Sustav MM 8P je sustav ubrizgavanja goriva u više točaka gdje sve mlaznice ubrizgavaju gorivo istovremeno - tj. odjednom i dva puta po ciklusu motora.
Plamenik za gorivo
Plamenik za gorivo (vidi sliku 12.21 ili 12.22) ima elektromagnetsku kontrolu. Elektronička upravljačka jedinica pokreće mlaznice. Napon do injektora dolazi iz glavnog releja. Trajanje otvaranja mlaznice je između 1,5 i 10 milisekundi. Trajanje ubrizgavanja goriva ovisi o temperaturi motora, opterećenju motora, brzini motora i uvjetima rada.
12.21 Mlaznica za gorivo (XU7JP)
12.22 Mlaznica za gorivo (XU10J2C)
Kada se solenoidni ventil zatvori, generira se napon obrnutog elektromagnetskog polja do 60 volti.
Budući da mlaznice ubrizgavaju gorivo u isto vrijeme, gorivo se nakratko vraća natrag u ventil prije ulaska u cilindar.
Prilikom pokretanja motora, brizgaljke ubrizgavaju gorivo dva puta po ciklusu motora.
Vrijednosti napona mlaznice
Brojevi terminala
Vidi sliku 12.23
12.23 Dijagram ožičenja mlaznice za gorivo
Vrijednosti otpora mlaznice
Bilješka. Napon daje relej za ubrizgavanje goriva i dostupan je samo otprilike jednu sekundu nakon uključivanja paljenja - bilo kada okrećete ručicu ili dok motor radi. Premošćivanje releja osigurava napon potreban za ispitivanje.
Brojevi terminala
Tablica radnog ciklusa mlaznice
Frekvencija
Prilikom pokretanja motora: dva puta po okretaju.
Motor radi: jednom po okretaju.
Vrsta mlaznice
Ubrizgavanje goriva u više točaka.
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Vakuumska curenja
- Neispravnost sustava paljenja
- Filtar zraka je začepljen
- Motorno ulje onečišćeno
- Neispravnost ventilacije spremnika goriva
Provjera brizgaljki (opća provjera)
1. Pregledajte višepinske konektore injektora na znakove korozije ili oštećenja.
2. Provjerite jesu li iglice na višepinskom konektoru ispravno instalirane i imaju li dobar kontakt s mlaznicama.
3. Provjerite ima li korozije na terminalima releja i injektora, te na terminalima ECU i injektora. Korozija na terminalima je uzrok lošeg rada injektora.
Provjera rada injektora pomoću osciloskopa ili mjerača tijekom trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača
1. Dvije su žice usmjerene na višepinski konektor mlaznice: žica za napajanje i žica za signal.
2. Odlijepite gumenu izolaciju (gdje je moguće) na višepinski konektor injektora ili spojite izlazni blok (Drugi svjetski rat) između višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice.
3. Spojite negativni vod osciloskopa ili mjerača vremena zatvorenog prekidača na masu na motoru.
4. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača za vrijeme trajanja zatvorenog stanja kontakata prekidača na priključak br. 1 signalne žice brizgaljke. Budući da brizgaljke ubrizgavaju gorivo u parovima, jedna brizgaljka iz svakog para bit će prikladna za ispitivanje. Bilješka. Signal mlaznice će se primiti samo na žici koja povezuje brizgaljku s ECU-om. Ako nije moguće dobiti očitanje, spojite sondu na drugi terminal i ponovite test.
Provjerava s isključenim motorom
1. Okrenite radilicu.
2. Instrument će prikazati valni oblik ili očitanje radnog ciklusa. Ako uređaj može mjeriti očitanja u milisekundama, onda je to najuspješnije mjerenje (vidi sliku 12.24)
12.24 Tipični ulazni valni oblik za mlaznice
3. Jasan valni oblik ili dovoljan signal. Ključne točke koje treba razmotriti:
- Odgovara li valni oblik uzorku?
- Je li duljina pulsnog signala odgovarajuća za temperaturu?
