Što se tiče dizelskog motora, njemu nije potreban sustav paljenja koji je potreban benzinskim motorima. Dizelski motori doživljavaju značajnu kompresiju dolaznog zraka, što je popraćeno značajnim porastom njegove temperature. Kada se gorivo ubrizga u komprimirani i zagrijani zrak, ono se spontano zapali.
Idealni trenutak za paljenje smjese zraka i goriva je kada klip cilindra dosegne GMT, osiguravajući maksimalnu kompresiju smjese, i spreman je za povratak u prvobitni položaj. Plinovi nastali tijekom izgaranja smjese osiguravali bi klipu povratnu silu, koju bi klip prenosio na motor. Međutim, bilo bi pogrešno paliti smjesu kada je klip cilindra u GMT-u. Potrebno je određeno vrijeme da se smjesa zraka i goriva zapali i stvori odgovarajući tlak u cilindru.
Zbog toga se paljenje mora dogoditi rano, kada se klip približi GMT-u, tako da rezultirajući tlak djeluje na klip odmah nakon što napusti GMT. Kako se brzina motora povećava, vrijeme paljenja mora se progresivno pomicati kako bi se osiguralo da se smjesa zraka i goriva zapali u isto vrijeme.
Nadalje, paljenje i brzina izgaranja smjese zraka i goriva ovisi o njezinom sastavu. Na primjer, kada se papučica gasa lagano pritisne, smjesa u komori za izgaranje je manje zapaljiva i sporije gori. Zbog toga, vrijeme paljenja mora biti ranije.
U nekim situacijama, kasno paljenje je potrebno kada se trenutak paljenja smjese treba pomaknuti na kasnije vrijeme, kada je klip cilindra već prošao GMT, na primjer, pri vožnji nizbrdo u prisilnom praznom hodu, kada motor radi bez opterećenja.
[Izvor dostupan ovdje: www.PEUGEOTBOOK.ru]
Glavne komponente sustava paljenja su zavojnice paljenja i svjećice. Zavojnice paljenja su spojene u blok i montirane su na glavu cilindra.
Motori EW10J4 imaju dvije zavojnice paljenja, od kojih je svaka spojena na dvije svjećice, odnosno 1-4 i 3-2 cilindra. U ovom slučaju, zajednička zavojnica paljenja generira napon za iskru na obje svjećice, ali se koristi samo iskra iz svjećice cilindra čiji se klip nalazi u taktu kompresije. Ne koristi se, ali je i bezopasna za motor, iskra na drugoj svjećici nastaje tijekom ispušnog takta iz cilindra.
U motorima EW12J4 i ES9J4S, svaka svjećica ima svoju vlastitu zavojnicu paljenja koja se aktivira u skladu s redoslijedom paljenja cilindara. Zavojnice su montirane direktno na svjećice.
Sustav paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora. Upravljačka jedinica motora sadrži parametarske podatke dobivene tijekom ispitivanja, koji predstavljaju sva moguća opterećenja motora. Na temelju signala s osjetnika položaja radilice, potenciometra kuta otvaranja leptira za gas i osjetnika temperature rashladne tekućine, upravljačka jedinica, na temelju parametarskih podataka, postavlja vrijeme paljenja za svaki trenutni trenutak i vrijeme dovoda napona na zavojnicu paljenja.
Sustav paljenja motora je statičan, tj. nema razvodnik. Sinkronizacija paljenja osigurava se signalima senzora podizanja igle injektora cilindra br. 1.
Raspodjela napona paljenja provodi se izravno na cilindre putem elektroničkih komponenti (vidi ilustraciju 1.0).
1.0. Komponente sustava paljenja. Automobili s motorom EW10J4/EW12J4 1 - senzor položaja radilice; 2 - upravljačka jedinica motora; 3 - blok zavojnice paljenja; 4 - senzor položaja bregaste osovine
Rizik od oštećenja skupih komponenti prilikom samostalnog izvođenja popravaka i podešavanja je vrlo visok, stoga se preporučuje da sve radove vezane uz sustav paljenja povjerite radionici.
Kako biste izbjegli strujni udar od visokog napona koji generira sustav paljenja i/ili oštećenje samog sustava, prilikom izvođenja radova potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:
- a) Ne dodirujte niti odspajajte žice sustava paljenja dok motor radi. Isti zahtjev vrijedi i prilikom pokretanja motora pomoću startera;
- b) rad na sustavu je dopušten samo kada je motor ugašen, a paljenje isključeno;
- c) spajanje i skidanje kontrolnih i mjernih instrumenata dopušteno je samo kada je motor isključen i paljenje isključeno;
- d) spajanje kontrolnih lampi na priključke zavojnice paljenja nije dopušteno;
- d) Ne okrećite motor starterom ako nisu ugrađene sve komponente sustava paljenja;
- e) Ne provodite mjerenja s upaljenim motorom ili s motorom pokrenutim starterom ako to zahtijeva spajanje jedne od žica na masu (-);
- g) Ne dopustite da se visokonaponske žice spoje na uzemljenje (-).
Neispravne komponente sustava paljenja mogu uzrokovati kvarove motora. Ako motor radi loše, uzrok može biti neispravan senzor položaja radilice, zavojnica paljenja ili upravljačka jedinica.
Ako motor uopće ne radi, ali su glavne funkcije sustava paljenja u redu, uzrok kvara motora može biti kvar automatskog podešavanja vremena paljenja. Samo radionica može identificirati i popraviti takav kvar, jer su potrebni kontrolni i mjerni instrumenti za izradu odgovarajućeg dijagrama koji omogućuje brzo otkrivanje pogreške u postavkama.
Sve komponente sustava paljenja funkcioniraju kao jedna cjelina, osiguravajući optimalno vrijeme paljenja. Podešavanje kuta paljenja nije moguće.
Podešavanje ili regulacija aktuatora leptira za gas, senzora položaja papučice gasa, senzora položaja bregastog vratila ili broja okretaja u praznom hodu nije moguća.
Općenito, sustav paljenja dizajniran je za dugi vijek trajanja i ne zahtijeva održavanje. Samo trebate redovito mijenjati svjećice.