spremnika goriva (Citroen)

Dvostupanjska pumpa za gorivo (vidi ilustraciju 12.25) postavljen vodoravno na dno spremnika za gorivo.

Pumpa za gorivo ugrađena unutar spremnika goriva (Peugeot)

Pumpa za gorivo je postavljena vertikalno u spremniku goriva i uključuje vanjski i unutarnji blok zupčanika.

Vrijednosti napona pumpe za gorivo

Napomena: Snaga je dostupna samo kada se radilica okreće ili kada motor radi. Pokretanje pumpe za gorivo kada je paljenje uključeno (motor je isključen), potrebno zaobilaziti relej.

Brojevi terminala

Vidi sliku 12.2

Utjecaj vanjskih čimbenika

• Kontakti baterije su oštećeni

Prekidač paljenja

• Ožičenje
• Relej
• Inercijski prekidač ili osigurač
• Nizak napon baterije
• Filter goriva u spremniku goriva je začepljen
• Cijevi za gorivo su oštećene
• Regulator tlaka goriva

Regulator tlaka goriva stalno održava tlak goriva u dovodu goriva na 2,5 bara. Pumpa za gorivo obično isporučuje mnogo više goriva nego što je potrebno, pa se višak goriva vraća u spremnik goriva kroz povratni vod. Recirkulacija goriva hladi gorivo. Zapravo, u ovom sustavu je moguć maksimalni dopušteni tlak goriva unutar 5 bara. Kako bi se spriječio gubitak tlaka u sustavu dovoda goriva, u izlaznoj cijevi pumpe za gorivo nalazi se nepovratni ventil. Kada se paljenje isključi i pumpa za gorivo prestane raditi, tlak se na taj način održava neko vrijeme.

Regulator tlaka goriva ugrađen je na dovod goriva i održava tlak od 2,5 bara u dovodu goriva. Regulator tlaka goriva sastoji se od dvije komore odvojene dijafragmom. Gornja komora ima oprugu koja prisiljava tlak u donju komoru i zatvara izlaznu dijafragmu. Tok goriva pod tlakom teče u donju komoru, što vrši pritisak na dijafragmu. Kada tlak počne prelaziti 2,5 bara, izlazna membrana se otvara i višak goriva se vraća u spremnik goriva kroz povratni vod.

Vakuumsko crijevo spaja gornju komoru s usisnim razvodnikom tako da promjene tlaka u usisnom razvodniku ne utječu na količinu ubrizganog goriva. To znači da je tlak u dovodu goriva uvijek konstantan, viši od tlaka u usisnoj grani. Količina ubrizganog goriva stoga ovisi isključivo o vremenu otvaranja injektora, koje određuje elektronička upravljačka jedinica, a ne o promjenama tlaka goriva.

U praznom hodu, s isključenim vakuumskim vodom ili zaustavljenim motorom i upaljenom pumpom ili potpuno otvorenom leptiricom za gas, tlak goriva u sustavu bit će približno 2,5 bara. U praznom hodu (vakuumska cijev je spojena) tlak goriva bit će približno 0,5 bara kada je sustav pod tlakom.

Relej pumpe za gorivo

Električni sustav MM 8P kontrolira jedan 15-pinski relej s dvostrukim kontaktom (vidi ilustraciju 12.47). Dovod istosmjernog napona na terminale br. 2, br. 8, br. 11 i br. 15 releja vrši se s pozitivnog pola baterije.

Kada je paljenje isključeno, napon s terminala br. 2 stalno se dovodi na kontaktni pin br. 4 elektroničke upravljačke jedinice. Kada je paljenje uključeno, napon napajanja se dovodi na priključak br. 14 releja.

ECU uzemljuje terminal #10 preko ECU pina #4, koji dovodi napajanje do primarnog namota releja.

Kada se napaja zavojnica releja, terminal br. 11 spojen je na terminal br. 1 izlaznog kruga. Dakle, napon se dovodi na terminale br. 1 i br. 9.

S terminala br. 1 napon se dovodi na kontaktni pin br. 35 elektroničke upravljačke jedinice, a s terminala br. 9 na solenoidni ventil ugljičnog filtera i senzor brzine vozila. Kada je paljenje uključeno, napon se dovodi s pina #35 na elektroničku upravljačku jedinicu.

Kada je paljenje uključeno, ECU uzemljuje pin releja #7 s pinom #23 ECU-a. Ovo dovodi napajanje do sekundarnog namota releja, koji zatvara drugi kontakt releja i dovodi napon s terminala #8 na terminal #13, čime se osigurava napon strujnom krugu pumpe za gorivo. Nakon otprilike jedne sekunde, elektronička upravljačka jedinica otvara strujni krug i pumpa se zaustavlja. Kratkotrajni rad pumpe za gorivo povećava tlak u vodovima za gorivo i osigurava brz start. Dodatno, napon se dovodi do injektora, zavojnica paljenja, grijača kućišta leptira za gas i grijača lambda sonde s terminala #4, #5 i #6.

Nakon što ECU primi signal od senzora kuta radilice, ECU će ponovno uključiti sekundarni namot, a pumpa za gorivo, sustav paljenja i sustav ubrizgavanja goriva radit će sve dok se motor ne zaustavi.

Glavni relej

Terminal	Stanje	Relej	Volti
2, 8, 11, 15	Paljenje je isključeno	Povezano/nepovezano	nbv
14	Paljenje je uključeno	Povezano/nepovezano	nbv
10	Paljenje je isključeno	Povezano	nbv
10	Paljenje je uključeno	Povezano	1.25 (max)
7	Paljenje je uključeno	Povezano	nbv
7	Prilikom okretanja radilice/s upaljenim motorom	Povezano	1.25 (max)
1, 9	Paljenje je uključeno	Povezano	nbv
4, 5, 6	Prilikom okretanja radilice/s upaljenim motorom	Povezano	nbv

Terminal	Izvor/Odredište
1	Izlazni napon releja prema elektroničkoj upravljačkoj jedinici: t35
2	Napajanje od baterije do releja: t30
3	Nije korišteno
4	Izlazni napon releja prema injektoru: t2
5	Izlazni napon releja prema zavojnici paljenja: t3
6	Izlazni napon releja prema lambda sondi: t2 (kroz osigurač), pumpa za gorivo: t2 (kroz osigurač), grijač usisne grane: t2 (kroz osigurač)
7	Upravljački relej, ECM: t23
8	Napajanje od baterije do releja: t30
9	Izlazni napon releja na solenoidni ventil ugljičnog filtera: t2, senzor brzine vozila: t2
10	Upravljački relej, ECM: t4
11	Napajanje od baterije do releja: t30
12	Nije korišteno
13	Nije korišteno
14	Napajanje od prekidača za paljenje do releja: I5
15	Napajanje od baterije do releja: 130

Vidi sliku 12.2