Zimny płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy jest pompowany przez pompę do kanałów płaszcza wodnego bloku i głowicy cylindra, gdzie pochłania ciepło z komór spalania i ruchomych części silnika, a następnie przepływa do górnej części chłodnicy. Gdy ciecz przepływa przez chłodnicę, jest chłodzona przez przepływające powietrze (powstające w wyniku ruchu maszyny, a w razie potrzeby także wentylatora),.i proces zaczyna się od nowa.
Aby przyspieszyć nagrzewanie się silnika i utrzymać jego prawidłową temperaturę pracy, na wylocie układu chłodzenia, łączącym silnik z górnym wężem chłodnicy, montuje się termostat. Gdy płyn chłodzący jest zimny, termostat jest zamknięty, a płyn chłodzący krąży w płaszczu wodnym silnika, wracając przez kanał obejściowy. Gdy temperatura płynu wzrasta, termostat otwiera się i płyn zaczyna wpływać do chłodnicy.
Układ znajduje się pod ciśnieniem, co pomaga obniżyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Zapewnia to optymalną temperaturę pracy silnika i zmniejsza ilość płynu potrzebnego do chłodzenia.
Gorący płyn chłodzący dostaje się do nagrzewnicy wnętrza samochodu i przekazuje ciepło do gaźnika i kolektora dolotowego, co przyspiesza proces zamiany paliwa w stan gazowy.
Koło pasowe wentylatora ma napęd elektromagnetyczny, który uaktywnia się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka. Taka konstrukcja sprawia, że wentylator pracuje tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, co przekłada się na niższy poziom hałasu i mniejsze zużycie energii.
Układ chłodzenia w silnikach XU
1. Układ chłodzenia silników XU różni się od układu chłodzenia silników XL i XR na trzy główne sposoby:
- a. System jest zamknięty (powietrze z chłodnicy jest uwalniane do zbiornika wyrównawczego, a nie do atmosfery).
- b. Pompa wody napędzana jest paskiem napędowym wałka rozrządu.
- c. Wentylator chłodnicy napędzany jest silnikiem elektrycznym.
2. Występują również drobne różnice w przebiegu węży i lokalizacji termostatu. Podstawowe procedury pracy z układem chłodzenia pozostają bez zmian.