Svi modeli su s 4 vrata i imaju poprečno postavljen motor s prednjim pogonom, mjenjač s 4 stupnja prijenosa naprijed (svi su zupčanici opremljeni sinkronizatorima) i mjenjač za vožnju unatrag i dvostruki krug kočnica sa servo pojačivačem (prednje disk kočnice, stražnje doboš kočnice).
Osnovni model je GL, koji je sličan GR-u. Oba modela se zaključavaju "pretinac za rukavice", sat, uključeni bočni otvori "torpedo" i "džepovi" na naslonima prednjih sjedala. SR također ima veći motor, tahometar, naslone za glavu, stražnji središnji naslon za ruke i širi izbor dodatne opreme (npr. laminirano vjetrobransko staklo, zatamnjena stakla, električni prednji prozori itd.).
Godine 1981. pojavljuju se modeli GL, GLS i SR (svi) te sportski i dobro opremljen model S Saloon. Početkom 1983. ovjes je poboljšan na svim modelima, a kasnije tijekom godine modeli GR limuzina i karavan dobili su novi3 motor od 1580 ccm i novi mjenjač. Detalji za GTX modele s 1905 cc3 i GT modele s automatskim mjenjačem navedeni su u poglavlje 12.
Kao i drugi moderni modeli Peugeota, Peugeot 305 predstavlja određene poteškoće za one koji ga žele sami popraviti. To je uvelike zbog dizajna motora/mjenjača i potrebe za korištenjem velikog broja specijalnih alata, ali svi ti problemi su rješivi.
Dizelski motor od 1,9 litara prvi je put ugrađen na Talbot Horizon krajem 1982. U rujnu 1983. dizelski motor od 1,7 litara ugrađen je u Peugeot 205. U listopadu 1983. obje vrste dizelskih motora počele su se ugrađivati na Peugeot 305, au kolovozu 1986. pojavio se Peugeot 309 s 1,9 litrenim dizelskim motorom. Obje vrste motora korištene su na modelu 405 od kolovoza 1988., s tim da je 1.7L motor bio s turbopunjačem na ovim modelima. 1.9L turbo dizelski motor predstavljen je u listopadu 1992.
Rutinsko održavanje na dizelskim modelima je relativno jednostavno i sastoji se od nekoliko zadataka, iako neki mogu zahtijevati posebne alate.
Dizelski modeli razlikuju se od svojih benzinskih modela uglavnom po dizajnu motornog prostora.
Riža. 1 Peugeot 305 SR Limuzina