4. Ako je odgovor na ova dva pitanja «Da», onda je malo vjerojatno da je uzrok zašto se motor ne pokreće povezan sa sustavom ubrizgavanja goriva. Međutim, potrebno je provesti ispitivanje tlaka goriva.
5. Ako je primarni signal indukcijskog svitka dovoljan, malo je vjerojatno da je kvar povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom.
Nejasan ili bez valnog oblika ili bez signala
1. Provjerite dovoljan signal od osjetnika kuta radilice.
2. Provjerite napajanje naponom višepinskog konektora mlaznice.
3. Ako nema napona, provjerite otpor injektora i dovod napona u injektor.
Bilješka. Ako osciloskop pokazuje napon na nominalnom naponu baterije, ali nema valnog oblika, tada se napon dovodi na injektor, ali se krug ne uključuje.
4. Provjerite trajanje otvaranja ostalih mlaznica
5. Odspojite višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice (vidi upozorenje #3).
6. Uključite paljenje.
7. Koristeći premosnu žicu, vrlo brzo dodirnite pin injektora u višepinskom konektoru ECU-a na masu.
8. Ako se mlaznica aktivira, provjerite napajanje elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje naponom i uzemljenje u redu, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.
8. Ako se mlaznica aktivira, provjerite napajanje elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje naponom i uzemljenje u redu, elektronička upravljačka jedinica može biti neispravna.
9. Ako se injektor ne aktivira, provjerite napon baterije na pinu ECU-a.
10. Ako je napon prisutan, injektor je možda neispravan.
11. Ako nema napona, provjerite neprekinutost električnog ožičenja između višepinskih konektora mlaznice i višepinskog konektora elektroničke upravljačke jedinice.
Trajanje pulsa koje je predugo ili prekratko
1. Provjerite osjetnik temperature rashladnog sredstva (CTS).
2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA).
Bilješka. Ako je ECM koristio LOS način rada zbog kvara jednog od senzora, motor može ispravno raditi dok je topao. Međutim, može biti teško pokrenuti motor iz hladnog stanja.
Provjerava dok motor radi
1. Neka motor radi na različitim brzinama. Zabilježite vrijednosti dobivene pri sljedećim brzinama motora.
- brzina praznog hoda
- Na 2000 okretaja u minuti
- Na 3000 okretaja u minuti
- Kada polako otvarate gas
- Prilikom brzog otvaranja gasa
- Prilikom kočenja: povećajte broj okretaja motora na približno 3000 o/min i otpustite gas.
2. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u specifikacijama, i na hladnom i na toplom motoru.
3. Trajanje pulsa u postocima (%) treba povećavati kako se povećava broj okretaja motora.
4. Trajanje impulsa u ms ne bi se trebalo značajno mijenjati s postupnim povećanjem broja okretaja motora.
5. Pri ubrzanju treba povećati trajanje pulsa.
6. Prilikom kočenja, kada je motor zagrijan, osciloskop ne bi trebao prikazati širinu pulsa ili bi trebao pasti na nulu (digitalni mjerni instrument) i ponovno se pojavljuju kada se broj okretaja motora smanji.
7. Ako vrijednost uređaja ne padne na nulu, tada provjerite ispravno podešavanje ventila za gas i rad senzora položaja zaklopke za gas (TPS). Buka iz mlaznica također bi trebala privremeno nestati jer će proraditi ventil za zatvaranje goriva.
Trajanje pulsa koje je predugo ili prekratko
1. Provjerite osjetnik temperature rashladnog sredstva (CTS).
2. Provjerite senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA).
Bilješka. Ako je ECM koristio LOS način rada zbog kvara jednog od senzora, motor može ispravno raditi dok je topao. Međutim, može biti teško pokrenuti motor iz hladnog stanja.
Testovi otpora
Mlaznica
Uklonite višepinske konektore mlaznice i izmjerite otpor mlaznice između dva priključka.
Krug injektora
1. Odvojite relej za ubrizgavanje goriva. Sve mlaznice su spojene.
2. Izmjerite otpor na označenim terminalima elektroničke upravljačke jedinice. Otpor kruga injektora mora odgovarati vrijednostima navedenim u specifikacijama.
