1. W zimnym klimacie, gdy temperatura powietrza może spaść poniżej zera, zaleca się stosowanie w układzie chłodzenia mieszanki płynu niezamarzającego i wody. Płyn niezamarzający nie tylko zapobiega zamarzaniu płynu chłodzącego, ale również zawiera inhibitor korozji, co jest szczególnie ważne w przypadku nowoczesnych silników wykonanych ze stopów metali.
2. Producent zaleca stosowanie w Peugeocie 305 mieszanki składającej się w 40% z płynu niezamarzającego i w 60% z czystej wody (najlepiej miękkie) woda. Pojemność układu chłodzenia wynosi 5,8 litra, a do napełnienia go płynem niezamarzającym o odpowiednim stężeniu potrzebne będzie 2,3 litra.
3. Przed wlaniem świeżej mieszanki do układu należy spuścić stary płyn chłodzący i przepłukać układ (zobacz sekcje 2 i 3). Najprostszym sposobem na przygotowanie mieszanki jest wlanie do układu 1-1,5 litra wody, następnie wymaganej ilości środka przeciw zamarzaniu, a następnie dolanie kolejnej ilości wody, aż do napełnienia układu. Prawidłowa procedura uzupełniania płynu chłodzącego podana jest w rozdziale 4.
4. Mieszaninę płynu niezamarzającego z wodą należy wymieniać co 2 lata. Od czasu do czasu (szczególnie jesienią) należy sprawdzić stężenie środka przeciwzamarzaniowego w mieszance i w razie potrzeby dodać środka przeciwzamarzaniowego. W sklepach samochodowych można kupić specjalne areometry do pomiaru stężenia płynu niezamarzającego.
5. Przed dodaniem do układu świeżej mieszanki płynu niezamarzającego i wody należy sprawdzić wszystkie węże i zaciski. Wymień te, których stan budzi wątpliwości.
Mieszanka przeciw zamarzaniu (Peugeot 305)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł recenzowany przez redaktora: Ostrowski Fedor
Dzielić informacje:
Zobacz podobne informacje dla innych modeli Peugeot
➨ Płyn przeciw zamarzaniu — informacje ogólne Peugeot J5 (1981-1993)
Link do tego artykułu w różnych formatach
Komentarze i opinie od odwiedzających
Brak komentarzy
- Instrukcja obsługi
- Klucze, drzwi i alarm
- Sterowanie i instrumenty
- Jazda i obsługa
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silniki benzynowe TU3 i TU5
- Silniki benzynowe EW10
- Silniki diesla DV10
- Silniki diesla DW10
- Transmisja
- Wały sprzęgła i napędu
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Podwozie, układ jezdny
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria i wnętrze
- Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Drzwi, zamki i okna
- Ogrzewanie i klimatyzacja
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Urządzenia zasilające
- Poduszki powietrzne
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do podręcznika
- Specyfikacje
- Silnik benzynowy
- Naprawa silnika
- Układ smarowania
- Układ chłodzenia
- Wtrysk paliwa
- Układ zapłonowy
- Silnik diesla
- Naprawa silnika
- Układ smarowania
- Układ chłodzenia
- Wtrysk paliwa
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia biegów
- Wały napędowe
- Podwozie
- Układ kierowniczy
- Zawieszenie przednie
- Zawieszenie tylne
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silniki benzynowe
- Silniki diesla
- Układ chłodzenia (benzyna)
- Układ chłodzenia (diesel)
- Układ paliwowy (benzyna)
- Układ paliwowy (diesel)
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia mechaniczna BB8
- Skrzynka mechaniczna BE1
- Automatyczna skrzynia ZF4
- Wały, piasty i koła
- Podwozie, układ jezdny
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Karoseria i wnętrze
- Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Reflektory i oświetlenie
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
- Schematy elektryczne (diesel)
