2. Jeżeli podgrzewacz zaczyna działać nieprawidłowo, można to sprawdzić z wystarczającą dokładnością jedynie poprzez próbną wymianę podzespołów budzących wątpliwości. Można jednak przeprowadzić kilka wstępnych kontroli.
3. Odłącz główny przewód zasilający od odpowiedniej świecy zapłonowej (zobacz zdjęcie).
4. Podłącz woltomierz pomiędzy przewód zasilający a uziemienie, upewniając się, że przewód nie dotyka silnika ani nadwozia samochodu. Poproś pomocnika o włączenie podgrzewacza i sprawdź, czy woltomierz wskazuje 12 V przez kilka sekund przed wyłączeniem układu. Zazwyczaj przy temperaturze powietrza +20°C napięcie powinno być podawane na świece zapłonowe przez 7 sekund. Czas ten skraca się przy wyższych temperaturach powietrza i wydłuża przy niższych. Jeżeli woltomierz w ogóle nie wskazuje napięcia, przyczyną może być przekaźnik lub okablowanie. Wyłącz zapłon.
5. Podłącz amperomierz pomiędzy dodatnim biegunem akumulatora a przewodem łączącym świece żarowe. Sprawdź, czy po 20 sekundach każda świeca zapłonowa pobiera prąd o natężeniu 12 A (tj. tylko 48 A, jeśli wszystkie 4 świece zapłonowe działają).
6. Jeżeli jedna lub więcej świec zapłonowych nie pobiera prądu, odłącz przewód łączący świece zapłonowe i sprawdź każdą z nich osobno lub użyj omomierza, aby sprawdzić ciągłość świec zapłonowych i upewnić się, że mają taką samą rezystancję.
7. Po zakończeniu podłącz główny przewód zasilający.
Podgrzewacze przed i po uruchomieniu (najnowsze silniki XUD9)
1. We wszystkich silnikach świece żarowe działają przez około 7 sekund przed uruchomieniem silnika. (Dokładny czas działania świec zapłonowych zależy od temperatury powietrza pod maską).
2. Dogrzewacz montowany w niektórych nowszych silnikach zapewnia działanie świecy zapłonowej przez dodatkowe 3 minuty po uruchomieniu silnika (pod warunkiem, że styki przełącznika dźwigni obciążenia są zwarte, a temperatura silnika nie przekracza 60°C). Zmniejsza to hałas silnika i emisję dymu z wydechu po zimnym rozruchu.
3. Regulacja przełącznika dźwigni obciążenia patrz. w odpowiedniej sekcji.
4. Kontrola temperatury odbywa się za pomocą wyłącznika termicznego umieszczonego za obudową filtra paliwa (wyłącznik termiczny można rozpoznać po różowo-fioletowym plastikowym pierścieniu).