2. Powoli wlewaj płyn chłodzący do układu, aż jego poziom sięgnie szyjki wlewu chłodnicy. Delikatnie ściśnij ręcznie górny i dolny wąż chłodnicy, aby usunąć wszelkie kieszenie powietrzne, a następnie kontynuuj dolewanie płynu, aż jego poziom będzie sięgał co najmniej 50 mm od dolnej krawędzi szyjki wlewu.
3. Załóż i mocno dokręć korek chłodnicy. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż płyn chłodzący się rozgrzeje. Następnie należy dodać gazu kilka razy, aż obroty biegu jałowego wzrosną do wysokich, co usunie wszelkie pozostałe kieszenie powietrza z układu. Wyłącz silnik.
4. Ostrożnie odkręć korek chłodnicy i dolej płynu chłodzącego do poprzedniego poziomu (zobacz akapit 2). Wymień wtyczkę.
5. Jeśli nie wymieniłeś płynu chłodzącego, pamiętaj, że dodając do niego wodę rozcieńczasz płyn niezamarzający i osłabiasz jego właściwości. Dlatego do uzupełniania płynu chłodniczego lepiej jest stosować gotową mieszankę płynu niezamarzającego i wody.
6. Ponownie uruchom silnik i sprawdź, czy w układzie chłodzenia nie ma wycieków.
Napełnianie płynem chłodzącym (modele sprzed 1983 roku.)
1. Jeśli podczas napełniania układu chłodzenia dochodzi do zapowietrzenia, można zakupić łącznik z zaworem odpowietrzającym, który montuje się na małym wężu biegnącym od obudowy termostatu do węża powrotnego nagrzewnicy. Jednocześnie należy sprawdzić, czy termostat posiada specjalny bolec i czy termostat może się swobodnie poruszać w gnieździe (patrz B/Rysunek 12.13).
2. Podczas napełniania układu otwórz zawór spustowy (jeśli dotyczy) i wlać płyn, aż jego poziom będzie wynosił około 5 cm poniżej szyjki wlewu (alternatywną metodą odpowietrzania układu jest tymczasowe poluzowanie zacisku węża na obudowie termostatu). Gdy z zaworu odpowietrzającego lub poluzowanego zacisku węża zacznie wypływać płyn chłodzący pozbawiony pęcherzyków powietrza, należy zamknąć zawór lub dokręcić zacisk.
3. Załóż korek chłodnicy, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz silnik, poczekaj aż ostygnie i w razie potrzeby dolej płynu chłodzącego do układu.
Napełnianie płynem chłodzącym (silniki XU)
1. Ustaw regulator ogrzewania w pozycji HOT (maksymalne ogrzewanie), otwórz 2 zawory spustowe (zobacz zdjęcia) i wyjmij korki z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Zamknij zawór spustowy i załóż korek spustowy. (W modelach z automatyczną skrzynią biegów i we wszystkich modelach produkowanych od 1986 r. znajdują się trzy zawory odpowietrzające - patrz B/Rysunek 12.81).
2. Wlej płyn chłodzący do chłodnicy, aż będzie pełna, i zakręć korek chłodnicy. Podejdź do zbiornika wyrównawczego i napełnij go płynem, aż osiągniesz odpowiedni poziom. Zamknij zawory spustowe, gdy zacznie z nich wypływać ciecz pozbawiona pęcherzyków powietrza.
Dane opublikowano na stronie internetowej [www.peugeotbook.ru]
3. Załóż korek zbiornika wyrównawczego, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (przed uruchomieniem wentylatora chłodzącego). Pozostaw silnik pracujący przez kolejne 5 minut, po czym wyłącz go i odczekaj co najmniej 2 godziny, aż ostygnie.
4. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnij go.