Сви модели су са 4 врата и имају попречно постављен мотор са погоном на предње точкове, мењач са 4 степена преноса унапред (сви зупчаници су опремљени синхронизаторима) и ход уназад и коло двоструке кочнице са серво појачивачем (предње диск кочнице, задње добош кочнице).
Основни модел је ГЛ, који је сличан ГР. Оба модела имају претинац за рукавице који се може закључати, сат, бочне отворе за вентилацију на инструмент табли и џепове на леђима предњих седишта. СР такође има већи мотор, тахометар, наслоне за главу, задњи централни наслон за руке и шири спектар опционих додатака (на пример, ламинирано ветробранско стакло, затамњена стакла, електрична предња стакла, итд.).
1981. године појавили су се модели ГЛ, ГЛС и СР (све) и спортски и добро опремљен модел С лимузина. Почетком 1983. године вешање је побољшано на свим моделима, а касније током године, модели ГР седан и караван добили су нови мотор од 1580 цц3 и нови мењач. Детаљи за ГТКС моделе са 1905 цц3 и ГТ моделе са аутоматским мењачем дати су у поглавље 12.
Као и други модерни модели Peugeot-а, Peugeot 305 представља одређене потешкоће за оне који желе да га сами поправе. То је у великој мери последица дизајна мотора/трансмисије и потребе за коришћењем великог броја специјалних алата, али сви ови проблеми су решиви.
Дизел мотор од 1,9 литара је први пут уграђен на Талбот Хоризон крајем 1982. У септембру 1983. дизел мотор од 1,7 литара је уграђен на Peugeot 205. Октобра 1983. на Пежо 305 су почела да се уграђују оба типа дизел мотора, ау августу 1986. појавио се Пежо 309 са дизел мотором од 1,9 литара. Оба типа мотора су коришћена на 405с од августа 1988. године, са 1.7Л мотором са турбо пуњењем на овим моделима. 1.9Л турбо дизел мотор је представљен у октобру 1992. године.
Рутинско одржавање на дизел моделима је релативно једноставно и састоји се од неколико задатака, иако неки могу захтевати посебне алате.
Дизелски модели се разликују од својих бензинских колега углавном по дизајну моторног простора.
Сл. 1 Peugeot 305 СР седан