Hladna rashladna tekućina s dna hladnjaka pumpa se pumpom u kanale vodenog plašta bloka i glave cilindra, gdje apsorbira toplinu iz komora za izgaranje i pokretnih dijelova motora, a zatim teče u gornji dio hladnjaka. Dok tekućina prolazi kroz radijator, hladi se protokom zraka (koji proizlaze iz kretanja stroja i, kada je potrebno, iz ventilatora),.i proces počinje iznova.
Kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora i održala njegova ispravna radna temperatura, na izlazu sustava hlađenja koji spaja motor s gornjim crijevom hladnjaka ugrađen je termostat. Kada je rashladna tekućina hladna, termostat je zatvoren i rashladna tekućina cirkulira kroz vodeni plašt motora, vraćajući se natrag kroz obilazni kanal. Kako temperatura tekućine raste, termostat se otvara i tekućina počinje teći u radijator.
Sustav je pod tlakom, što pomaže u snižavanju točke vrelišta rashladne tekućine. To osigurava optimalnu radnu temperaturu motora i smanjuje količinu tekućine potrebne za hlađenje.
Vruća rashladna tekućina ulazi u grijač unutrašnjosti automobila i također prenosi toplinu na rasplinjač i usisni razvodnik, što olakšava proces pretvaranja goriva u parno stanje.
Remenica ventilatora ima elektromagnetski pogon koji se aktivira samo kada je temperatura rashladne tekućine visoka. Ovaj dizajn osigurava da ventilator radi samo kada je stvarno potreban, što rezultira smanjenom razinom buke i potrošnjom energije.
Sustav hlađenja na XU motorima
1. Sustav hlađenja na XU motorima razlikuje se od sustava hlađenja koji se koristi na XL i XR motorima na tri glavna načina:
- a. Sustav je zatvoren (zrak iz hladnjaka se ispušta u ekspanzijsku posudu, a ne u atmosferu).
- b. Vodenu pumpu pokreće remen bregastog vratila.
- c. Ventilator hladnjaka pokreće elektromotor.
2. Postoje i manje razlike u usmjeravanju crijeva i položaju termostata. Osnovni postupci rada s rashladnim sustavom ostaju nepromijenjeni.