3. Ako otpor ne odgovara nominalnoj vrijednosti, to može biti uzrokovano:
- Kvar injektora.
- Greška u ožičenju.
Sustav goriva
Kada je paljenje uključeno, ECM pokreće relej pumpe za gorivo otprilike jednu sekundu, stvarajući tlak u sustavu goriva. Relej pumpe za gorivo tada se isključuje. Čim se motor pokrene, gorivo se dovodi kroz nepovratni ventil i filtar goriva do cijevi za gorivo.
Kako bi se spriječio gubitak tlaka u sustavu za dovod goriva, u izlaznoj cijevi pumpe za gorivo nalazi se nepovratni ventil. Kada se paljenje isključi i pumpa za gorivo prestane raditi, tlak se održava neko vrijeme.
Volumen goriva
Od 2,0 do 2,4 litre u minuti.
Tlak goriva
država | država |
Besposlen | 2,0 bara |
Motor isključen | 2,5 bara |
Maksimalni dopušteni tlak | Nije specificirano |
Pumpa za gorivo
Pumpa za gorivo ugrađena unutar spremnika goriva (Citroen)
Dvostupanjska pumpa za gorivo (vidi sliku 12.25) postavljen vodoravno na dno spremnika goriva.
12.25 Pumpa za gorivo postavljena vodoravno u spremnik za gorivo
Pumpa za gorivo ugrađena unutar spremnika goriva (Peugeot)
Pumpa za gorivo postavljena je okomito u spremnik goriva i uključuje vanjski i unutarnji zupčanik.
Vrijednosti napona pumpe za gorivo
Bilješka. Napon napajanja je dostupan samo kada je koljenasto vratilo okrenuto ili motor radi. Pokretanje pumpe za gorivo kada je paljenje uključeno (motor isključen), potrebno za premošćivanje releja.
Brojevi terminala
Vidi sliku 12.2
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Oštećeni kontakti baterije
Brava za paljenje
- Ožičenje
- Relej
- Inercijski prekidač ili osigurač
- Nizak napon baterije
- Začepljen filtar goriva u spremniku goriva
- Oštećene cijevi za gorivo
- Kontrola tlaka goriva
Regulator tlaka goriva stalno održava tlak goriva u cijevi za gorivo - 2,5 bara. Pumpa za gorivo obično isporučuje mnogo više goriva nego što je potrebno, tako da se višak goriva vraća u spremnik goriva kroz povratni vod. Zahvaljujući recirkulaciji goriva ono se hladi. Zapravo, najveći dopušteni tlak goriva unutar 5 bara moguć je u ovom sustavu. Kako bi se spriječio gubitak tlaka u sustavu za dovod goriva, u izlaznoj cijevi pumpe za gorivo nalazi se nepovratni ventil. Kada se paljenje isključi i pumpa za gorivo prestane raditi, tlak se održava neko vrijeme.
Regulator tlaka goriva ugrađen je na dovod goriva i održava tlak od 2,5 bara u dovodu goriva. Regulator tlaka goriva sastoji se od dvije komore odvojene dijafragmom. Gornja komora ima oprugu koja vrši pritisak na donju komoru i zatvara izlaznu dijafragmu. Mlaz goriva pod tlakom teče u donju komoru, stvarajući tlak u dijafragmi. Kada tlak prijeđe 2,5 bara, izlazna dijafragma se otvara i višak goriva se vraća u spremnik goriva kroz povratni vod.
Vakuumsko crijevo povezuje gornju komoru s usisnom granom tako da promjene tlaka u usisnoj grani ne utječu na količinu ubrizganog goriva. To znači da je tlak u cjevovodu za gorivo uvijek stalan tlak, koji je viši od tlaka u usisnoj grani. Količina ubrizganog goriva stoga ovisi isključivo o vremenu otvaranja mlaznice, koje određuje elektronička upravljačka jedinica, a ne o promjenama tlaka goriva.
