Хладна расхладна течност са дна хладњака се пумпа пумпа у канале воденог омотача блока и главе цилиндра, где апсорбује топлоту из комора за сагоревање и покретних делова мотора, а затим се улива у горњи део хладњака. Док течност пролази кроз хладњак, хлади се протоком ваздуха (генерисаним кретањем возила и, када је потребно, вентилатором), и процес почиње поново.
Да би се убрзало загревање мотора и одржала његова исправна радна температура, на излазу система за хлађење који повезује мотор са горњим цревом хладњака је инсталиран термостат. Када је расхладна течност хладна, термостат је затворен и расхладна течност циркулише кроз водени плашт мотора, враћајући се назад кроз бајпас канал. Како температура течности расте, термостат се отвара и течност почиње да тече у радијатор.
Систем је под притиском, што помаже у снижавању тачке кључања расхладне течности. Ово обезбеђује оптималну радну температуру мотора и смањује количину течности потребне за хлађење.
Врућа расхладна течност улази у грејач унутрашњости аутомобила и такође преноси топлоту на карбуратор и усисни колектор, што олакшава процес претварања горива у паровито стање.
Ременица вентилатора има електромагнетни погон који се активира само када је температура расхладне течности висока. Овај дизајн осигурава да вентилатор ради само када је заиста потребан, што резултира смањеним нивоом буке и потрошњом енергије.
Систем хлађења на XU моторима
1. Систем хлађења на XU моторима разликује се од система хлађења који се користи на XL и XR моторима на три главна начина:
- а. Систем је затворен (ваздух из хладњака се испушта у експанзиону посуду, а не у атмосферу).
- б. Водену пумпу покреће каиш брегасте осовине.
- ц. Вентилатор за хлађење хладњака покреће електромотор.
Извор доступан на веб-сајту www.PEUGEOTBOOK.ru
2. Такође постоје мање разлике у усмеравању црева и локацији термостата. Основни поступци рада са системом за хлађење остају непромењени.