U praznom hodu, kada je vakuumska cijev odvojena ili je motor isključen, a pumpa radi, ili je leptir za gas širom otvoren, tlak goriva u sustavu bit će približno 2,5 bara. Besposlen (priključena vakuumska cijev) tlak goriva bit će približno 0,5 bara kada je sustav pod tlakom.
Relej pumpe za gorivo
Električnim sustavom MM 8P upravlja jedan 15-pinski dvostruki kontaktni relej (vidi sliku 12.47). Opskrba konstantnim naponom na stezaljkama br. 2, br. 8, br. 11 i br. 15 releja provodi se s pozitivnog pola baterije.
Kada je paljenje isključeno, napon iz priključka br. 2 stalno se dovodi do kontaktne igle br. 4 elektroničke upravljačke jedinice. Kada je paljenje uključeno, struja se dovodi na priključak br. 14 releja.
ECU uzemljuje terminal #10 preko ECU pina #4, koji napaja primarni dio releja.
Kada je zavojnica releja pod naponom, terminal #11 spojen je na priključak #1 izlaznog kruga. Dakle, napon se dovodi na stezaljke br. 1 i br. 9.
S priključka br. 1 napon se dovodi na kontakt br. 35 elektroničke upravljačke jedinice, a s priključka br. 9 na solenoidni ventil ugljenog filtra i senzor brzine vozila. Kad je paljenje uključeno, pin #35 daje napon ECM-u.
Uz uključeno paljenje, ECU uzemljuje pin #7 releja na pin #23 ECM-a. Ovo aktivira sekundar releja, koji zatvara drugi kontakt releja i dovodi napon od priključka #8 do priključka #13, čime se daje napon krugu pumpe za gorivo. Nakon otprilike jedne sekunde, elektronička upravljačka jedinica otvara krug i crpka se zaustavlja. Kratkotrajno pokretanje pumpe za gorivo povećava tlak u cjevovodima za gorivo i omogućuje brzo pokretanje. Osim toga, napon se dovodi na mlaznice, zavojnice paljenja, grijač kućišta leptira za gas i grijač sonde za kisik sa stezaljki #4, #5 i #6.
Nakon što ECU primi signal od senzora kuta radilice, ECM će ponovno pokrenuti sekundar i pumpa za gorivo, sustav paljenja i sustav ubrizgavanja goriva će raditi dok se motor ne zaustavi.
Glavni relej
Terminal | država | Relej | Volti |
2, 8, 11, 15 | Paljenje isključeno | Povezano/isključeno | nbv |
14 | Paljenje uključeno | Povezano/isključeno | nbv |
10 | Paljenje isključeno | Povezan | nbv |
10 | Paljenje uključeno | Povezan | 1.25 (max) |
7 | Paljenje uključeno | Povezan | nbv |
7 | Prilikom pokretanja/motor radi | Povezan | 1.25 (max) |
1, 9 | Paljenje uključeno | Povezan | nbv |
4, 5, 6 | Prilikom pokretanja/motor radi | Povezan | nbv |
Terminal | Izvor/odredište |
1 | Izlazni napon releja na elektroničku upravljačku jedinicu: t35 |
2 | Napajanje baterije za relej: t30 |
3 | Nije korišten |
4 | Izlazni napon releja prema injektoru: t2 |
5 | Izlazni napon releja na svitak paljenja: t3 |
6 | Izlazni napon releja za senzor za kisik: t2 (kroz osigurač), pumpa goriva: t2 (kroz osigurač), grijač usisne grane: t2 (kroz osigurač) |
7 | Upravljački relej, ECM: t23 |
8 | Napajanje baterije za relej: t30 |
9 | Izlazni napon releja za solenoidni ventil ugljenog filtra: t2, senzor brzine vozila: t2 |
10 | Upravljački relej, ECM: t4 |
11 | Napajanje baterije za relej: t30 |
12 | Nije korišten |
13 | Nije korišten |
14 | Napajanje od prekidača paljenja do releja: I5 |
15 | Snaga baterije do releja: 130 |
Vidi sliku 12.2